2020最靓的仔，一文了解比亚迪汉

2020 年的开年重磅车非比亚迪汉莫属，这是一辆轴距接近三米的中型轿车，在 1 月 9 日曝光全貌后，1 月 14 日就在工信部申报目录上蓄势待发。目前关于这辆车的一些信息，也在有节奏地逐渐露出，下面就带大家来详细了解一下这台重磅车型。

下图展示了比亚迪在工信部申报的汉EV 与汉DM。

基于以上外观申报图及其他外观信息，我们能发现：

1. 汉系列为比亚迪首次采用EV/DM 不同造型前脸，EV 采用了封闭式格栅，DM 则与目前的家族式龙脸相似；

2. 新车使用了隐藏式门把手，该配置可降低风阻，通过包括其在内的一系列措施，使得 EV 车型的风阻系数只有 0.23；

3. 后视镜下方、牌照框上方能看到摄像头，EV 车型的车头能见到毫米波雷达，结合目前比亚迪旗下车型的配置来看，新车肯定会搭载 360°全景影像、ACC、AEB 等功能；

4. 新车可选装45/50 R18和245/45 R19 两种不同样式的轮毂，并标配全景天窗。

侧面仅有一张效果图，但也能看出汉使用了类似奥迪的 Sportback 设计风格，也就是溜背设计。

内饰还没有官方图片，不过我们找到了设计图和一张谍照。

关于内饰：

1. 内饰整体风格与目前王朝系列相似，都是简约科技风，旋转大屏、全液晶仪表等都不会缺席；

2. 通过门板处菱格纹路、皮质座椅、木纹材料以及钢琴烤漆工艺，为内饰增添了豪华感；

3. 左右出风口和中控区域的出风口采用矩阵式设计，在家族其他车型上并未出现过； 设计图上采用了平底两幅方向盘，但谍照上还是用的宋Pro 的方向盘，未来或许会换成设计图上的新款；

4. 挡把区域搭载了和宋Pro 类似的“智汇之心”总成，但物理按键更少； 内饰给出了音响特写，我们猜测未来可能会使用品牌音响，而比亚迪此前并未有车型搭载品牌音响。

车身尺寸方面，汉EV 和汉DM 尺寸一致，长宽高分别为 4980/1910/1495 mm，轴距为 2920 mm，鉴于中大型轿车一般都是豪华品牌的阵地，我们推测汉还是会与中型轿车进行竞争，这一部分我们后文会讲到。

下图依旧是工信部申报信息，我们能看到：

1. 汉搭载的是磷酸铁锂电池，明显区别于目前市面上大量的三元锂产品，据悉NEDC续航里程会超过 600 km；

2. 汉EV 此次申报了单电机（163 kW）和双电机（前 163 kW，后 200 kW）2种动力类型；这也是比亚迪首次在轿车上使用前后双电机，之前唐使用的是前后均 180 kW 的双电机。

3. 汉DM 车型搭载由 2.0T 涡轮增压发动机+永磁同步电机组成的混动系统，其中发动机最大功率为 141 kW，电机最大功率为 180 kW。

■ 三个问题了解 IPB

关于汉的另一个亮点，就是首次搭载博世“IPB智能集成制动系统”。我们通过三个简单的问题来初步了解下这项新技术：

一、IPB是什么？

IPB 是 integrated power brake 的缩写，中文意思是“集成制动控制系统”。

二、IPB 的功能是什么？

IPB 其实是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案。功能就是二者的结合。

首先它的第一个“组成部分” iBooster 的功能和原理如下：取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力。它能实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车功能。想了解更多的，点这里回顾。

IPB 的再生制动用率能大于86%；而在城市工况下能大于90%，基本上绝大部分情况都能用电机来制动。就可以减少制动盘和刹车片的磨损。

接着是 ESP，ESP 是车身稳定系统，其实就是电子刹车分配力系统（EBD）、ABS、牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VD）这几项功能的合体。

另外，比亚迪联合博世在 IPB 基础上开发出来一个新功能，CST，Comfort Stop，舒适停车功能，能让新司机只要踩踏板，就能实现老司机一样平滑舒适的停车效果。比亚迪工程师利用精确控制制动压力，消除减速度冲击，提前消化悬架吸收的能量，使整个停车过程变得平滑。

三、为什么要使用 IPB？

因为汉的动力太猛了，必须搭配一个优秀的制动系统，因此在产品定义初期，汉设定了这样两个目标：

制动反应要快，制动系统响应时间 TTL（Time To Lock）要＜150ms； 制动极限要高，比如过弯时侧向控制要好。

面对这样的目标，比亚迪给出了三个关键的零件选择：第一个IPB ，第二个是布雷博卡钳，第三个是高性能轮胎。

而 IPB，将 iBooster 和 ESP 结合在一起，集成的方案在减小体积的同时，能在策略上同时兼顾横向和纵向，驱动力和制动力，给出一个响应时间更短、舒适性更佳的方案，能“拽住”汉强劲的动力。

由于 IPB 技术也比较复杂，本身就能自成一篇文章了，这里简单给大家解释一下，能明白是什么东西，有什么作用就好。

■ 两个问题了解刀片电池

与 IPB 一样，“刀片电池”这几日非常火，甚至有人认为它的出现导致了比亚迪股价涨停。那么如此厉害的东西到底是什么？我们依旧通过几个问题来了解一下。

一、刀片电池是什么？

刀片电池是比亚迪开发的“超级磷酸铁锂电池”，我们猜测是因为单体电芯较薄，形似“刀片”，故因此得名。

其实早在 2019 年底比亚迪技术体验创享会上，就有“超级磷酸铁锂电池”的消息传出，按照当时公布的数据和量产时间来看，应该就是今天的刀片电池。

二、刀片电池的优势有哪些？

比亚迪官方是这么说的：“刀片电池”在体积比能量密度上比传统铁电池提升了 50%，具有高安全、长寿命等特点。而“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年 6 月上市。

我们在国家专利查询网上找到了这项专利相关的信息，阅读文献后发现，刀片电池有以下几个优势：

1. 不必组成模组，而是电芯直接变成 PACK，跟宁德时代的 CTP 一样；

2. 体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%；

3. 由于结构设计好，散热性能比较优秀。

下图为专利中展示的电池包爆炸图（指的是立体装配图，并非电池爆炸）

然后它通过减小电芯的体积，使得车子能放下更多电芯，提高了能量密度。

而磷酸铁锂相对三元锂的优势，一个是更加安全；第二是价格，而能量密度低的劣势又被“刀片”但结构解决了，加之比亚迪即使在三元锂大热的时候也没放弃研究磷酸铁锂，刀片电池的前途似乎比较明朗。

■ 汉的对手是谁？

根据工信部信息，比亚迪汉的长宽高分别为 4980/1910/1495 mm，轴距 2920 mm，从数据来看，定位中大型车，目前市面上倒是没有类似尺寸的纯电动/插混产品。

不过现在没有竞品不代表以后没有，小鹏P7、威马7系都将于 2020 年推出，并且国产 Model 3 目前售价 29 万，也有传闻说要降到 25-20 万。

对比一下以上纯电产品的核心数据：

目前威马7系只给出了 700 km 续航等信息，其他信息不明，故未收录在表内。

这么一看，小鹏P7 给出了多种动力组合，且尺寸略大于汉，如果汉 EV想正面硬刚，起步价不宜超过 30 万。

▲小鹏P7，车长4880 mm，轴距2998 mm，风阻系数0.236，各种层面上来讲都是汉的对手

看看汉DM，如果我们把视野放宽一点，假设消费者想购买一辆有品质、有面子的中型车，汉DM 的外观确实是大气稳重，宜商宜家，且不存在续航焦虑的问题。因此汉或许与帕萨特、雅阁等主流产品竞争。

参考帕萨特插混版，主销价格在 25 万左右，顶配 28.69 万，但汉在性能、尺寸等领域也有优势，抛去品牌力的影响（假设帕萨特的品牌力没受到碰撞试验影响），比亚迪的强项能否抵得过合资品牌这一金字招牌吗？

参考国产的博瑞GE，插混版售价 19-20 万左右，但汉DM 高一级，无论在性能、尺寸、设计领先性及其他方面都明显优于博瑞GE，因此定价必定在此之上。

真正的中大型车市场，都是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这类产品作为主流，捷豹XFL 等小众独特的产品为辅，价格普遍在 40 万以上，轴距超过 3 米，基本是豪华品牌才有资格进入，是国产车从未涉猎过的全新宇宙，我倒不认为汉会定个诡异的高价去找这些车的麻烦。

我对汉抱有信心，比亚迪并不是没有卖过 30 万以上的产品，唐DM 的销量证明，国产品牌是能够翻过 20 万的山，走上 30 万的路的。当然这也要看比亚迪想让汉走哪条路，如果说想打造豪华性能旗舰，不管销量，大可制定一个略高的价格体现品牌力和产品力；若是想真正走量，不妨复制唐的经验，不卑不亢，让价格和产品力互相平衡，品牌向上的同时，让消费者真心想购买。

■ 邦点评

前几天，我们在“电动邦”微信公众号上发起了一个“2020 年最值得购买的重磅新车是谁”的投票，比亚迪汉获得了 23% 的投票占比，也侧面证明了汉的确是顶尖流量。希望汉能不负众望，成就一代汉朝盛世吧。

比亚迪太阳能突破天窗界限，马斯克能否抵挡住价格风暴？

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近日，比亚迪公司再次掀起了一场轰动的革命性创新！号称全球太阳能行业的领军者，比亚迪成功突破了太阳能全景天窗技术的瓶颈，令马斯克旗下的特斯拉紧张不安！消息传出后，业界公认比亚迪将在全球新能源市场掀起一场价格战，局势一触即发！

从特斯拉推出首款搭载全景天窗的电动车起，马斯克一直傲视同侪，成为太阳能技术的代名词。然而，今天比亚迪公司用实际行动宣告了他们的野心和实力。通过巨大的科技突破，比亚迪成功开发出太阳能全景天窗技术的全新版本，将给特斯拉带来巨大的危机与挑战！

这项创新技术的最大特点是，它采用了比亚迪独有的太阳能收集器，能够更高效地收集和转化太阳能。同时，比亚迪还将全景天窗的设计进行优化，使得驾乘者可以充分享受日间的自然光线和壮丽景色，为车内创造出更加舒适和开放的空间感。

据比亚迪内部人士透露，这项技术突破的成功离不开比亚迪多年来对太阳能科技的深入研究和投入。通过不断的努力和改进，比亚迪终于找到了一条突破太阳能全景天窗技术难题的路径，并成功实现了这一突破性的创新。这也意味着比亚迪将不再满足于传统汽车市场的竞争，而是积极进军新能源领域，成为全球领先的科技创新企业。

此次技术突破引发了广泛关注，不少业内人士预测，比亚迪太阳能全景天窗技术的成功将对全球新能源市场产生重大影响。众所周知，特斯拉一直以来都是太阳能技术的代表品牌，然而比亚迪此次的突破无疑将给特斯拉带来巨大的业务压力和挑战。除了价格上的竞争，比亚迪的技术突破也会对特斯拉在新能源领域的市场份额造成冲击。

业内人士普遍认为，比亚迪的太阳能全景天窗技术是汽车科技发展的重要里程碑。这不仅意味着新能源汽车行业正进入一个全新的竞争时代，同时也表明比亚迪在科技创新方面的实力和雄心。无论是从技术还是商业化的角度来看，比亚迪的突破都将对整个行业产生深远的影响。

伴随着比亚迪太阳能全景天窗技术的突破，全球新能源市场的价格战一触即发！特斯拉面临着前所未有的挑战，必须做出相应调整以保持竞争优势。而对于消费者来说，这无疑是个好消息。竞争的激烈将推动新能源汽车技术的进一步创新和降低成本，为广大消费者带来更多的选择和实惠。

总之，比亚迪太阳能全景天窗技术的突破正在改变着全球新能源市场的格局，特斯拉面临着前所未有的压力与挑战。作为消费者，我们可以期待在未来的竞争中获得更多的实惠和高品质产品。而作为行业观察者，我们会密切关注这场价格战的发展，为您及时报道最新进展！

比亚迪新技术震撼全球，太阳能全景天窗让马斯克寝食难安！

**描述：** 随着比亚迪在太阳能全景天窗技术上取得重大突破，新能源汽车领域再次掀起波澜。特斯拉CEO马斯克或将面临新的挑战，价格战一触即发，究竟谁将在这场技术革命中脱颖而出？

**正文：**

最近，新能源汽车领域的老牌巨头比亚迪发布了一项令人瞩目的技术突破——全新的太阳能全景天窗技术。这一创新不仅展示了比亚迪在新能源技术领域的雄厚实力，更让全球新能源汽车市场迎来了新一轮的变革。

据了解，比亚迪的太阳能全景天窗技术采用了先进的太阳能转换材料，能够将阳光直接转化为电能，为车辆提供额外的动力支持。这一技术的出现，不仅大大提高了新能源汽车的续航能力，还降低了对外部充电设施的依赖，为绿色出行提供了更多可能。

对于这一技术的突破，业界反应强烈。许多分析人士认为，比亚迪的这一创新将对新能源汽车市场产生深远的影响，可能会引发一场激烈的技术竞赛。特别是对于那些已经在新能源汽车市场占据一定优势的厂商，如特斯拉，这一技术的出现无疑将给它们带来巨大的压力。

特斯拉CEO马斯克作为新能源汽车领域的领军人物，对于比亚迪的这一技术突破显然不会坐视不管。有消息称，特斯拉已经在紧急研发类似的太阳能技术，并准备推出新一轮的产品升级，以应对比亚迪带来的挑战。

与此同时，市场上关于新能源汽车的价格战也愈发激烈。随着技术的不断进步和成本的降低，新能源汽车的价格逐渐接近传统燃油车，甚至在某些领域已经实现了超越。这无疑将进一步刺激消费者的购买欲望，推动新能源汽车市场的快速发展。

在这场技术革命和价格战的双重压力下，究竟谁能笑到最后？是比亚迪凭借太阳能全景天窗技术的优势脱颖而出，还是特斯拉凭借强大的品牌影响力和技术实力守住市场地位？这无疑是当前新能源汽车市场最引人关注的话题。

不过，无论结果如何，我们都不能否认的是，比亚迪的太阳能全景天窗技术突破无疑为新能源汽车领域注入了新的活力。它不仅推动了技术的进步，更激发了市场的竞争，为消费者带来了更多选择和更好的体验。

对于消费者来说，这无疑是一个好消息。随着技术的不断突破和市场的日益成熟，我们有理由相信，未来的新能源汽车将更加智能、环保、经济、便捷。无论是比亚迪还是特斯拉，它们的竞争都将推动整个行业的进步，为我们带来更多惊喜和便利。

在这个变革的时代，让我们拭目以待，看谁能在新能源汽车市场的激烈竞争中脱颖而出，成为最终的胜者。同时，也让我们期待更多创新技术的出现，为我们的生活带来更多可能性和惊喜。

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