比亚迪汉对标哪个级别的？

你儿子才是祖国的未来

比亚迪秦plus对标车型？

估计你给儿子买的奔驰是入门级的动力，加速太慢，路上很多奔驰都这样，只能慢慢悠悠的开。

开了4年奔驰E级，如今换成比亚迪汉EV，对比后才知道差距多明显

#懂车玩家超级创作日(十二期)#开了4年奔驰E级，如今换成比亚迪汉EV，对比后才知道差距多明显

实话实说，现在的国产品牌与BBA这些豪华品牌目前的差距究竟有多大？毕竟这几年来咱们自主品牌的进步几乎是肉眼可见的，至少在4年前买奔驰E级的时候，30万-40万这个市场自主品牌还没有一款涉足这个市场！

而现在不同了，不论是那些造车新势力还是传统车企都开始涉足30-40万这个市场，而且市场占有率也是进一步增大，之前在新能源市场BBA也做得不够好不够优秀，不过，因为一些特殊的原因，最终我还是将开了4年奔驰E级卖掉了。换成32.99万的比亚迪汉EV千山翠限量，落地34万多，来了一段时间，终于发现了两车之间的差距还是相当明显！

虽然两款车主打的都是成熟稳重，但是比亚迪汉因为是新能源车型，所以外观颜值上，更倾向于流线型，相对而言显得时尚运动，而奔驰E级相比于汉EV更显得老气横秋，毕竟奔驰的三叉标是最为吸引消费者的地方，当初买E级的时候就是被奔驰标所吸引，当初也看过奥迪A6L，在家人的加持下，还是选择了E级！而如今放弃E级选择汉EV也是被比亚迪的技术狂所征服！

而在内饰这方面，两款车也不是一个时代的产品。奔驰E级的老旧内饰，一体式的双12.3英寸的液晶显示屏，虽然豪华感有了，但是在科技感和车内用料和汉EV简直就不是一个时代的产物，智能化就更不用提了，和老人机没有区别，而汉EV就好比是一台苹果13，多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等，将车内豪华感体现得淋漓尽致。此外，可旋转式大尺寸中控屏给人的可玩性绝不是E级所能媲美的！

比亚迪汉EV和奔驰E级一样，都属于中大型豪华轿车，其车身长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距则是2920mm，所以在一家人的出行完全不是问题，对于中大型轿车而言，乘坐空间大小完全不是问题了！

而在后排乘坐空间，虽然E级要比汉EV大一圈但是后排中间的凸起物很大程度上影响到中间乘客的舒适性，而EV中间是极其平整的，丝毫不会影响到期乘坐舒适性，在配置方面，汉EV不仅采用真皮座椅，座椅宽大厚实，同时配置也是应有尽有，座椅记忆、加热、通风以及腰部支撑调节等功能，头部气囊、加热、通风、出风口等功能也是全系标配，而老款E级只有最顶配车型才有这些配置！

而动力方面，两款车的区别也是极其之大的，老款奔驰E级搭载2.0T发动机，即使是高功率版本，最大功率也就258马力，峰值扭矩最大也就370牛米！而比亚迪汉EV千山翠限量四驱高性能版车型，在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，后轴也搭载了永磁/同步电机，系统总功率达到517马力，最大扭矩达到700牛·米，百公里加速为3.9秒，而奔驰S级搭载的4.0TV8发动机也不过如此，特别是3.9秒破百成绩，动力是说来就来，而奔驰E级即使是地板油也无法达到汉EV的推背感！

话说回来，对于能掏得起30万来买车的人而言，都是不差钱的，我身边也有不少朋友都卖点了BBA来买了台汉EV，对汉EV的评价都很高，而我就是其中之一，不要相信网上那些开BBA连看都不看比亚迪一眼，说那话的，之少你要有一台BBA，在新能源汽车的趋势下，我更喜欢驾驶比亚迪汉EV，舒适中又可以体验刺激感！如果不看品牌光环，比亚迪汉EV明显要更加厚道，从开了4年奔驰E级换到比亚迪汉EV，这个决定没错！

开过3次奔驰C级，第一次开比亚迪海豹，感受到奔驰和比亚迪的差距

手握30多万的预算，其实能买到的车型很多，可以入手奔驰C级这款豪华车。而我对奔驰汽车其实也比较认可，毕竟奔驰在豪华车中的影响力比较高，所以我在选车看车的时候，我优先考虑奔驰C级，并且还去试驾了3次奔驰C级。在我试驾奔驰C级的时候，我发现这款车的产品力符合我对奔驰的期待，它的车内用料对得起奔驰的车标，有一种明显的高级感。实际把奔驰C级开起来的时候，也可以感觉到奔驰深厚的造车功底，底盘对于路面的震动过滤还不错，也保持了一定的质感。就是奔驰C级的动力性能我不是特别满意，它搭载了一台1.5T发动机，感觉30多万的车型还只搭载1.5T，有点掉档次。

我也没有一直执着奔驰C级一款车，毕竟现在车市中30万左右的车型真的不少。于是我便留意到了另一款车型，那就是国产比亚迪打造的新车比亚迪海豹，这款车目前已经开启预售，预售价区间是21.28万-28.98万，30万的预算能入手顶配车型。而且我在网上看到海豹的预售成绩不错，预售首日就有2万多辆的订单量，而在5月底，这款车的预售订单已经超过了15万辆，受欢迎程度确实很高。看到这样的预售成绩，我很难不对海豹产生好奇，这也成为我去体验比亚迪海豹的原因。

当我看到比亚迪海豹实车的时候，我发现海豹确实和我熟悉的燃油中型车有些不一样，诞生于比亚迪e平台3.0的海豹，在设计上要更注重科技感，贯彻了比亚迪的海洋美学。这款车的前脸并没有常规的格栅设计，而是选择封闭处理，搭配机盖两侧略有起伏的线条和两侧大尺寸的进气口，为整车带来较强的运动气息。在侧面，海豹所展现出的线条偏向于年轻化，它有倾斜的腰线，还在前翼子板的位置增加了箭头状的装饰，车身的轮廓又选择了轿跑弧度，运动感很强。

海豹的车身三围是 4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm，这个尺寸并不会输给奔驰C级。所以我坐进海豹车内时，身高178cm的我，也并不会觉得局促。而且我发现，海豹的后排头部空间也不小，似乎轿跑设计没有影响到海豹的头部空间。进一步了解之后，才发现原来海豹融入了CTB技术，这项技术通过把电池和车身一体化，取消了传统的电池包结构，提升了车内的乘坐空间，难怪坐在后排头部也不局促。

坐进海豹前排的时候，可以发现海豹座舱的科技感是比较强的，它的方向盘前方是一块悬浮式的全液晶仪表盘，往右则能看到可旋转的15.6英寸超大尺寸屏幕，而且空调出风口巧妙设计在屏幕两侧。这让我想起奔驰C级的内饰设计，虽然车内也有很大尺寸的屏幕，但是奔驰的圆形空调出风口恰好在屏幕上方，看起来有些突兀。海豹的挡把设计也很特别，造型小巧如同拨杆，旁边还采用镜面处理的黑色面板装饰，看起来颇为精致，奔驰C级则是怀挡设计，很难让人感觉到科技感。

当然，体验海豹的时候我也对这款车进行了简单的试驾，这款车的性能在我看来要比奔驰C级更能吸引人。因为奔驰C级是1.5T发动机，虽然动力参数不差，但同级别的宝马3系、奥迪A4L都是2.0T，C级的1.5T确实差点意思，急加速的时候推背感也不强。但海豹不同，它的四驱性能版拥有双电动机加持，零百加速3.8秒即可，起步时踏板不需要踩太深，就能感觉到直接的推背感，加速性能媲美百万级跑车。

而且我发现海豹的操控性能不输给奔驰C级，甚至我觉得海豹的NVH表现更好。这是因为比亚迪e平台3.0和CTB技术加持下，海豹实现前后50:50的黄金轴荷配比，很多追求极限操控的车型，往往都会追求50：50的黄金轴荷配比，它能带来更平稳的重心。而且电池和车身一体化的设计，也提升了海豹车身的扭转刚度，让它有40500N·m/°的整车扭转刚度，而一般扭转刚度能超过40000N·m/°的车型，都拥有百万级别的定价。扭转刚度的提升让海豹的车身更坚固，在高速过弯的时候，它给我带来的信心要更足，毕竟它的车身侧倾更小，稳定性更高，相当于是“天生的运动健将”。

还有就是，CTB技术能有效抑制车身的振动，加上海豹本身又是电动车，行驶中没有发动机的噪音，这也会提升车内的静谧性。海豹还提供了丹拿12喇叭音响系统，可以带来环绕式的听觉效果。奔驰C级虽然也有柏林之声的音响，但是除了高配车型，大部分车型只有5个喇叭。

最后，在我开过3次奔驰C级，以及试驾了一次比亚迪海豹之后，我发现海豹的整体产品力确实很强，性能、空间、配置各个方面都不输给同级别的车型，甚至还更强一些。结合它不超过30万的预售价，我还觉得海豹的质价比很高，比亚迪在打造海豹的时候充满诚意。反观奔驰C级，它在海豹的面前就让我觉得没有什么诚意了，配置、动力都不是C级的强项，车内的档次感也一般般，关键定价还贵了不少。所以，我也总算看清了奔驰的“真面目”，车型定价高，配置、用料、动力等都不舍得下本，不如比亚迪海豹实在。