大家好，关于买皮卡还是mpv很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于买皮卡还是mpv的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

给你一个不买SUV，去买皮卡的理由

如果不是政策原因，我会毫不犹豫买一台柴油版的长城炮，而不是什么城市SUV。

这是试驾完长城炮柴油8AT之后，同行媒体发出的感慨。

的确，在经过了一整天的试驾，长城炮柴油8AT彻底扭转了我对柴油皮卡的老大粗印象。如果不是潜意识告诉我这是一台皮卡，甚至我会觉得在试驾一台中大型SUV，简单说就是它变得更“文明”了。

这种“文明”的感觉，主要来自这几个方面：

不再是开货车的坐姿

国内早一批的国产皮卡，方向盘像水盆一样，需要你端着开车，坐姿很高重心，转向也很高，刹车和油门都是向下踩的，不好开是阻碍它成为家用车很大的原因。

但到了长城炮上，这种开货车的感觉几乎没有了。方向盘角度和常见的轿车一样，座椅也能调的很低，手肘自然弯曲，加上很好的视野，一上车就给了我很好的初体验。

另外，油门和刹车，也不再是向下踩的而是向前推的，基本上和你开轿车一样，没有任何落差感。

车内车外两个世界

既然是柴油版，自然大家都很关心它的NVH表现。

不瞒你们说，在上车点火后我和同车的媒体老师都很诧异，甚至一度怀疑这是一台汽油车，以至于我们摇下车窗耳朵伸出窗外，听到柴油机特有的“哒哒哒”声才善罢甘休。

让我们有这样错觉的原因，一方面是刚上车空调风开得比较大，所以掩盖了部分柴油机的声音，另一方面是发动机机脚的滤震效果的确很好，方向盘、中控台你几乎感受不到太多震动。

但如果你较真打开它的机舱盖，你会发现这台2.0T的柴油机动静可真不小，好在长城非常厚道在防火墙、发动机盖位置都用了厚厚的隔音棉，大力出奇迹，用堆料换之而来的静音效果立竿见影。

一根手指都能转的动方向盘

另外让你觉得它“文明”很重要一点来自于转向手感，对于这种定位的车，你不能要求它给你什么方向盘路感回馈、指哪打哪，它也确实做不到。但它很讨巧的将方向盘的转向力度调轻了。

这就大大弱化了它的重量感，给我一种哪怕市区驾驶也非常轻松的感觉。这种调校手法常用于普通乘用车上，例如途昂、Q7也是用这种轻盈的转向给你营造灵活的感觉，降低你市区驾驶的负担。

柴油和涡轮是对完美CP

虽说在绝对的加速能力上，柴油版的2.0T并不会比纯汽油版快，但日常状态下两台车给你的感觉是截然不同的。

柴油版的油门响应明显好于汽油版，哪怕8AT变速箱在时速40km/h已经挂上了5挡，但只要脚尖轻推油门，它能在当前挡位上直接把速度给你拉起来。

一方面因为柴油机是压燃技术，没有了点火的过程所以响应会更快，这是汽油车无法逾越的物理特性。另一方面是柴油机低扭强的特性，虽说最大功率柴油版比汽油版低，但最大扭矩却反超了40牛米，并且在1500转就能输出最大扭矩，而汽油版要在1800转才能输出。

低速的大扭矩，最明显的优势就是“跟脑”，你不用管变速箱聪明与否，反正不降挡也能有很快响应。并且能很大程度改善了涡轮迟滞感受，柴油机擅长低速发力，到了中高速有涡轮帮助，基本不会有哪个速度区间让你觉得特别没劲的。

那么它适不适合家用呢？

诚然它的表现有点出乎我的意料好，但哪怕抛开政策原因，真让我选择一台皮卡作为家用车，恐怕我和你们一样会犹豫。当中原因并不是因为它不够好开，或者空间不够好。

而是我没有场景去用这么一台皮卡车，如果将它作为全家的唯一用车，上下车的便利性就会吓跑很多人，基本上无论是前后排你都要手脚并用才能上去。

另外我们试驾的是商用版车型，后面是钢板避震器，遇到颠簸路面如果没有载货的情况下，整个车尾是不安分的，路面很多细碎的颠簸都会传到车里来，长途乘坐会有一定的疲劳感。

当然了，这个评价仅限于我试驾的商用版，乘用版后面用的是很多轿车用的多连杆整体桥式悬架，我没开过就不评论了。但可以肯定的是，由于货厢存在，它势必要比家用SUV留出更多装载余量，所以避震的阻尼也会比普通家用车高，换而言之路感也会比家用SUV和轿车相对多。

写在最后

对于长城炮柴油版8AT版而言，它并不是要抢夺家用车的市场，而是给皮卡市场提供了更出色、更高端的选择。

长城将多年在乘用车市场上积累的技术和经验，用在了它的身上，所以你能看见像是坐姿、NVH、转向都变得更加乘用车化。同样的思维在福特F-150上也是一样的，它把皮卡的舒适性和科技感、豪华感都提升到了一个全新的高度。

都快2021年了，还在纠结买轿车还是SUV？给你最实在的建议

咋说呢，看自己的用途和条件，SUV要买就买2.0以上带T的，排量小了本身壳子重只能是行车代步，要越野超车啥的就不行了，1.5T的越野车上大坡都费劲，同排量的SUV和轿车油耗差的也不是一点半点，跑长途轿车后排坐的人半卧的坐姿要比SUV舒适的多，不易疲劳，这都是我二十五年驾龄的感受！

其实青菜萝卜，各有所爱，suv车身高大座椅放平可以拉大货，车身高前后碰撞有优势，缺点就是侧碰撞容易翻车风阻力大油耗高拐弯侧倾斜度大些。轿车是三厢式后面尾箱放点东西闻不到异味。但是这些都没问题，关键是对我来说，轿车或者suv我开过手波一天600公里数轻松精神点，自波一天开600公里数我觉得挺闷无趣容易打瞌睡，自波没灵魂。

SUV是休闲郊游，亲近大自然，下乡进村，或者沙漠草原，或者进藏旅游探险的。轿车是城市和铺装道路日常出行使用的。SUV排量大，扭矩大，尾门大，能装大件物品，能拖挂无动力房车。轿车人货分离，舒适省油，时尚美观，经济性好。SUV底盘坚固，车身高大，适应能力强，外观威猛霸气。各有优点。两厢轿车，三厢轿车，旅行轿车，轿跑车，普通型SUV，轿跑型SUV，越野型SUV，舒适型都市SUV，MPV，厢式小客车，房车，皮卡车，水陆两栖汽车，改装车等等，各取所需，各有千秋。

但出去自驾游时，遇上崎岖不平的山路，轿车永远比不上SUV的通过性！四驱SUV可以轻度“越野”，这时轿车什么都做不了！而家轿的舒适性，是SUV无法比拟的，毕竟家用轿车，是为家人服务的，舒适性更实用。

如果想追求超车的快感，最求那种人车合一的感觉，还是开法系轿车有感觉，绝对让你加着油门过弯，想要家用，平时拉点东西之类的，接送小孩老人，还是老老实实开SUV，起码上下车方便，拉点大东西也方便，我个人觉得SUV唯一比轿车有绝对优势的地方就是，同样的被动撞车，底盘高的车肯定有优势。

另外就事故死亡率来说，轿车比SUV高一半左右。可以查一查出事故后的死亡率。因为SUV高，车架一般会被抬升起来。而且车的框架也要更粗大一些。各柱之间也有加强。至于说侧翻什么的，车里的人只要安全带没问题，一般都是车损人还好。至于轿车就不好说了。

就我个人而言，之前一直开轿车，一次试驾了SUV就再也不想钻进去轿车里了。直接换了SUV。SUV一定要动力好点，加速在9.0秒左右，要安静，胎噪同级别低点的，其次要坐得舒服，毕竟家人坐得多！而要是长途开车，动力，安静，舒服，是最应该优先考虑的。都快2021年了，还在纠结买轿车还是SUV？给你最实在的建议！

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性能党，到底是选豪华SUV还是选皮卡？

很多车买车对车辆的性能要求很高，尤其是30万元左右的车型，无论是SUV还是越野车都很看重性能。但是不少人似乎遗忘了另外一款车型——皮卡，比如福特旗下的皮卡车型Ranger Wildtrak（以下简称Ranger），就是一款性能非常出色的车型，那么这款车如果和豪华SUV相比单看性能应该怎么选呢？

目前Ranger的售价是在29.98万元，在这个价位中豪华SUV可以买到奥迪Q3、凯迪拉克XT4和雷克萨斯UX这些热门车型，那么单从性能上看Ranger能够比过这些车呢？

既然是从性能上来对比，重点还是要看看发动机，Ranger是使用的是3.2L TDCi直喷式五缸涡轮增压发动机，拥有马力大，扭矩强的特点，从数据来看Ranger的最大马力可达197匹，峰值扭矩则是高达470牛米，那么其它车型又是如何呢？

在相同价位中，Q3使用的是一款2.0T发动机，最大马力为186匹，峰值扭矩为320牛米；而XT4也是使用的2.0T发动机，马力方面表现较强为241匹，但是扭矩表现相对较弱只有350牛米。而雷克萨斯的UX使用了一款2.0L自然吸气发动机，因此它的动力表现是最差的，最大马力为146匹，而峰值扭矩仅为188牛米，综合来看还是Ranger表现更强一些。

其次是变速箱方面，奥迪Q3和XT4使用的是槽点很多的DSG和9速手指一体变速箱，而UX呢则是使用偏向舒适风格的CVT变速箱。相比较之下，Ranger的6速手自一体变速箱表现更为稳定、运动风格也是非常明显，而且这款变速箱的口碑也很好，一直被性能爱好者所推崇。

除了发动机性能表现出色以外，Ranger相比这些车型最大的性能优势在于——越野能力！在这四款车中，Ranger是唯一的一辆非承载式车身的车型，也是唯一的一辆搭载了四驱系统（分时四驱）的车型，同时也是唯一一辆装载了后桥差速器的车型。而且值得注意的是，在同价位中能够像Ranger一样使用这些配置的车基本没有，这不仅让Ranger拥有了同价位中最出色的越野性能，也凸显了Ranger极高的性价比。

Ranger的通过性能力也很强，比如离地间隙，Ranger的空载和满载离地间隙分别为210mmm和200mm，同时在重要的通过性参数——离去角、接近角和穿越角的表现上，Ranger分别有26°、29°和22°，再加上800mm的涉水能力，Ranger的通过性可以和一些昂贵的越野车相比，但是价格上Ranger却平易近人许多。

可能有人会说豪华SUV的配置会比较强，不过Ranger一点也不弱——Ranger的安全配置非常全面，装载了RSCTM防侧翻控制系统 、HSA斜坡辅助系统 、HDC陡坡缓降辅助系统 、TCS牵引力控制系统 、EBA刹车力道辅助系统 以及ALC主动式负载控制系统等多项安全配备，而且还配备了其他三个品牌同价位车型中所不具备的陡坡缓降，这对于车辆的安全更有保障，同时SYNC 3系统也让Ranger拥有不输给三款车型的娱乐能力，也非常适合家用。

写在最后：

单从性能来看，Ranger相比Q3、XT4和UX有很大的优势，而且作为一辆皮卡来说，Ranger在工作方面也有不错的表现，堪称全天候出行的利器，这也是SUV所不具备的，严格意义来说其实不仅仅从性能，综合来看Ranger相比同价位SUV也有很大的优势，无论从性能还是性价比角度来说，Ranger都是一款竞争力极强的车型。

买皮卡还是mpv和买皮卡还是mpv的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！