外表犀利内在细腻的精品两厢小车，全新长安逸动XT详解

在逸动推出全新改款时，不少消费者以及车评人都对它的外观内饰设计、机械功力、品质等方面给予了特别高的评价。但不知道你们有没有注意到一点，就是逸动XT，曾经的最美自主品牌两厢小车却没有同步开售。长安似乎知道了我们的想法，终于推出全新逸动XT，并将于8月29日正式开售。下面就让我们来看看这辆小车会带给我们什么不一样的感受吧！

外观

相比于上一代逸动XT，这一代的逸动XT在外观上可以说是改头换脸了。采用了全新的家族式脸谱设计，类纺锤形的进气格栅显得非常霸气、凶猛，比起上一代车型，这一代的逸动XT“男人”了很多。此外，这一代逸动XT与逸动在前脸也有着细微的差别，逸动XT的前保险杠设计要更加动感犀利，符合其运动型小车的定位。

尾部也是同样如此，你很难找出上一代逸动XT的影子，长安给我们的是一个全新的造型。从车身后部上我们能看到，这一代逸动XT的车身侧面线条更加丰富，能够很好的将车身的姿态显现出来。獠牙般的尾灯设计小编尤为喜欢，不仅个性十足，且非常具有辨识度，相信夜晚点亮起来的效果非常棒。

17英寸的双色轮毂显得非常年轻时尚，轮胎的尺寸为215/50/R17。

内饰

这一代的逸动XT在内饰上和逸动并没有太大的区别，但相比于上一代逸动XT，它的进步是巨大的。首先是设计，线条四平八稳且很好的表达出了层次感，功能区的划分也非常清晰。其次，在用料以及做工上，更多皮质材料的运用以及边缘的做工处理，都让这一代逸动XT的车厢显得非常有质感。最后，通过一些银色拉丝面板、镀铬装饰以及点缀的线条加入，使得车厢内部在稳重之余有了几分活力。

另一个提升巨大的地方就是中控屏幕的车机系统，10.25英寸的显示屏集成了全新的in Call3.0智能系统，语音识别、无线热点、路况导航、在线资源下载等功能都有配备。

空间

在空间表现上，比起上一代，这一代的逸动XT也有着不少的进步。在腿部空间、头部空间上都非常充裕，小编183的身高坐在逸动XT的后排都完全没有压力，非常舒适。此外，全新逸动XT在座椅的填充物柔软度上有了很大改进，既软和而又不乏支撑力，对于长途驾驶更加友好。

后备箱空间上，虽然绝对容积比不上逸动，但胜在由于掀背的造型，尾箱的开口面积更大，放置物品时更加方便。此外，后排座椅支持4/6比例的放倒，放倒后能形成一个较为平整的空间，增加尾箱的实用性。

动力系统

全新的逸动XT搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大马力128马力，最大扭矩168牛米，匹配来自爱信的6速手自一体变速箱或5档手动变速箱。

来说说实际的驾驶感受，自然吸气+爱信传统AT的感觉如小编所料，非常的平顺、丝滑，油门的初段调校比较灵敏，一踩就有，对于城市路况下使用让人感觉非常的灵活且动力充沛。此外，变速箱的表现也十分出色，与发动机的匹配相当默契，任何时候想要动力都会第一时间给予你回应，这种有求必应的感觉是许多车上都没有的。

总结:全新的逸动XT在各个方面相比于上一代都有了很明显的进步，有些地方甚至可以称为颠覆性的改变。如今的它，已经是一辆非常精品、有质感的两厢小车了。对于喜欢逸动但又喜欢两厢造型的消费者来说，尤其是年轻一代，我想逸动XT或许是你的最佳选择。

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2018北京车展 长安全新一代逸动XT静评

[XCAR 2018北京车展 ]

作为曾被誉为最美中国车殊荣的逸动XT，如今终于迎来了全新换代。其实在本次车展前夕，全新一代逸动XT便通过官图展示与各位网友见了面，我想绝大多数网友跟我的心情是一样的，怎一个“美”字了得。在本届北京车展上，全新一代逸动XT终于正式亮相，快请跟随我的脚步，一同来感受一下新一代“最美中国车”吧！

外观方面，新车作为长安逸动XT的换代车型，整体变化较大，采用最新家族化“蝶翼式”设计，整个前脸更具动感与时尚。新车采用了LED日间行车灯与大灯组融为一体的设计，保险杠两侧加入的通风口造型，更表明了其运动基因。

外观方面，新车作为长安逸动XT的换代车型，整体变化较大，采用最新家族化“蝶翼式”设计，整个前脸更具动感与时尚。

蝶翼式设计的中网造型，已经成为了长安最新一代产品线的标志性家族式前脸。格栅下沿的横向延伸设计很好地拉低了视觉重心，使车头显得低矮，符合我们对“动感”的认知。

大灯采用了远/近光一体的LED光源，并采用LED示宽灯，造型十分前卫。

下包围两侧设计了类似散热导流孔的造型，一定程度上增强了逸动XT的运动感。

车身尺寸方面，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4505/1820/1490（1505）mm，轴距为2700mm。

新车将提供三种样式的轮圈，轮胎规格分别为205/60 R16、215/50 R17和215/45 R18三种。

根据副驾驶一侧后视镜下方的摄像头，我们可以大胆地推断，新车搭载了360°全景影像系统。

尾部造型方面，类似7字型的尾灯组显得格外犀利，搭配双边共两出的排气布局，进一步提升了其运动炫酷的风格。

凌厉的刀锋式造型后尾灯，使尾部设计感更强，同样采用全LED光源的尾灯也体现了很强的科技感。

外观设计

新一代逸动XT的仪表台采用扁平化设计，线条比第一代车型简洁许多。仪表台顶部被软质材料覆盖，看起来有皮质的档次感，而仪表台中间区域的银色饰件和钢琴烤漆面板又给车厢营造别样的精致感，给我一种明朗的、时尚的视觉体验。

新一代逸动XT的仪表台比第一代车型简洁许多，银色饰件和钢琴烤漆面板运用得当，给我明朗、时尚的视觉体验。

经典的三辐式设计方向盘，视觉效果很出色，握感也比较舒适。

双炮筒仪表动感十足，由于不能进行通电，真正的显示效果还值得期待。

新一代逸动XT配备了支持新风系统的单区空调。

主驾座椅配备记忆功能，熄火开门后自动后退50mm，方便驾驶者进出车辆，但并非全系标配。

新车还配备了标准尺寸的天窗。

后排配备了5V USB充电口。

内饰设计

空间表现方面，新一代逸动XT依旧继承了上代车型优秀的空间表现，将实用性最大化，使乘坐空间和储物能力得到了最大的兼顾。相信在日常的长短途出行，新一代逸动XT也绝对是一把好手。

体验者身高184cm，前排可获得三指的头部空间。

此时后排可获得四指的头部空间和一拳三指的腿部空间。

后排中央扶手配备了两个杯座，方便后排乘客放置水杯。

行李厢具体空间数据我们不得而知，但就实际表现来看，还是非常规整的。

动力方面，全新一代长安逸动XT搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率94kW（128Ps），峰值扭矩168Nm。

传动部分，与之匹配5速手动及6速自动变速箱。

作者点评：

全新一代新逸动XT不仅拥有更为帅气外观设计，内饰也升级为了最新的家族式设计，如今我最为期待的则是这台新一代逸动XT的市场售价，毕竟一个合理的定价，跟一个产品能否取得良好的销量表现息息相关。如果你也同样期待，就请持续关注汽车日报的后续报道吧。

空间表现

第二代逸动XT首试：这个小鲜肉是认真的

撰文、摄影：尤倩@新车评

翻看2018上半年销量榜，在两厢车市场，宝骏310以96082台的成绩高居第一位，紧接着分别是大众polo、高尔夫、本田飞度和日产骐达。按1:4的比例来算，显然合资车赢了。的确，曾经我们还能听到诸如金刚两厢、帝豪RS和风云2这些名字，然而SUV市场的火爆，使得自主车企们倾尽全力转投其麾下。在这“乱世”之中，逸动XT独活下来并发展到了第三代（第一代致尚XT）。这跟它是逸动两厢版的身份不无关系。实际上它更多的作用，是助力逸动DT和逸动，去合力攻打吉利帝豪家族。

颜值水平是否还一如从前？

上代逸动XT被称为是最美中国两厢车，的确论坛上很多车主都是冲着它的颜值去的。进入2017年，长安提出了“智色双旋”战略。从睿骋CC开始，到逸动DT&逸动、悦翔，甚至是刚曝谍照的CS95，都套用了家族化的蝶翼式中网，被继承到这代逸动XT上自然水到渠成。同时，这两年也是自主品牌在设计美学和车机系统上取得突破性进步的时期，观众的审美水平也在变化。同行业对比，难免少不了争议。

无论好不好看，实车的越级感都是很强的，尤其是白色车身。这样大胆的结论当然是有依据的：短短一天试驾，已经有不少于5个人敲窗打听价钱。这其中，有三点因素很重要。第一点，B柱以后的部分是考验两厢车设计功力的关键因素。逸动XT尾部的coupe造型，对于曲线弧度的把握是恰到好处的。第二点，和逸动同理，就算是中配车型也有多幅式轮毂。想想当年起亚K5，K3为什么能成为网红，一双漂亮的大脚加分不少。第三点，和飞度，致炫这样的A0级两厢小车比，逸动XT的车身高度是偏低的。套句改装界的话，这叫“低趴即视感”。

因为是共享逸动的生产线，内饰部分除了有铜色的装饰板以作区分外，其它没什么差异。整体的观感，自然要比上代逸动XT高级得多。从睿骋CC再到逸动XT，能发现长安这代车型在做工方面是有进步的，包括饰板接缝大小和缝线的处理，都令人感到欣慰。但唯独方向盘还有些许粗糙，细摸之下能感觉到颗粒感。音量调节按键的分布也很讨喜，除了主驾驶方向盘外，副驾驶正前方也有一块触摸屏的控制区域。但后者的反应速度还有待提高，这也跟材料有一定关系。其实也无可厚非，毕竟成本束缚摆在那。

从配置上能看出，作为一台十万元家用车，逸动XT的主要特点还是实用性。中控有行车记录仪和空气净化器两项功能，前排能享受到两个USB口和1个12V电源的待遇，后排也有1个USB口，虽然扶手没有出风口，但前排座椅下吹脚的风口也没落下。

尾箱装载能力如何？

因为逸动的后排座椅是无法放倒的，再加上两厢车的尾门开度天生就比三厢车更灵活。如果是对装载有要求的买家，更应该考虑逸动XT。四六分割放倒后，能看到两边内壁都比较工整，高度方面向下“偷”了一些空间，实现搬家基本没什么问题。但也正因为造型的关系，逸动XT的尾箱离地间隙是偏高的，就算是以我169cm的身高，也需要适应一下。

操控更好玩吗？

首先必须承认，它的底盘极限是不错的。在场地里过连续高速S弯，紧急变线和绕桩路等项目时，悬挂弹簧始终能紧紧地拉住车身，韧性是刚刚好的。夸张点说，这种“低趴”的过弯感，甚至有点尚酷的影子。车尾很愿意去入弯，但也不会说特别灵动，算是属于好玩的范畴。唯一感到欠缺的是，方向盘虚位范围略大，很多时候快速打方向切弯时，以为车尾会撞到桩桶，其实还有很多余量。总体来说，逸动XT的确比三厢版更好玩些。

对比上代车型，这代逸动的底盘在研发时聘请了不少外国专家参与调校，行走在正常的铺装路面上，它给人的第一感觉就是有种欧洲车的质感。整个特性和帝豪GL很像，区别的点就在于，过细碎颠簸路时，逸动XT的滤震更直接，声音更清脆，另外去到大颠簸路时，起伏也略大一点。放在十万元这个价格来说，逸动XT的底盘表现算是优异了。

动力系统就显得中规中矩。初期还是沿用老款的直喷1.6L发动机，最大功率94kW/5700-6200rpm、最大扭矩168Nm/4000-5000rpm，匹配爱信6AT和5MT变速箱。而后期，会有一台1.4T版本。这次试驾分配给我的是自动挡版本，它的最大特点，就是在油门初段的表现比较积极，冲劲十足，如果是遇到上坡路或者全油门的高速路，就需要给后段多点耐心。感觉整套动力系统，是以平顺性为第一诉求的。隔音方面，可能是因为直喷机的关系，超过1800rpm左右就能听到发动机舱传来的噪音，其它的路噪风噪倒不必担心，这一直是长安的强项。

你会买吗？

在我的认知里，好的两厢车分为两种。一种是以实用性见长的，另一种的卖点在于操控。而逸动XT算是哪一类呢？好像两边都算不上，空间实用性不算突出，操控上转向不算犀利，动力也不突出。或者真正能体现它特点的，要等1.4T的版本了。

【第二代逸动XT首试印象】

突出优点：观感越级；内饰做工有进步；车内空间达到主流水平；底盘质感好。

主要短板：1.6L动力稍弱；发动机噪音略大。

【新车评推荐等级】