被低估的比亚迪，捅破主动刹车天花板，车速130km/h也能主动刹停

AEB自动紧急制动系统，俗称主动刹车，经过前不久车圈大佬的“互厮”，大家或多或少都有一些了解。简单来说，就是车辆前方出现障碍物乃至行人时，AEB系统能在驾驶员没有反应过来之前主动进行制动，尽可能避免或减轻碰撞。但凡是人总有疏忽的时候，有了AEB就可以避免这些没必要碰撞的出现，现在很多车型开始配置这项功能，未来有望成为所有车型的标配功能。

但该功能现在存在一个问题，目前多数车型能在60km/h速度段实现车对车的刹停，以高阶智驾为亮点的车企，80km/h下能够刹停就是不错成绩了，所以说车速越高对于AEB功能越是挑战。而近期网络上流传一段比亚迪AEB系统测试视频，测试车型仰望U8在日间130km/h对静止前车的AEB测试中，仍然稳稳刹停，且车辆刹停之后距离障碍物尚有一车以上的距离，这意味着我们在高速行驶时，在保持安全车距的前提下，不用担心突然停下来的车辆，同时能发现，比亚迪AEB系统还有一定余量，通过OTA未来可以持续进行升级。

这次第三方媒体曝光的测试视频，还有两个关于AEB测试项目，分别是日间110km/h对消失的前车、夜间110km/h对静止前车，相当于在第一个环节上加大了测试难度，前者是加大了系统反应难度，后者是加大了系统识别难度。可以发现，系统在PLUS版AEB测试中，探测能力确有一定下降，但仍然以110km/h通过了挑战，以绝对实力打破AEB纪录，这意味着出现类似的情况，它也能稳稳刹停，比如前车发现他前车紧急刹停突然变道，大部分车型在这种情况下都不能完全避免碰撞，而搭载比亚迪AEB系统的车型能在110km/h内帮助用户避免碰撞，守护高速用车安全。

也是因此，比亚迪再一次登顶热搜被诸多网友热议，因为比亚迪刷新了行业纪录，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8在视频里完成了这些看似不可能的挑战，这说明比亚迪AEB系统拥有超宽广的识别范围，且响应速度足够快、稳定性较强等优势，能够在更多场景下保证出行安全。而AEB作为智能驾驶的基础功能，它的表现决定了一台车智能驾驶的上限，这也让比亚迪智驾实力达到行业第一梯队，原本以为比亚迪潜心钻研技术只是局限在三电系统，没想到智能驾驶一样领先。

而比亚迪取得这样成绩倒也不必太惊讶，如果大家此前关注过比亚迪的动态，应该知道今年7月份比亚迪品牌发布了高阶智能驾驶辅助系统——“天神之眼”，依托比亚迪先进的电子电气架构和全栈自研能力，使得整车融合感知、精准控制、协同执行，探测精度与范围都得到了大大提升。这次网络流传关于仰望U8的AEB测试视频就很好证明了这一点，作为比亚迪顶级新能源SUV，仰望U8具有易四方、云辇等诸多先进技术，使其动力与底盘拥有毫秒级协同控制能力，捅破了主动刹车天花板。

写在最后

此前业内大佬认为，新能源汽车下半场的比拼，主要集中在智能化，这对于厂家来说就必须要有属于自己的核心科技。显然，比亚迪目前不用担心这个问题，作为国内最早研究智能驾驶的车企，比亚迪每天诞生15个专利且拥有完善的技术研发体系，智能化领域积累可谓深不可测，所以，比亚迪将为未来智能化出行带来怎样影响，或许不久之后我们就会看到一个令人惊喜的答案。

不吹不黑，来聊聊特斯拉和比亚迪的刹车问题！差距这么明显？

不吹不黑，我们来聊聊特斯拉前段时间出现的刹车问题。

首先，我们先来聊一聊刹车是如何形成的。我自己深度驾驶过比亚迪的电动车，它的刹车逻辑其实很简单，正常驾驶情况下，刹车时如果刹车的力度比较轻的话，我们踩踏板相当于给了汽车一个刹车信号。具体怎么刹停，需要电脑处理器给予反馈和刹车。但是如果遇到紧急情况，深踩刹车或者急刹的时候，比亚迪电动车将制动控制权交给了车主来完成，该使用多大的力度？何时刹停则由驾驶员的脚部力量来完成，就变成了我们传统意义上的燃油车制动刹停。

事实上，目前大部分的新能源汽车都是采用的这种刹车模式，毕竟电脑一旦拥有bug，就会比较的麻烦。特斯拉这个汽车品牌就显得比较的另类了，无论在何种状态下，你踩刹车其实都是给了电脑刹车信号。严格意义上来说，你并不是直接让车子刹停的，你的操作不过是给了电脑信号，而电脑信号会迅速地处理，来决定需要给予车子多大的刹车力度。那么问题就来了，一旦计算错误或者电脑反应不过来，你只能眼睁睁地看着车子往前撞，自己却无能为力。

特斯拉的初衷是好的，用计算机来代替车主的操控，因为电脑比人更加的理智和冷静，但是电脑确实会出问题。

开过电动车的朋友应该都有这样的感觉，如果我们踩电门，车子会一路加速；但是当你脚从电门上拿开，即使不去踩刹车，车子也会迅速地降低车速，和我们踩刹车的效果是一样的，其实就是新能源汽车为了增加续航里程来增加的电池回收系统。问题在于特斯拉的能量回收系统和制动力控制系统是同一控制单元。

正常情况下，谁先谁后都有严谨的先后关系，但是遇到一些极端情况，电脑不知如何处理的时候，事故就出现了，比如路面积水时车子出现打滑的情况，那么是该进行能量回收还是紧急制动力呢？按理来说，应该进行制动力回收，但是车子原有的逻辑是先进行能量回收增加续航里程，这时候危险就出现了。

要说这些刹车问题，未来特斯拉应该也会给予解决，这些极端情况发生的事故只是在千万种模拟情况中没有被算到的一种情况。随着未来销售的车子越来越多，特斯拉的实际驾驶经验也越来越多，而类似于刹车刹不住的情况应该也会得到好转，并且难度不会很大。

但我觉得就目前而言，车企的态度比什么都重要。有问题我觉得并不是很可怕，该给予赔偿就赔偿，该道歉就道歉，然后重新赢得消费者的信任，获得更高的销量，从而改进bug，这不就是一条可持续的道路吗？相反，一味地和车主硬杠硬怼，并且将行车数据进行删减，公道自在人心，互联网时代还有什么秘密可言呢？特斯拉目前的做法真的很不高明，即使很想买特斯拉，但是看到车企持有如此的态度，恐怕也要掂量再三吧。

回到咱们刚才说的，随着特斯拉的销量越来越多，相关的问题也会得到解决，但问题就在这里，如此态度，销量哪里来呢？