你不知道的F3的小秘密

尾灯采用贯穿式设计，并通过一体贯穿左右尾灯组相连，形成一体化的视觉效果，下方双边共两出圆形排气，营造出浓厚的战斗气息。从造型上看，新车前脸使用了新的家族化设计，大尺寸的镀铬中网搭配两侧大灯组，视觉效果颇具辨识度。在尾部造型上，新的设计语言同样与现款车型保持一致，尾灯造型也有较大变化。车门的设计很有层次感，整体布局比较简洁，而且还配备了一个小型的储物格，这也是一辆车内饰设计的一大亮点，车内空间也很宽大，后排中央头部空间非常宽敞，乘客的乘坐舒适度非常高。这次我们再次体验到的2021款HP 5G豪华型的内饰，整体内饰设计风格与现款车型基本保持一致，不过在细节的设计上有了明显的变化。进入车内，新车的内饰依旧采用了环抱式座舱设计。在配置方面，比亚迪F3全系标配ABS+EBD、胎压监测、前排侧气囊、ABS防抱死、刹车辅助、ABS/EBD+TCS、EBD、ESP等。此外，高配车型还搭载了自动驻车系统等功能。这一系列的自动泊车功能，也是目前在新能源汽车上的最好看，它还拥有L2+级别。这一点很实用，不用担心车主的用车习惯，因为我们在开车时就能自动把手动开启。储物空间方面，比亚迪F3的表现是比较优秀的，它的第二排座椅可以进行前后滑动，不过对于我来说，这样的空间表现还是非常不错的，而且座椅的柔软程度也不错，对于一般家用车来讲。而后排空间，虽然是纯电动微型车，但也有一定优势，而且后排坐满三个人的情况下，也有着非常不错的乘坐舒适性。这里就是一个大的空间，那就是它的乘坐体验了，虽然说空间是够大的，但是也是一台非常不错的小车，在同样的车型中，这款车的车内乘坐空间还是非常宽裕的，后排空间也非常的宽敞。

销量爆表，实惠好车，ABS配备，实拍比亚迪F3

销量爆表，实惠好车，ABS配备，实拍比亚迪F3

在最近二十年里，如果说哪一款自主品牌车型推动了中国家庭拥有汽车，那比亚迪F3绝对称得上是其中之一，而且还是排名靠前的那种!现在很多80后对比亚迪F3仍然很有感情，它的出现让他们荣升成有车一族，细想一下，F3真的给比亚迪创下了很多传奇故事，今天就来看看这款车的具体表现吧。

外观设计上，比亚迪F3的外观设计也是非常耐看的，前脸部分采用了横向排列的设计手法。配合上扁平化的车头，能够营造出不错的视觉效果，镀铬饰条的巧妙点缀也能够带来一定的金属质感，大灯的造型是非常犀利的，内部虽然是卤素光源，但是整体的透光性也不错，引擎盖上方隆起的线条也能增加前脸的肌肉美感。

从侧面看，比亚迪F3的车身长宽高是4617/1716/1480mm，轴距是2615mm，前后轮胎规格均为195/60 R15。从侧面上看，这款车的设计比较简洁，一条腰线从车头贯穿到车尾，让车身看上去更加修长，溜背的造型也是非常流畅的，能够营造出轿跑的即视感。

尾部方面，比亚迪F3尾部的设计略显紧凑，镀铬饰条连接两侧尾灯，能够体现出极强的时尚感，而且尾灯的造型与前大灯相呼应，点亮之后也让人眼前一亮。

内饰部分，的整体设计以耐看为主，中控区域的布局非常实用，各种按键也清晰明了，虽然说用料方面是以硬塑料为主，不过在同级别当中并不处于劣势。在配置方面，这款车还配备了前后电动车窗、外后视镜电动调节、手动空调、胎压监测、安全带未系提醒、ABS防抱死等，整体的配置也是相当实用的。

来到前排，座椅采用仿皮材质包裹，座椅舒适性也不错。可惜前排座椅均只支持手动调节。

比亚迪F3后排空间还算宽敞，头部和腿部空间都有一定的余量，满足日常家用可以说是绰绰有余。

动力方面，搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5MT变速箱。

点评： 比亚迪F3的产品力十分均衡，在紧凑型车中有着不错的竞争力。并且，作为比亚迪品牌的优秀产品，同时它的价格在如今的市场上是十分不错的，同时也拥有着较高的性价比优势，如果有需求，那么可以考虑入手。

ABS系统功能介绍及常见故障检修

前几天一学徒朋友打电话给我，问我说一台12款比亚迪F3车上的ABS灯点亮了，问我该怎么维修。

首先让他调取故障代码，看是否存在故障代码，经一番指导后，告诉我说故障代码是C0034：左后轮轮速传感器故障 （开路或短路）

碰到这种故障，我让他先将左右的传感器对调，然后再装上去清码后读取故障代码，看是否还是出现左后开路故障。

注：如果故障代码显示右后轮轮速传感器开路或短路，那么就是传感器的问题，如果还是显示左后故障，那么就排除传感器故障，将故障锁定在线路上。

朋友告诉我说，故障依旧是左后轮轮速传感器故障，于是让他对传感器线束进行检修，检查后发现，是传感器线束磨破皮了，其中有一根线磨断了引起该故障（未固定好线束）。对线束进行处理后再次读取故障码，无故障码，问题解决。

该故障主要是想告诉大家，当出现轮束传感器故障时，我们可先左右对调传感器，以确定是否为传感器故障，而不是一上去就对轮速传感器进行更换。

借此机会，今天给大家在这也讲解一下ABS系统，欢迎大家来喷。

1ABS系统的作用

ABS系统也就是我们常说的防抱死系统，在汽车制动时，自动控制制动器的制动力大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值，达到最佳制动效果。

如果没有ABS的车，在紧急制动时，将会出现轮胎抱死，失去对方向的控制，很容易造成严重的后果。

2ABS系统的优点

1、有效减短制动距离；

2、减少浮滑现象；

3、加强对车辆的控制；

4、减少轮胎磨损。

3ABS系统的组成

ABS系统主要是在普通制动系的基础上加装了传感器（轮速传感器）、控制器（ABS电脑）与执行器（制动压力调节装置）三部分。

传感器

轮速传感器：监测每个车轮速度，并将轮速信号转换成电子信号提供给ECU电脑。

车速传感器：监测当前车速，并以电子信号的形式提供给ECU电脑，用于滑移率控制。

控制器

接受来自轮速、车速等传感器的信号，并进行分析，计算出车速、轮速、滑移率和车轮的加速度信号与减速度信号。并对这些信号进行分析、判别、放大，控制执行器工作。

执行器

制动压力调节器：接收来自电脑的指令，并通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持与降低。

液压泵：受ECU控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作时制动踏板行程发生变化。

ABS警告灯：当ABS系统出现故障时，ECU控制其点亮并报警，以告知驾驶员当前系统出现故障。

四、ABS泵的压力调节

电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀;三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。

增压回路

当驾驶员踩下制动踏板时，制动主缸将制动液分给各个轮缸。而主缸的制动液来自油泵。制动液进入轮缸，逐渐产生制动力。此时轮速传感器也会不断的监测车轮的速度，并将数据反馈给电脑，实行对电磁阀的控制。

保压回路

当某个车轮的制动力达到所需的制动力大小时，要求此时的制动回路保持压力，ECU将控制电磁阀，使其阀芯向上移动。将制动主缸和制动轮缸的油路切断，使车轮上的制动力得以保持。

减压回路

当制动解除时，制动轮缸的制动液需要流回到储油箱中，所以ECU增加通过电磁阀线圈的电流，使阀芯继续上移。使制动轮缸和储油箱相通，制动轮缸中的制动液流回到储油箱中，车轮上的制动力得以解除。

今天给大家就讲到这，如有不懂的欢迎在下方留言，我们下期再见！