最近想入手一台10

一个拿来主义的旗舰机，对比自力更生的主流机，真香吗？有本事也被美帝封杀，也搞自主研发。要不是华为，荣耀被美帝千般绞杀，哪来的3999的勇气，哪来的小米也做高端的姿态，一个荣耀都干趴下了。不是看不起小米，小米也是另一条中国品牌成功的道路，看不起的是这种心态，小人得志、帮办逞威的奴才心智。

华为还是不够强，如果华为能芯片自足，小米11估计会2999，甚至1999起步，这就是华为的力量。就像满大街的长城，吉利，比亚迪，我们才能不用二三十万买捷达。可恨华为还不够强大，爷们只能忍受3999的小米11，还要笑看这奴才心态！

致敬华为，致敬像华为一样，让洋品牌敬畏国人的各行各业的本土品牌们！

想换个suv，十几万到二十万之间有啥好的推荐?

作为小米5，小米9的用户，小米的后期的使用体验让人崩溃

自主最有含金量的混动新车？体验比亚迪秦PLUS

【太平洋汽车网 导购频道】提起混合动力车型，不少消费者都会想到丰田，在油电混动领域，丰田旗下车型的确得到了消费者的认可，但在插电式混动领域方面，我们自主品牌比亚迪旗下车型更是深入民心，不少消费者如果想要购买插电混动车型，首先都会想到比亚迪的新车，如今比亚迪又为我们带来一款全新插电式混动新车——秦PLUS，大家别误会了，它不是比亚迪秦Pro的改造车型，而是一款彻头彻尾的全新车型。

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要点速读

1、外观采用最新Dragon Face设计语言

2、内饰设计时尚简约，配色特别

3、配备最新DiLink 3.0智能车机系统

4、搭载热效率高达43%的骁云1.5L插混专用发动机

5、纯电续航120km（测试工况未知）

6、支持快充/慢充两种充电模式

7、亏电状态油耗3.8L/100km

揭开神秘的面纱

实际上这已经是笔者和秦PLUS的第二次相见，记得初次与秦PLUS相见的时候，它还在不让别人亲近，并没有公开内饰设计，只能对它的外观造型进行一个初步了解。再次与秦PLUS相聚，我们终于可以打开车门，进入到它的车厢内，和它进行更深度的交流。

进入到秦PLUS的车内，其中控台横向宽抱式设计，祖传的智能悬浮旋转大屏并没有落下，而且中控台采用了极其简约的设计语言，展示出时尚大气的一面。

市面上大多数家轿都是采用米色或者黑色内饰，部分运动定位的紧凑型轿车会采用红黑搭配的内饰，秦PLUS除了拥有这次体验的流水棕（黑棕搭配）内饰配色以外，还提供提供行云蓝（蓝灰搭配）内饰给消费者选择。

大屏真能代表科技感？

从实际体验来看，这套车机系统的屏幕流畅度较高，而且语音交互反应迅速，整体表现处于同级中上水平。

虽然目前官方还没有公布秦PLUS的配置信息，但从观察来看，新车将配有主动刹车系统、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、360°全景影像等智能配置。

空间PLUS了吗？

作为一款紧凑型家用轿车，秦PLUS的空间表现自然是不少消费者关注的地方之一。

因为电池组放置底盘位置，占据了一定的底盘空间，所以整个后排地台被轻微的抬高，幸好秦PLUS的座椅能给到腿部足够的支撑，整体乘坐体验还算比较舒适。

空间部分最后来聊一下秦PLUS的后备厢，为了保证尾部的颜值，新车的后备厢开口并不算大，而且开口离地较高，搬运大件物品不是那么方便，不过后备厢空间则不需要担心，一般家用完全不是问题。

全球热效率最高的汽油发动机

和大家熟悉的比亚迪插电混动车型不同的是，基于比亚迪最新研发的DM-i平台打造而来秦PLUS配备全新的动力系统，它搭载比亚迪全新研发的骁云1.5L自然吸气发动机，官方表示这款发动机的热效率达到了惊人的43%，热效率比丰田TNGA架构下的M20C发动机还要高（41%），这也让它成为目前全球热效率最高的量产汽油发动机。

能够成为全球热效率最高的汽油发动机，工程师将传统发电机、机械空调压缩机、机械真空泵、机械水泵等附件全面电子化，降低发动机的工作负担。为了更好的压榨出每一滴燃油的能力，这款骁云1.5L发动机拥有15.5超高压缩比，同时还具备阿特金森循环、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术。

既然是一款追求燃油经济性的发动机，骁云1.5L发动机的动力参数肯定不会非常亮眼，其峰值输出功率为81kW（110PS），峰值扭矩为135N·m。

官方表示，搭载骁云1.5L插电混动系统的秦PLUS即便在亏电状态下也能做出3.8L/100km的低油耗表现，我们这次体验的秦PLUS还拥有120km的纯电续航（测试标准未知），同时还支持快充以及慢充两种充电方式。

外观回顾

比亚迪著名的“Dragon Face”设计语言相信各位早已不陌生了，其高颜值的设计深得不少消费者喜爱，这次推出的全新秦PLUS在原有的“龙颜”上进行了优化升级，让秦PLUS拥有“PLUS”的颜值。

不一样的比亚迪

在不少车迷心中，比亚迪的插电混动车型都拥有强大的动力输出，它们的百公里加速成绩甚至让不少性能车抬不起头，这次体验的秦PLUS就不一样，它不再一味追求澎湃的动力，坐拥全球热效率最高汽油发动机名号的全新骁云1.5L发动机更注重燃油经济性，拥有更低油耗表现的秦PLUS，相信会更符合广大消费者的口味。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

城市油耗3.6L，搭2.0L混动系统，15万你会买它吗？

广丰凌尚混动公布售价了：领先版14.98万元、豪华版16.18万元、尊贵版16.98万元

凌尚定位于凯美瑞和雷凌之间，底子上就是“雷凌 L”，但配置更高，同时有更高级的动力配备。除了和凯美瑞同款的2.0L+CVT的纯燃油版之外，现在还追加了混动型号，搭载的是第五代THS混动系统，2.0L排量那款。

其实2.0L混动本来就是现款雷凌/卡罗拉车系的顶级动力配备，只不过这套系统只出现在海外版的卡罗拉上，国内依旧只配备1.8L混动而已。后来这套2.0L混动被引入国内，并出现在了雷克萨斯UX260h和C-HR混动上，但这两款都是销量较差的小众车型，因此国内消费者对这套系统的熟悉程度，远不如1.8L混动以及2.5L混动。这次凌尚搭载的是丰田的第五代THS之下的2.0L混动，此前UX和C-HR那套则是第四代，新版本的发动机、电池和电控均有升级，多个部分的共同优化也让新机器的动力和油耗都有了明显的提升。

这套混动的发动机是丰田的M20F 2.0L自然吸气发动机，带有双喷射（歧管喷射+缸内直喷）供油系统、阿特金森循环、VVT-iE等，压缩比高达13:1，显然是一台追求极致省油的发动机；但其基础马力也有152Ps，并没比2.5L版本的178Ps小多少，但却比只有99Ps的1.8L版本强太多了。此外，驱动电机还能额外提供83kW、144N·m的输出，整套系统的综合功率做到了144kW，换算下来也有196Ps左右。

近200Ps的“雷凌/卡罗拉 L”，丰田在动力方面的短板自然就被抹平了，体感“零百”加速水平在8秒左右，动力响应和加速性都不错；但急加速过程中的发动机噪音和振动还是很明显，与雷凌那套1.8L混动的质感差不多，没有UX260h上面那套那么安静。

不过这里要先说明一点，我们试驾的车型是辆总里程接近一万公里的新车，而10000km恰好就是首保周期，而这辆车目前还没做过首保。作为一个曾经的雷凌车主，车辆首保前的运转品质和首保之后的运转品质确实是有感知得到的区别，换完机油后的运转品质会更安静细腻。通常来说，试驾车的用车工况没有自用车那么讲究也是情理之中的事情，做完首保之后，发动机运转品质大概率会有一定的提升。

即便如此，我们驾驶这辆车在广州大约走了50多公里，避开了早晚高峰期，大部分都是相对通畅的城区道路，表显油耗为3.6L/100km。期间空调照吹，也没有刻意压低车速，大部分时候是按照车流的节奏在通勤，这样的燃油经济性表现还是令人称赞的，基本上算是同级非新能源车的天花板。

凌尚混动官方的WLTC工况油耗为4.08L/100km，和新款雷凌混动的WLTC工况油耗为4.07L/100km,两者相差并不大，可见排量更大、动力更强的发动机并没有带来更高的油耗，相反，“大马拉小车”还让发动机更多时候都能在高效区工作。此外第五代THS混动系统换装了三元锂电池（第四代是镍氢电池），电量和充放电效率都提升明显，因此凌尚混动在行驶过程中用电的比例比此前的丰田混动车更高，发动机介入的时间更短，这就是低油耗的秘诀。

而充放电效率的提升，也可以让电池电量尽可能维持在较高的水平，配合基础动力较高的发动机，让凌尚混动时刻都有充沛的动力储备。尤其是跑高速而言，这种动力分流的混动形式要比P1+P3（本田i-MMD，比亚迪DM-i）的形式更有优势，一方面动力没有明显衰减，另一方面油耗也更低。

毫无疑问，凌尚混动的油耗确实很能打，动力表现也不差，但新车还是有几点小瑕疵，希望厂家今后可以重点着手改进一下。一是动能回收的逻辑，驾驶员在收油之后，动能回收不会立即工作，而是等了2-3秒之后才开始介入，而且介入的过程比较突兀，拖拽感很明显，然而这样的拖拽感在维持到车速低于30km/h之后又会突然变小，因此在城区工况中要把凌尚混动开得平顺是一件需要适应的事情，这点于我们熟悉的丰田混动都很不一样。

另一方面就是底盘，凌尚混动的底盘明显比2021款之前的雷凌更硬，尤其是走烂路的时候弹跳感会比较明显，但试驾车的胎压没有任何问题，因此可以排除是轮胎的原因。不过悬架在高速状态下的滤振没有问题，车身不会有过多的起伏，过弯时的侧倾也不算大。还有就是噪音，既然凌尚的定位比雷凌更高，理应要有更高级的乘坐舒适性，但新车的隔音水平与雷凌相比区别不大，风噪隔绝还算得体，但路噪还是比较明显，邓禄普的SPORT MAXX SP的表现确实很一般。

说完动态，再看静态

凌尚混动的外观与2021款车型相差不大，唯一的区别在于头灯，新车与新款雷凌一样采用了海外中期改款卡罗拉的样式，日行灯横贯整个大灯轮廓，辨识度更高。

但尾灯还是没有采用混动雷凌那种LED灯带的样式，点亮起来的质感比较廉价。雷凌的车灯居然比凌尚更加高级，这点我不太能理解。

进入车内，最大的变化在于配置，12.3英寸的全液晶仪表盘配备在豪华版和尊贵版上，10.25英寸的中控大屏则是全系标配，其中内置了Toyota Connect智能互联车机，能够涵盖大部分主流在线应用以及手机互联系统，包括CarPlay。但眼尖的朋友们应该可以发现，新车的空调控制面板由老款车型的彩色显示变成了黑白显示，PM2.5监测界面也不见了，看得出来在厂家在有意为之地在细节之处抠成本。

乘坐方面，凌尚比雷凌多出来的50mm轴距对于提升后排乘客的舒适度确实有不小的积极意义，整个后排的腿部空间明显没有那么局促，但座椅依旧延续了雷凌的老问题，那就是较短的坐垫和较直的靠背。总而言之，这就是一个空间很大，但座椅舒适性略拖后腿的后排表现，用来当家用车还是稍微差了点意思，毕竟同级有其他后排舒适性更优的竞品存在，但要是用来跑网约车，那比起那些地台偏高的电动车，这个后排的坐姿还是要更加自然一些的。

再谈销量，自上市以来，凌尚月均只能卖出1000台左右，与雷凌月均破万的销量自然没得比。论产品力本身，凌尚的表现比较中庸，也没有什么硬伤，问题就出在定位上，一般人看来它和雷凌的产品力并没有本质上的区别，是价格却更贵，实在是没有更多的理由去购买它。

凌尚混动上市后，与雷凌相比除了多出的50mm后排空间之外，另一大差异就在于动力，2.0L混动确实更强，但与同级别其他主打运动性的产品相比却又没有过人之处。若是追求更极致的经济性，雷凌混动也完全可以满足，所以凌尚真要想翻身的话，先思考清楚定位再说吧。

不如，就像车名那样，叫雷凌GT？