吉利向比亚迪开了一枪

作者 | 周智宇

2023年底车圈混战的硝烟还未散去，市场里又杀入了一位“价格屠夫”。

1月5日晚间，吉利汽车旗下纯电轿车吉利银河E8正式上市，它瞄准的是比亚迪汉EV所在的B级轿车市场。这也是目前各家车企密集推新，竞争最激烈的主流轿车市场。

5米车长、3米轴距，售价来到17.58万元-22.88万元。如果算上首发限时优惠等权益，银河E8起售价还能进一步下拉到16.98万元，甚至更低。

在B级纯电轿车市场中，这个价格确实很有竞争力。这也使得银河E8成了纯电中大型轿车市场里的“价格屠夫”。目前与银河E8续航接近的同级别轿车，售价普遍在21万元以上，银河E8则将该细分市场的起步价打了下来。

目前，汉EV月销量稳定在1万辆左右，排在20万-30万元市场里最受欢迎的纯电轿车TOP3。其余纯电轿车的销量则大多在月销3千-5千左右。

银河E8希望自己能够快速出圈，通过一场技术大比拼，吸引消费者关注，抢占更多的市场。

银河E8是眼下中国新能源汽车市场竞争的一个缩影。B级轿车标准，定价却进入传统的A级车市场，过往的分级不复存在；为了争夺市场份额，市场也从去年的价格战，转向产品战、技术战。每家车企都被逼到悬崖边，为了“活下去”，谁也无法让步。

比亚迪汉EV、小米SU 7成了银河E8主要锚定的对手。在发布会现场，吉利汽车集团CEO淦家阅“火药味”十足，谈及风阻系数等参数，虽未直接点名，但也将矛头指向了前段时间才开完技术发布会的小米SU 7。

似乎是为了表明银河E8的竞争力，银河E8首位车主还选了新东方创始人俞敏洪。他的另一重身份，则是比亚迪汉EV车主，汉EV也是俞敏洪的首辆新能源汽车。

也有人打趣称，银河E8发布后，实在是替小米捏了把“汉”。

银河E8是吉利科技生态在主流市场上应用的一次集中展现，吉利汽车也借此向外展示了“智能吉利2025”的阶段成果。无论是自研的神盾电池安全系统，卫星互联网加持的“车机互联”，或是与极氪共用充电网络。银河E8有备而来。

自去年广州车展预热以来，银河E8吸引了市场的关注。3个月前，就连吉利控股董事长李书福都亲身上阵，体验了把E8，并感叹当“师傅”真的拿出武艺，那些只会玩“小聪明”的“徒弟”马上就只能靠边站了。

得益于吉利SEA浩瀚架构的技术优势，E8在不少技术上表现可圈可点。120km/h下风阻系数0.199，超过了小米SU7的表现；5.62m同级最小转弯半径，远好于汉EV；在证明操控稳定性的麋鹿测试中，银河E8也达到了82km/h，和特斯拉 Model S Plaid处于同一水准。

在智舱方面，银河E8亮点也不少。45英寸8K无界智慧屏，这也是目前已上市车型中最大、最清晰的屏幕；加上搭载目前智能座舱芯片的天花板高通8295，用上魅族Flyme Link，银河E8的舱内可玩性也很高。不过想要用上高阶智能驾驶，则只有20万以上的两款车型才能享受到。

此外，银河E8也未和智界S7和小米SU7一样，在发布会现场用无人驾驶开上舞台，而是在面积有限的舞台上大秀转向能力。一定程度上这也表明银河E8瞄准的主要是大众市场，驾驶者更加看重的是驾驶性能。

也有多位业内人士认为，22.88万元的顶配版才有全栈800V超高压平台、高性能碳化硅电驱和475Kw功率双电机这些配置，放到23万元左右的价格带后，银河E8的竞争优势不大。“到了这个区间更多会考虑小鹏G6，或者吉利自家的极氪007等车型”。

此外，比亚迪汉EV作为一款已上市三年的车型，也到了该改款的时候；特斯拉和小鹏等也瞄准了15万元级别市场，一场针对主流市场的智能化之争已然打响。

目前产品售价集中在10万-25万元市场的吉利银河，也需要快速出招，用更多车型覆盖主流市场的区间，为接下来的市场竞争奠定基础。

去年吉利汽车重整品牌体系，发力新能源市场后，吉利银河成了吉利汽车在新能源市场、主流市场增长的希望所在。

从去年表现来看，吉利银河喜忧参半。喜的是自去年2月新品牌发布以来，吉利银河仅用7个月时间，刷新了新能源汽车新品牌10万辆交付的纪录，单车均价也超16万元；忧的是，吉利银河目前L7才刚实现连续三个月销量过万，L6还在缓步提升，它仍需要有更多热门车型支撑起销量的大盘。

按照吉利银河方面规划，在银河E8上市后，未来两年里，银河还会有5款产品先后上市。此外，吉利汽车在2024年要实现全年销量190万辆的目标，新能源汽车增长则同比超66%。也就是说，吉利汽车新能源销量要超过80万辆，新能源渗透率突破40%。

淦家阅要与时间加速赛跑，他需要“泼天的富贵”，让吉利银河在愈发激烈的市场中抢占更多的份额。

打响2024年车市“内卷”第一枪，是吉利作为曾经的“自主一哥”，想从过去新能源转型失意中走出，甚至在不远的将来夺回属于自己的荣耀，屹立在世界汽车工业之巅。一场血腥味十足的“大逃杀”就此拉开序幕。

本文来自华尔街见闻，欢迎下载APP查看更多

欧盟严查吉利比亚迪，是障碍，是挑战，还是机遇？

在当今全球化的背景下，欧盟对中国制造的电动车品牌，如比亚迪和吉利，进行严格审查和重罚的决定无疑引起了广泛的关注。这一行动表明，随着中国电动汽车品牌在国际市场上的崛起，它们已经开始实质性地威胁到欧洲本土汽车工业的利益。

首先，这种做法暴露了欧盟在面对激烈的国际竞争时的策略。当中国的电动汽车品牌，尤其是比亚迪和吉利，凭借其技术进步和成本效益在全球市场上取得显著地位时，欧盟似乎选择了通过立法手段来限制它们的进一步扩张。这不仅表明了欧盟对中国电动车竞争力的认可，也反映了其保护本土汽车产业的决心。

其次，这一举措实际上为比亚迪和吉利等中国品牌提供了一种意想不到的宣传。通过引起公众和媒体的关注，欧盟无形中增加了这些中国品牌的曝光率，这在一定程度上相当于为它们提供了“行走的广告”。这种曝光不仅提高了品牌知名度，也可能激发消费者对于中国电动汽车技术的好奇心和兴趣。

最后，欧盟决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查，这一决定在国际贸易中并不罕见。然而，在这个特定情境下，这一举动更多地被视为对中国在电动汽车技术上取得成就的一种反应，而不仅仅是一项普通的贸易保护措施。

这一点从欧盟对特斯拉、奔驰和宝马的态度中更加明显，尽管这些品牌也是在国际市场上的重要竞争者，但欧盟对它们的态度似乎更为宽容。这种双重标准可能源于对中国品牌快速增长影响力的忧虑，以及试图维护本土产业的一种自我保护机制。

综上所述，欧盟对中国电动汽车品牌的严查严罚，不仅反映了国际市场竞争的激烈程度，也暴露了全球经济格局中权力与影响力的重新分配。这对比亚迪、吉利等中国品牌来说，既是挑战也是机遇。它们能否借此机会进一步提升自身的国际竞争力，甚至改变传统汽车产业的全球格局，将是一个值得关注的问题。同时，这也为其他国家和地区提供了一个关于如何在全球化浪潮中保护和促进本土产业的重要案例研究。

能赢比亚迪秦？试驾吉利几何G6！纯电续航620公里，主打性价比…

在竞争激烈的10万级家轿市场中，新能源车辆的加入无疑为整个市场带来了新的活力。从设计到配置、智能技术再到性能表现，这些新晋选手都在全方位地提升着产品的品质和竞争力。然而，对于广大消费者而言，性价比始终是他们在选择车辆时最为关注的核心要素。

今天，我要向大家介绍的正是这样一款在家轿市场中性价比突出的纯电动车型——几何G6。这款车不仅具备了出色的续航能力，达到了500公里的水平，还具备较高的最高时速165km/h，百公里加速仅需6.9秒。而令人欣喜的是，这款车的售价非常亲民，只需11.98万元起售。

接下来，让我们一起近距离感受一下吉利几何G6的魅力所在，一同探索它所具备的独特之处，看看它是否能够满足您对于一辆优秀家轿的所有期望。

静态回顾

设计更精致

几何G6以全新的设计引人注目，与目前在售的几何A相比，它的细节更加丰富且精致，造型更显时尚潮流。封闭式前格栅、重新设计过的Logo以及C字形装饰的运用，让车辆的前脸更具特色。前包围菱格设计的运用则增加了时尚感与细节质感。

大灯组采用了狭长的造型，光源为LED，并配合贯穿式LED日行灯与可点亮的全新logo，使得车辆的辨识度得到了极大的提升。

整车长宽高分别为4752/1804/1520mm，轴距达到2700mm，在侧面采用了双腰线的设计，线条流畅。采用双色车顶与黑色外后视镜，并搭载隐藏式门把手，而充电接口则巧妙地隐藏在右侧翼子板之中。

车尾线条同样简洁，微微翘起的鸭尾设计营造出一些运动氛围。车尾灯组采用了流行的贯穿式设计，与整车设计语言协调统一。

车辆内饰风格焕然一新，物理按键几乎消失无踪，车内配色与外观相得益彰，时尚感十足。此外，车辆还采用了贯通式空调出风口。

仪表盘和中控屏的尺寸分别为10.2英寸和14.6英寸，并搭载了Harmony（鸿蒙）OS系统。车内大部分功能的操作，例如空调操作、导航、音乐等功能均需通过大屏实现。

几何G6的座椅采用了皮质材料，搭配撞色缝合线，前排主副驾驶座椅均支持电动调节。座椅腰部和腿部两侧提供了良好的包裹性，后排座椅则带有扶手及独立空调出风口，并配备了USB及12V电源接口。此外，储物方面也相当实用。

动态驾驶感受

电门收放自如

几何G6车采用前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供CLTC续航480km和620km两个版本车型。204匹的马力动力参数足以媲美2.0T发动机。而且，电机驱动具有极强的爆发力。如果调校不当，很容易会让车子过度兴奋，轻踩电门车子就会向前冲，很容易让车内乘客感到晕车，但几何G6很好地控制了这点。为了满足不同人的需求，几何G6设置了提供极致续航、舒适、运动三种驾驶模式。

正如我们预期的那样，在极致续航模式下，电门的响应较为慵懒，适合市区缓慢行驶。而运动模式下，动力响应非常迅速，是超车最爽快的一种模式。接下来让我们来谈谈适用于大部分用车场景的舒适模式。

几何G6的电门调教偏向线性取向，轻踩油门加速时，动力会逐渐释放出来。相比于传统日系车燃油车的灵敏加速踏板，几何G6在起步时并不会给你带来瞬间冲出去的感觉。相反，它给人一种循序渐进的加速感，驾驭起来更加轻松自在。

深踩电门加速时，动力也会随传随到。即使在高速公路上行驶，良好的动力响应也能让超车变得更加轻松自如。当你需要加速超车时，你会发现这台几何G6的动力会随着电门开度逐渐涌现，线性可控的电门以及动力调校在这个级别的电动车中表现出色。

毕竟它拥有6.72秒的破百能力。如果你将电门踩到底，几何G6也毫不逊色。310N·m的扭矩能在极短时间内爆发出来，为你带来令人兴奋的推背感。即使是在高速行驶中超车，这台车也能提供足够强的动力，让超车变得从容自信。

松开加速踏板的瞬间，车辆不会立即产生强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。

然而，让我最为喜爱的还是它的动能回收系统。几何G6提供了低、中、高三种动能回收模式。即便是在最强挡位下松开加速踏板，松开的瞬间也不会立即感受到强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。这对于习惯传统燃油车的消费者来说非常友好。无论是加速时的爆发特性还是能量回收介入时的舒适度，都能让你迅速上手。它确实是一款平易近人的新能源车型。

几何G6在低速通过起伏或颠簸路面时，底盘对振动的处理相当细腻。路面上的细碎振动能有效被过滤掉，不会干扰车内乘客的舒适体验。

几何G6配备了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个底盘调校偏向舒适性为主。面对复杂的路况，如大坑洼和弯道等，几何G6整个底盘的质感令人满意。过弯时的侧倾得到了很好的抑制，快速通过减速带时也没有过多的振动感，整体表现干脆利落。

这些优秀的表现离不开车身布局的优化设计。电池包布置在底部，降低了车身重心的同时前后轴配重也相对均匀。整车动态响应并没有想象中笨重，反而给人一种稳重的感觉。

在噪音方面，几何G6在加速过程中并不会造成明显的电流声。底盘对路噪的隔离效果较好，同时减少了发动机噪音的干扰。这使得它在中低速行驶时车厢内拥有出色的静谧性。不过在高速公路上行驶时，轮胎胎噪会稍微明显一些。如果能换上静音效果更好的轮胎，相信会有更佳的体验。

续航简单体验

作为一辆电动车，能耗也是我们关注的重点之一。为几何G6充满电后，结果显示剩余续航里程为620公里，与官方标定的CLTC纯电续航里程完全相符。

为了确保舒适的驾驶体验，我将驾驶模式选择为“舒适”，并将空调设定为自动调节温度23℃。值得一提的是，广州这几天的天气比较炎热，室外温度高达32℃，因此现在空调仍然处于制冷状态。

由于时间有限，无法进行完整的纯电续航测试，只能简单体验，全程驾驶路途约为29.5公里，路况接近我们日常通勤路况，全程经历了20%市区+80%环城快速的城市路况。在返程的29.5公里路程中，我保持平均时速38公里/小时行驶。最终的表显电耗为11千瓦时。

然而，如果我们参考车机记录的近100公里平均电耗，可能会达到13.6千瓦时。需要注意的是，其中有一部分时间车辆是通着电进行拍摄操作，所以这个数据可能不太准确。

在整个行程中，经过29.5公里的路程，表显掉电了33公里的续航里程，这意味着续航达成率为90%左右。

总 结

几何G6在续航、电耗、行驶品质以及动力方面均展现出卓越的性能。这款车型所搭载的Harmony OS车机系统，更是让驾驶者体验到了便捷、流畅的人机交互感受。与某些造车新势力相比，几何G6并没有在智能驾驶或智能座舱等单一领域中拥有显著的优势，但其扎实的基本功和各方面均衡的表现却成为了它的亮点所在。

几何G6的续航表现足以让人信服，无论是长途旅行还是城市通勤，它都能为驾驶者提供稳定的续航保障。低电耗设计更是让这款车型在有限的电量下获得更长的行驶里程。此外，几何G6的行驶品质卓越，车辆操控稳定，乘坐舒适，让驾驶者能够在享受驾驶乐趣的同时，也能照顾到车内的乘客。

在动力方面，几何G6同样表现出色。虽然它并不追求极致的加速性能，但无论是起步还是超车，都足以应对各种场景。几何G6在动力输出和响应速度方面均表现出色，既保证了驾驶者的驾驶体验，又能满足不同乘客的乘坐需求。

总之，几何G6凭借其优秀的续航、电耗、行驶品质以及动力表现，以及流畅的人机交互体验，成为了那些注重均衡性能和实用性的消费者的理想选择。它并不追求某一方面的极致表现，而是通过整体性能的优化，为驾驶者带来更加全面、舒适的驾驶体验。

方程豹豹5内饰首曝！4.8秒破百，搭6纳米芯片+3块大屏…太硬核！

2023-09-26

12万就用上高阶智驾！宝骏云朵新款灵犀版上市！卷疯同行？

2023-09-26