补贴后售16.68万元起，东风悦达起亚K3 PHEV你会买吗？

文：汽车日报App原创 高帅鹏

2019成都车展正在如火如荼的进行当中，东风悦达起亚在车展上正式宣布，K3 PHEV（插电混动版）车型正式上市，补贴后售价区间16.68-17.58万元。

新车亮点：

1.搭载1.6升发动机+电动机的插电混动系统，纯电续航里程80公里

2.外观内饰融入蓝色元素，与燃油版车型有所差异

作为重点，起亚K3 PHEV动力系统由一套由1.6升发动机与电动机组成，其中，1.6升汽油发动机的最大功率为105马力，峰值扭矩147牛·米，这款发动机曾入选沃德十佳，燃油效率达到了40%，与之配合的永磁式电动机最大功率60.5马力，峰值扭矩170牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱。

起亚K3 PHEV的锂电池组位于后备厢盖板下部，电池容量为12.9千瓦时，纯电续航里程为80公里，充电接口位于左前翼子板处。

至于外观和内饰，起亚K3 PHEV和普通燃油版车型并无明显差异，而局部出现的蓝色装饰是PHEV车型的最大特征。同时，为了获得更好的空气动力学性能，起亚K3 PHEV使用了一款专属的五辐轮辋，与之配合的是锦湖品牌的静音轮胎。

由于内外部多重因素的叠加影响，韩系车近两年在国内的发展遇到了不小的阻力，其中东风悦达起亚更为明显，不仅销量遭遇腰斩，品牌形象在消费者中也有着不小的打折。而本次上市的插电混动版车型在市场中并非主流动力配备，上市后对销量的贡献不大，并且能与K3 PHEV竞争的车型也包括实力强劲的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，在自主品牌层面也可以受到比亚迪、广汽新能源和吉利的多重围攻，就此来看，K3 PHEV未来的市场或许并不乐观。

起亚K3 PHEV：你就花这么点钱，人家就办这么点事

撰文、摄影：陈志豪

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PHEV，这种形态多半还是被政策逼出来的产物，看似能为消费者省了（指标）钱，实际上购买时候依旧是（比普通版）多掏了钱。

但既然消费者多花了钱，这钱不能白花。多背一个电池，是要在加速上值回票价还是燃油经济上填回这个差价呢？这都是买车后的事。

紧凑型轿车的PHEV，如果贵到一定程度，命运是直接就被pass。所以在买之前，如何在有限的成本内，做到让消费者愿意掏钱买账才是正道。或许，我们可以从K3 PHEV上，看到一些它的想法和判断。

买PHEV刚需——全天候无限令的通勤

这个价格放着更高配，甚至B级车不买，图的就是一个畅通无阻的指标，所以通勤必然是刚需。从这点看来，K3 PHEV确实是好通勤好助手。

从司机位置来说，人机工程学的完善度确实体现出大厂的优势，方向盘很大幅度的四向可调，面对我182cm的身材可以轻松容纳。不过可惜的是，即便是顶配，主驾驶的6向调节也是手动的，没有电动调节。

同时前排储物空间可以说是触手可及，空调盖板下设有带手机无线充电的储物格，同时挡把后方的杯架空间足够大，隔断可以单独开关。同时容纳4瓶330ml的饮料完全没问题。所以，坐得舒适用得爽，这点有保障了。

开起来，K3 PHEV同样轻松，给人好感。转向轻柔，底盘柔和，自身NVH以及环境噪音路噪都控制在合理范围内，确实是开一天都不容易累。尤其是滤震质感，真的是柔得极致。本身起亚车型悬挂调校就偏向舒适性，同时205 55R16的“顶配”轮胎规格，真的是不常见。厚胎虽说不利于转向精准度，指向型，但对于滤震和噪音控制确实良药，16英寸的轮胎在日后更换成本也非常亲民。

主动安全配置方面，K3 PHEV并不像大部分车型一样，上来直接把L2级别的自动驾驶辅助扔上来，目前车型的是支持LDW车道偏离辅助、LKA车道保持辅助、定速巡航只是基础型的，并不支持跟车功能。

可其余的部分，都是城市内通勤更容易用得到的主动安全装备，比如可识别行人的FCA前方防撞辅助、HBA智能远近光调节、HBA智能远近光调节、BCW盲点碰撞预警等多项实用性功能，这样的取舍挺符合K3 PHEV城市内通勤代步的定位。

不过对于混合动力车，无论是HEV还是PHEV，刹车脚感需要重新建立和适应是老生常谈了，K3 PHEV也不例外。而且，在纯电EV模式下，踩刹车时或者车辆即将停稳，动力断开的瞬间能明显感觉到拉扯和顿挫，这点瑕疵有点不太应该，也是日后完善着重关注的细节点。

买PHEV的使用场景——只用HEV也能保障经济性

做到良好的燃油经济性，其实HEV就足够了，纯电行驶纯粹是为了满足政策，获得指标的资格。

但完善的动力系统作为基石，能让消费者买插用混（买PHEV但从来不插电，只加油当HEV使用）一样不亏。

循例，我们要先聊纯电部分。K3 PHEV跟大哥K5 PHEV一样，搭载的是12.9kWh的电池。但用更低功率的发动机和电机，以及更小尺寸的车型上，使得其纯电的行驶里程更长，官方宣布成绩是80km。

一天用下来，EV续航里程确实很扎实，严重的拥堵和频繁D起步挪车，怠速开着空调都没有让续航里程血崩。这当中，必须要归功于K3 PHEV的电机功率并不高，只有45kw，这参数仅仅是比亚迪e1的电机功率。所以推动K3 PHEV这种紧凑型轿车，在EV模式下60Km/h后再加速就显得疲软，此时即便模式还在EV，还有电量富裕，发动机都会介入协同工作。总体来说，充满这个12.9kwh的电池，满足城市内来回两程的上下班通勤，问题不大。

而在HEV模式下，发动机的介入的动静同样不大。动力方面，别看1.6L的汽油机只有105匹马力，147牛米，配合6速DCT变速箱，只要舍得踩油门踏板，就算不用S档的运动模式，油和电的协同发力时动力响应性和中段加速爆发力，能满足绝大部分城市内的超车需求。

这台PHEV，司机体验大于乘坐体验

虽说买PHEV肯定是迫切地有通勤刚需，但不代表这个通勤是仅限于司机本人的。如果是拖家带口的话，显然K3 PHEV并不是很占优势。

首先，PHEV老生常谈的问题，就是尾箱空间被电池大幅侵占，这点在K3 PHEV上未能免俗。备胎被取消掉，基本把附赠的充电包塞进盖板下的储物条内，整体空间也只是够放下2个20寸左右的登机箱，以及一些零散杂物。同样，尾箱和后排不联通，不支持座椅放倒，不存在空间扩展性。

车内的空间也仅仅是够用水准，副驾驶由于高度不可调，以我182cm的身高坐直了头发会直接蹭顶棚。后排空间同样是够用，头部将将蹭到，腿部有个一拳的空间富裕，地台有轻微隆起但不影响乘坐。但主要问题在于，后排座椅和门壁板之间依旧有塑料盖板，所以满载三人的话，旁边两位的肩膀和背部估计得挨着硬塑料坐了。

除此之外，即便是顶配车型后排能数出来的配置和储物格仅限于一个空调出风口以及门板储物格。没有后排中央独立头枕，没有中央扶手，前排座椅靠背没有网兜，只是个硬塑料挡板，因此从后排配置体验看来，有股浓浓的“缩减成本”之味。

其实，上面有几点都不是说K3 PHEV本身想做好就能做好的，更多的都是K3本身娘胎里就带来的东西，比如人机工程学，比如部分的乘坐空间体验等。

但多处的硬塑料盖板，以及配置这绝对是后天成本控制有关。既然如此，那么希望在价格方面有所惊喜，这样消费者也算是有个更合理的心理支点。

这不一定是最好，但可能是合资紧凑型PHEV里最具性价比之选

显然，这绝对不是一款方方面面都无短板的水桶车。但很多细节，更多的是后天的成本控制所导致，并非先天不足。

目前由于价格尚未公布，我们并不好预言说：“K3 PHEV将会是比雷凌/卡罗拉PHEV价格更有优势，更具性价比的选择。”

假如售价区间的假设成立，那么综合来看，K3 PHEV面对的用户是预算有限的同时又很在乎燃油经济性，此时以K3 PHEV的价格优势，使其面对众多自主品牌产品能成为一个更优质、更具性价比的选择。

【东风悦达起亚K3 PHEV首试印象】

突出优点：混动模式完善；驾驶席人机工程学优秀；滤震质感厚实；关乎驾驶体验配置高。

主要短板：刹车脚感虚适应；乘坐空间一般；尾厢容积紧凑。

【新车评推荐等级（初评）】

为A级插电混动车型正名——起亚K3 PHEV试驾手记

在新能源车补贴大退坡后，现阶段推出插电混动车型，对于车企来说，似乎不是一件十分划算的事，而且PHEV车型一般比燃油版价格要高出不少，难以成为热销的走量车型。

不过，东风悦达起亚却在原有的K5、K3上，为这两款车都推出了插电混动版本，并试图通过较高的纯电续航，以及整车较高的性价比占领市场，并已经收到一定成效。

最近，南都记者对K3 PHEV进行了试驾，这是一款在A级轿车细分市场上不多见的插混车型，其续航能力和行驶品质，以及科技配置都给人留下了不俗的印象。

细分市场中竞品寥寥

最近两年，在燃油版本的基础上，推出插电混动车型的做法，在合资车企中越来越流行，一方面是出于排放政策因素的考虑，另一方面可以满足限购城市的“绿牌”需求，再者，就是车型设计的问题，为了续航在A级车中“硬塞”一块电池，会带来空间利用等很多问题，因此PHEV的B级车、SUV车型会更常见一些。从销量来看，这些PHEV车型都只能算是合资车企产品阵列的补充，并未成为真正的主角。与比亚迪这样依靠插混车型而“生存”的企业，有着极大的出入。

但从最近的趋势的来看，东风悦达起亚算是合资车企中的一个“另类”，继K5 PHEV站稳市场后，K3 PHEV也将进入市场，这款上海车展“C位”亮相，最近还举办了大规模全国试驾的车型，显然属于起亚的战略车型之一，PHEV也成为了起亚越来越倚重的一个版块。

K3是大家非常熟悉的车型，但纵观车市却能发现，K3 PHEV是合资A级车中为数不多的插混车型，丰田的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+也在此列，除此以外，只有寥寥几个自主品牌的轿车PHEV车型。

带来省心舒适的驾驶感受

既然竞争对手不多，那么K3 PHEV要打出差异化优势，就相对“容易”一些，包括外界较为关心的续航能力。

根据官方介绍，满油满电状态下的K3 PHEV，可以跑出1080公里的续航成绩，在有限的试驾过程中，我们固然也测试不出这样的成立，但油耗和纯电状态的续航，则可以真实体验一番。

在试驾中，记者驾驶的路段均在市区，涵盖了普通城市道路和一段高速路，由于试驾当天恰逢青岛举办啤酒节，因此堵车的情况也不少。纯电模式下的K3 PHEV，显然也是应对车多缓慢路况的好手，相对一般的燃油版车型，EV模式下的K3 PHEV，起步更为迅敏轻柔，没有小排量燃油车“很肉”的感觉。

这台K3 PHEV搭配了1.6L的自然吸气发动机，最大马力105Ps，最大扭矩147Nm，永磁同步电机的最大功率为45kw，可带来170Nm的最大扭矩，从参数来看，动力不算强，但对于A级车来说足够用。在EV模式下，受限于电机功率不算强大，K3 PHEV的中后段加速谈不上有多大爆发力，但在HEV模式下，新车的动力还是能给你一定信心。

K3采取了前麦弗逊后多连杆的悬架，相比燃油版有所升级，也保证了较好的舒适性和操控性，双离合变速器的设计在升降档上反应都较为迅敏。加上轻松的方向盘，整体而言，这是一台在市区开着会较为舒心的车型，而且NVH的表现对于一台A级车来说，也算得上优秀的水平，不过，试驾过程中，记者也觉得新车的刹车需要一定学习成本，线性可以再更优一些。

备受关注的续航能力上，K3 PHEV的NEDC纯电续航里程为80公里，在车载3人、开足空调的情况下， 加上路况不算太顺畅， K3 PHEV的纯电续航也较为真实。

外观变化不大但内有乾坤

和刚上市不久全新一代K3相比，PHEV车型在外观上变化不大，但车头车尾都有一些蓝色装饰的元素，还是让人很容易认得出这是一辆新能源车，个人觉得车尾蓝色饰条有点过于刻意。此外，两个配置的车型都安装了LED大灯，加上贯穿式的尾灯设计，新车造型不缺科技感。

内饰上，新车给人最深印象的就是PHEV车型专属的蓝色装饰，车内储物空间表现不俗。很多人担心的空间问题，在K3 PHEV身上并不存在，工程人员巧妙地将电池组安装在尾箱下方，尽可能不影响座舱空间，因此新车第二排的空间并不显得逼仄，舒适性得到保障。虽然车子不大，但新车配置了分区空调的控制，充分保障驾乘人员舒适性。

科技配置方面，高配车型搭配了定速巡航功能，而车道偏离等辅助驾驶功能也提供选配，7英寸的全液晶仪表盘科技感满满，显示的信息也较为丰富。至于车机系统方面，起亚与百度有深度合作的车机互联系统。在本土化的应用上，记者一直认为百度会具备一定优势，例如K3 PHEV搭载深度融合的百度地图，用起来十分便捷，甚至比手机版本还要好用，显示非常直观、清晰，加上语音控制功能，以及集成了QQ音乐等APP，这套车机系统记者认为要稍优于当下主流的主流水平。

点评：高性价比合资PHEV有可为

起亚K3 PHEV的“大哥”——起亚K5 PHEV，是合资B级插电混动车型的主流车型之一，其今年6月单月销量高达3865辆，成为了当月的插电混动销量冠军，领先另一合资PHEVB级车帕萨特，甚至将唐DM这样的网红车型压在身后。南都记者此前也曾对K5 PHEV进行试驾，其行驶品质和能耗水平都给人留下不错的印象。

在合资PHEV价格普遍不低的情况，起亚以更接近燃油版本的价格推出PHEV车型，目前已经取得一定成效。从同级别来看，K3 PHEV在纯电续航等方面甚至还要领先卡罗拉和雷凌的插电混动车型。

对待A级PHEV车型细分市场，很多车企都极为谨慎，甚至压根就没有产品推出，成本高且定价不低，是最重要的原因之一，加上补贴对插混车型的“不友好”，因此市场上缺乏真正走量的车型。即将上市的K3 PHEV，媒体预计其价格也将大概率低于上述两位日系对手，K3 PHEV能否以更高的性价比带来实实在在的销量数字，进而为A级PHEV正名，对于行业而言，都有一定参考意义。

采写：南都记者 钟键挺