全面提高行驶品质 比亚迪海豚测试韩泰ION ST AS轮胎
在拥挤的城市中，好开好停的比亚迪海豚。已经成为了年轻人的新宠，但我们从不少车主口中了解到，它的实际行驶品质却较为一般。主要表现为胎噪大、抓力性能差，核心原因还是因为其没有采用新能源汽车专用轮胎导致。那么有没有一款轮胎，可以解决这些问题？提升行驶品质呢？我们今天就为大家推荐这款来自于韩泰的iON ST AS轮胎。
韩泰的iON ST AS轮胎205/50R17的尺寸，是目前此规格唯一能买到的外资品牌、纯正新能源汽车专用轮胎。目前这款轮胎在各大平台皆有售，我们通过天猫商城购买，购买的折后价格为560元 /条。
高耐磨表现+内置静音棉
韩泰在这款轮胎上面采用了大量的新技术，首先它轮胎胎面的耐磨指数达到了720，也就意味着它寿命更长，换胎周期延长了一倍以上。为了增加行驶品质，同时在205/50R17轮胎的内壁还采用了Sound Absorber静音棉的技术，通过在胎面内侧增加一层高科技聚氨酯海绵材料，特有的多孔结构能够有效吸收胎体内的空气振动、降低空腔噪音，让我们的行驶静谧性得到进一步的保证。
对称式花纹设计
在胎面的花纹上面，韩泰也是对它进行了重新的设计。iON ST AS轮胎使用了EV轮廓技术，将转弯刚性提高了约10%，过弯表现更好。胎面则是采用对称式的花纹，并在胎面设计了共4条沟槽，宽度为两侧稍窄、中间稍宽，从左到右分别为：7.2mm、7.6mm、7.5mm、7.3mm，整体的差距并不是十分明显。
深度优于竞品
同时，在胎面还采用了外侧轮胎块加长设计，优化了花纹块刚性，扩大了接地面积，操控性能更好的同时也更加的耐磨。而在沟槽深度方面，整体呈现出中间较深，两侧较浅的分布，由外侧到内侧分别为：6.59mm、7.64mm、7.56mm、6.58mm，相对于同级竞品来说，整体深度表现还是不错的。
轮胎硬度测量
为了提高轮胎强度和耐用性，韩泰也是下了很多功夫的，iON ST AS轮胎采用了创新的特殊柔性材料，让胎面更加坚韧。在轮胎的胎面硬度上，胎面平均硬度为57HA，要高于同级的其他轮胎水平，不过虽然它胎面偏硬，但是胎壁的硬度数值偏软，为42 HA，也说明这款轮胎依然是兼顾了耐磨性和一定的舒适性。
胎体层数设计
在帘布层数上面，iON ST AS轮胎也做到了4+1的设计，胎冠为2层钢丝+1层聚酯纤维+1层尼龙；胎壁则是由1层聚酯纤维组成。整体在同级产品中是中规中矩的表现。
单胎重量
它的胎重也达到了9.7公斤，相较于原厂轮胎来说，整体的表现都是要优于它的。
场地性能测试
进入场地的性能试驾环节，我们通过场地内的加速、刹车、绕桩、滑行来测试这条韩泰iON ST AS轮胎和原配轮胎在极速状态下的整体表现。测试场地为封闭铺装路面，测试当天天气晴朗，温度为28-36度。测试车辆为一台里程只有3800km，准新车状态的比亚迪海豚骑士版车型，作为顶配车型，官方给出的百公里加速时间为7.5秒，标准的“小钢炮”车型。
在加速性能的测试中，这台顶配的海豚采用原配轮胎虽然加速也很快，但是起步阶段胎响较为明显，出现打滑状况，动力不能更为直接的传递至地面，虽然很容易跑进8秒，但加速成绩一直都在7.7秒左右徘徊，难以提升。而在换装了韩泰的iON ST AS轮胎以后，它起步时的胎响得到了很明显的改善，百公里加速成绩很容易就跑进了7.5秒，最好成绩达到了7.3秒，甚至轻微超过了官方给出的加速时间，表现十分优秀。
干地百公里制动测试
在百公里干地制动测试中，这台顶配的海豚的制动性能表现也很出色，由于车身尺寸较小，制动系统反应也十分的迅速。我们经过多次测量后得到原厂轮胎的刹车距离为38.9米。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，刹车距离提升更加明显，缩短为38.3米，安全性也更有保障。
滚阻距离测试
小巧的车身在保证更短刹车距离的同时也带来了更远的滚阻距离。本次测试的原厂轮胎滑行距离为418米，表现已经十分的突出了。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，滑行距离更是突破了450米达到了452米，这对于我们日常行驶中的节能表现将更加的优秀。
绕桩测试
虽然是一款纯电动的车型，但是这台海豚方向盘和底盘的表现却并不会像很多低速电动车表现得那么的轻盈，整体给人还是一种厚重感。在绕桩测试中，极限状态下悬挂对于车身的支撑稍显不足，侧倾较为明显，再加上原配轮胎的抓地性能也表现较为一般，会出现轻微的推头，我们经过多轮测试后它的绕桩极限速度在51km/h。而换装韩泰iON ST AS轮胎后，轮胎的抓地能力则提升比较明显，轮胎对于抓地力的极限也进一步提高，驾驶者对于横向的摆动也更有把握，我们经过测试后可以发现它的极限速度被提升至53km/h，对于城市道路中偶尔的激烈驾驶，将会更有信心。
道路试驾体验
那么它的道路驾驶表现到底如何呢？我们将更换了韩泰iON ST AS轮胎的海豚开到城市道路上，通过城市内的铺装路面的多种时速下的驾乘感受模拟我们日常城市通勤的驾驶环境。换装轮胎后，得益于较软的胎壁和优秀的胎面花纹设计，整体的驾驶感觉是要更加丝滑的。
而对于很多选择新能源车型的朋友来说，静音性也是大家很看重的一个卖点，这台海豚在低速状态下的表现，同样做的很不错。我们经过分贝仪测量，在60km/h、80km/h、100km/h下对应的车内噪音分别为43分贝、55分贝、57分贝，整体相对于原配轮胎，它的噪音基本上要降低了5个分贝左右，这对于车内的舒适性，还有静谧性的提升也是特别的明显的。
我们的建议
在这一次的测试中，我们不难发现海豚不仅小巧玲珑，而且在整体的驾驶质感上却拥有越级般的感受。这些，对于当下年轻人来说，都是极具吸引力的，可以称得上是一台更加完美的通勤利器。而在换装韩泰的iON ST AS轮胎后，整体的静音性能和低滚阻性能表现更为明显，对于我们日常用车有了质的飞跃。特别适合这些对于品质生活有高要求的年轻人来选择。
背靠比亚迪却曾ST，融捷股份1年10倍是否严重高估？
作者 | 陈晨
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近两年随着新能源汽车的蓬勃发展，作为新能源汽车上游产业链的锂矿公司也获得了市场的广泛追捧。
我国是一个缺乏锂矿的国家，锂矿资源只占全球的6%，国内的锂矿一半以上都分布在四川，盐湖锂矿主要分布在西部的青海和西藏。国内的锂电厂商结合国外的锂矿石资源，成为锂电池产业链合作的最佳解决方案。
最近澳大利亚的两家锂矿厂商进行了锂矿的拍卖，拍卖的价格明显比现在国内锂业厂商的采购价格高，同时叠加今年锂矿供应短缺的情况，引发了市场对于锂资源价格进一步上涨的担忧。
进入七月以来，国内的锂业上市公司迎来一番爆炒。特别是今年三月刚被撤销退市风险警示的融捷股份（002192.SZ），短短一个月内股价直接翻倍。如果从去年四月底算起到今天，股价更是上涨了11倍。
融捷股份的主要经营内容有锂矿采选、锂盐计深加工、锂电设备的制造。与股价走势相反的是，其近年来业绩表现明显不佳。那么融捷股份是否被高估？
不同技术路线的对比
融捷股份技术路线缺乏想象力。
现在提锂技术主要有三种方式：锂云母提锂、盐湖提锂和锂辉石提锂。
其中，锂辉石提锂的技术工艺方式是质量最高的，锂精矿的资源主要是在南美和澳大利亚，国内的主要分布是在四川。我国对外的依赖度很高，在国际形势动荡以及疫情反复的情况下，进口存在较大风险。同时锂辉石提锂的成本也是最高的，达到5-7万/吨。
锂云母提锂的工艺是最复杂的，生产过程中需要有很多的杂质进行处理。锂云母矿主要的资源分布是在北美洲以及我国的江西。相对来说，锂云母矿的储量是最丰富的，因此制造成本也较低，大概在3-7万/吨。
盐湖提锂是目前市场认为最有前景的技术。盐湖的主要分布是在南美洲国家阿根廷、智利，国内的分布集中在西部地区青海、西藏。同时盐湖提锂的成本是最低的，只有1-3万元/吨。并且盐湖提锂的生产过程比较简单，所消耗的能源也较少。但是我国的盐湖主要在青海、西藏等西部地区，开采难度较大。虽然盐湖提锂技术的实现难度较大，现阶段产能份额较低，但是随着技术的进步，行业内普遍认为盐湖提锂技术是最有前途的技术方向。优势在于我国的锂资源主要以盐湖为主，采用盐湖提锂技术能增加国内厂商的自主可控性，同时减少物流等其他成本。
国内的西藏矿业（000762）、藏格控股（000408）等拥有丰富盐湖储备的公司在这方面均有所布局。
而融捷股份的主要矿业资源和技术储备是锂辉石提锂，在未来的发展上有较大可能要落后于其他拥有较多盐湖资源的公司。
锂电池产业链玩家还有潜在的竞争对手。宁德时代（300750）最近发布了新型的钠离子技术方案。观察宁德时代公布的钠离子电池的性能参数。钠离子电池的充电速度更快，在低温下电池的性能也更优异。宁德时代准备在近两年就形成完整的钠离子电池产业链。不远的将来钠离子电池很有可能替代锂电池成为新的电池解决方案。
在国内有存量矿山资源
开发进度未必顺利。
过去几年，各家厂商的锂矿产能过剩，导致锂价不断地下滑。
而融捷股份持有的锂辉石矿山因为环保问题、征地问题以及当地群众的利益问题迟迟得不到解决，经历了很长时间的停工，无法形成产能。所以融捷股份的净利润连续两年出现亏损，并被st。
最后融捷股份与地方政府进行合作，才使矿山项目继续实施。经过最近两年过剩产能的不断消化，锂价逐渐从底部回升。今年上半年以来国内的新能源汽车的产量和销量都超过120万辆，相比2020年上半年的销量实现翻倍增长。与此同时，国内的碳酸锂价格上涨至8.8万/吨，创出新高。
在此背景下，融捷股份拟投建的250万吨/年的锂矿项目颇具想象空间，但是值得注意的是，该项目的建设迟迟没有进行，目前正在等待环保部门的批复，离正式投产的时间还遥遥无期。
与行业内竞争对手相比
融捷股份市场地位不高，业绩表现不佳。
国内的锂矿双龙头是赣锋锂业（002460）和天齐锂业（002466）。赣锋锂业的锂矿产资源是最丰富的，不管是国内或者国外都占据着份额相当大的矿产资源。种类方面，不仅有锂辉石矿还有丰富的盐湖矿产资源。
天齐锂业的锂矿资源是最优质的，其2013年收购了澳大利亚最大的锂矿生产商，控制住全世界60%的锂辉矿的市场供应。不过天齐锂业在国内外进行锂矿资源的广泛收购，也给公司带来的很大的经济压力。随着近两年锂业行业的景气度升高，公司经营状况逐渐恢复。
对比来看，作为龙头的赣锋锂业2020年锂盐的产量大概是54300吨，而融捷股份的产量大概是1965吨。与龙头企业相比不在一个数量级上，在市场上定价权偏弱。另外，融捷股份的锂矿主要是在国内，矿产资源有限。
融捷股份与行业龙头的差距自然不必说，与同为二线的其他企业相比财务状况也差距明显。
融捷股份的净利润近几年都十分的不理想，营业收入的表现也不稳定。市盈率高达1386倍，市净率高达64倍。这让很多价值投资者直呼看不懂。
由上图可以看到，融捷股份的净利润和营业总收入与雅化集团差距明显，但市值却相差不多。
从客户资源方面比较，雅化集团已进入特斯拉供应链，在未来业绩方面相当于有了一层保障。
融捷股份的实际控制人吕向阳是比亚迪老总王传福的表哥，或许有这层关系在，融捷股份的客户资源也有比亚迪，但是比亚迪在全球新能源市场的销量明显低于特斯拉，所以相比较之下，融捷股份增量的市场份额或许很难与雅化集团匹敌。
今年以来因为国外锂矿的价格直线飙升，将进一步压缩下游企业的盈利空间。同时宁德时代发布的新型钠离子电池，在锂矿价格飙升的情况下，会加速电池厂商从锂电池向钠离子电池的转换。
在业绩不稳定、行业地位不高、股价短期被爆炒等不利因素影响下，融捷股份的高股价最终能否持续还要打个问号。
