新车 | 2023款比亚迪海豚芋泥紫实车曝光 售11.68万元起 增多项配置

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 比亚迪2023款海豚于2022年12月正式上市。近日，我们从相关渠道获取到了一组2023款海豚芋泥紫涂装实车图。据悉，芋泥紫作为2023款车型的新增颜色，适用于售价11.68万元的自由版和售价12.38万元的时尚版两款车型。

2023款海豚售价

2023款海豚配色方案

2023款海豚在外观方面与老款车型基本保持一致，而新增的芋泥紫涂装在质感上会更加出色，并且轮辋也配了车身同色的装饰。另外，2023款海豚自由版和时尚版还会提供噗噗粉、贝贝灰和芝士黄等颜色；骑士版则提供贝贝灰-噗噗粉、贝贝灰-冲浪蓝颜色，并新增德兰黑-亚特兰蒂斯灰。

此次曝光的车型为2023款海豚时尚版，相比老款，该车在车外增加了前泊车雷达、外后视镜电动折叠、后雨刷、360度全景影像等配置。而在尺寸方面，2023款海豚的长宽高依旧为4125/1770/1570毫米，轴距为2700毫米。

2023款海豚在车内方面与老款基本保持一致，与芋泥紫涂装对应的是奶茶棕内饰颜色，看起来更加清新。而在配置方面，2023款海豚时尚版除了标配5英寸液晶仪表、12.8英寸中控屏、全景天幕、4G车载网络、主驾6向电动座椅调节之外，还新增了实时胎压显示、副驾4向电动座椅调节、前排座椅加热、四门车窗一键升降防夹等功能。

以上配图为2023款海豚芋泥紫官图

动力方面，2023款海豚自由版和时尚版依旧搭载了最大功率70千瓦、峰值扭矩180牛·米的驱动电机，综合工况续航里程为420公里；骑士版则搭载最大功率130千瓦、峰值扭矩290牛·米的驱动电机，综合工况续航里程为401公里。

售价11.68万起，配置更加丰富，2023款比亚迪海豚芋泥紫实车到店

近日，比亚迪2023款海豚芋泥紫配色车型实车到店，2023比亚迪海豚售价11.68万起，芋泥紫车色是2023款新增配色，整车看起来更加时尚，但是此配色仅适用于自由版和时尚版两款车型，那么2023款比亚迪海豚具体表现怎么样，我们一起来回顾一下。

首先新车在外观方面非常时尚，前脸采用封闭式设计，贯穿式U形日间行车灯识别度很高，中间采用黑色饰板装饰，底部中间为长条式进气口，并且新车配备了LED大灯，侧面造型流畅，C柱采用黑色设计呈现出悬浮式车顶的视觉效果，腰线非常平直凌厉，新车采用隐藏式门把手，看起来更加简洁，轮毂造型很时尚，轮眉用到黑色饰板包围。

尺寸方面，新车长宽高分别为4125/1770/1570毫米，轴距2700毫米，尾部采用贯穿式尾灯，两侧内部为折线式设计，下方造型与车头相呼应，底部牌照区域采用贯穿式设计，此次新增的芋泥紫色车漆进一步增加了整车的时尚气息。

内饰方面依然是小尺寸液晶仪表，配合12.8英寸中控大屏，提升了一定科技感，两侧为圆形空调出风口，下方为手机无线充电区域，空调控制区域采用圆柱形按键设计，换挡区域非常简洁，依旧采用横向圆柱形电子换挡杆，三幅式多功能方向盘造型时尚，同时内饰也用到了大量的软质包裹和镀铬材质装饰，营造豪华感。

配置方面相比老款车型新增了胎压显示、前排座椅加热、副驾驶4向电动调节、四门车窗一键升降等等，同时新车还配备前后驻车雷达、360全景影像、定速巡航、驾驶模式选择、不可开启全景天窗、远程启动、手机无线充电、语音识别等等。

动力方面，新车搭载单电机，最大功率70千瓦，最大扭矩180牛米，续航里程为420公里，除此之外，新车还有401公里续航版本，其电机最大功率为130千瓦，最大扭矩290牛米。

总体来看，新车整体表现还是很好的，同级别车型中它的轴距很有优势，内部空间很大，而且配置丰富，新增的芋泥紫车漆颜色更加适合年轻消费者，让整车的识别度更高，那么对于2023款比亚迪海豚你怎么看？评论区讨论一下。

试驾｜电动“小钢炮”卖10万出头？体验比亚迪海豚骑士版

文：汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 其实仔细想想，现如今人们买任何东西，受限于某些特定原因（其实就是穷），所以对所购买物品的要求就会变得越来越多。就比如我们在买车的时候，希望这款车在价格不高的前提下，动力又好、空间又大、配置又够高、长得还要好看，而今天我们所试驾的这款比亚迪海豚骑士版，其实从账面上看基本上都能满足上述所有要求，那么这辆车实际体验下来的表现究竟如何呢？

在此前我们就对比亚迪海豚时尚版进行过试驾，相比之下此次试驾的骑士版不光拥有了专属的颜色，同时在动力、配置上均有所提升，而价格会比时尚版贵了1.3万元，这个价格差相对处在较为合理的范围内，毕竟就光动力提升这一项，其实就已经值回差价了，更何况配置上还有提升。

“小钢炮”提升一倍动力

对于消费者来说，骑士版和此前试驾的时尚版可能体验最直观的就是在于动力的差别，毕竟骑士版所搭载的电动机最大功率达到130千瓦，峰值扭矩也达到290牛·米，而时尚版的最大功率和峰值扭矩分别为70千瓦和180牛·米，动力提升几乎达到了一倍的提升。

动力的差异也确实十分清晰地反映到了驾驶感受方面，尤其是在SPORT模式下海豚骑士版展现出了其拥有“小钢炮”潜质的一面，动力响应十分灵敏，加速甚至可以带来一定的推背感，即便是电动车相对较弱的中高速再加速能力，海豚骑士版也丝毫不用担心，完全可以轻松应对。

而ECO模式则更加适用于日常通勤使用，没有SPORT模式下那么灵敏的加速反应，整个加速过程变得更加柔和。虽然没有办法获得明确数据，但骑士版的ECO模式输出功率应该也会比时尚版的70千瓦更高，所以单纯论动力表现，骑士版和其他版本完全就是两“只”不同品种的海豚。

不过，在SPORT模式下电门调校有些过于灵敏，如果踩的过急过深，有时候会感觉车辆反应会过于激进，尤其是在跟车的时候这种情况会更加明显，而ECO模式由于加速踏板相对会变得更加柔和，所以在城市道路的使用感受要比SPORT模式更舒服。

海豚骑士版同样提供了两种强度的能量回收，至于实际体验，我觉得更多还是因人而异，毕竟像我们这种接触电动车以及能量回收机会比较多的驾驶者，反而会比较喜欢较强能量回收带来的制动效果。而那些没太适应能量回收的驾驶者，更愿意去使用稍弱一点的能量回收，这样可以获得更接近燃油车的驾驶感受。

海豚骑士版所配备的标准回馈和较大回馈的能量回收功率上相差大概一倍多，比如在时速70公里/小时状态下，松开加速踏板的话，标准回馈的能量回收功率大约为12千瓦，而较大回馈大约在28千瓦左右，差异还是比较明显的。

配备后扭力梁非独立悬挂

之前我同事试驾时尚版时，曾反馈海豚的悬架调校更注重舒适，就当我以为骑士版会由于动力的提升而将整车都做得更加运动的时候，骑士版的悬架调校依然是更偏向舒适性，对路面颠簸有很好的过滤，但同时又没有完全丧失韧性，同时再配合舒适度较高的座椅，前排舒适性表现值得肯定。而后排则就会感觉舒适度要稍差一些，由于采用了扭力梁非独立后悬架，所以在面对路面冲击时，后排的反应会更加直接，没有前排那么柔和。

至于NVH方面，车辆对于外部噪音的隔绝表现比较一般，尤其是高速行驶时噪音传递到车内会显得更加明显。不过出于这款车10万元左右的价格定位，这款车的NVH表现似乎完全可以接受，也确实没有必要去拿这款车和定位更高的车型进行一定的比较。

其他方面，海豚骑士版的转向和制动踏板均支持两种模式可调，这样也方便不同的用户可以找寻到更加适合自己的驾驶方式。而骑士版相比时尚版还增加了一些辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道保持、主动刹车等等，理论上可以达到L2级的智能驾驶水平，整体表现也还算不错，对于道路情况的识别都比较到位。

还有一点属于听感方面，就是骑士版车型配备了海豚音效，也就是说在打转向灯、双闪、警报、提示等提示音都采用了不同的音效，这种音效从听觉上会觉得比较柔和，相比其他车型上那种生硬的警报音，确实会让人觉得很舒适，并且音效音量还可以根据自己的习惯进行调节，比较人性化。

专属配色诠释不同性格

从今年4月海豚以EA1的身份亮相到现在，有关这款车的设计其实已经写过很多次了，采用了比亚迪全新的“海洋美学”进行设计，车内外均融入了很多与海洋相关的设计元素，和王朝系列车型在设计上产生了很明显的视觉差异。

噗噗粉配色骑士版、时尚版可选

骑士版专属冲浪蓝配色

而海豚骑士版在设计上并没有和其他版本有多明显的差异，不过在配色方面会有一些区别，其他版本车型基本上都是以白色为主色调，辅以其他颜色进行点缀。而骑士版则是大面积的彩色车身，以显示出自己特殊身份。

尤其是骑士版专属的冲浪蓝配色，显示出了这款车与海洋之间的联系。另外噗噗粉配色也是只有骑士版和时尚版可选，总体而言骑士版的颜色搭配要更为大胆一些。

尺寸方面，因为海豚基于e平台3.0所打造，所以即便整车尺寸只是达到了小型车的水平，但轴距却可以达到2700毫米。而且骑士版在车身长度上还比其他版本略长25毫米，整车尺寸为4150/1770/1570毫米。车身侧面线条展示出了海豚的灵动感，尤其是Z字型的线条配合下方的黑色裙边，官方表示呈现出了海豚跃出水面的视觉效果。

海豚的车尾设计并不算复杂，整个视觉中心都会集中在贯穿式尾灯上，而且灯腔内部的交错设计在点亮后拥有很好的视觉效果。后包围上的两个银色装饰件与车头相呼应，造型会让人联想到海豚的鱼鳍。

另外，骑士版还配备了17英寸轮辋，同时轮辋的颜色和车身配色相呼应，既增添了时尚感，也可以将风阻对车辆的影响降至最低。轮胎选择的是朝阳（CHAOYANG）牌，规格为205/50 R17。

噗噗粉内饰也同样采用粉紫色装饰

骑士蓝专属配色

相比于车外，其实我觉得车内部分才能更好地展现“海洋美学”的设计理念，很多地方都采用了类似波浪的曲线进行修饰。而车内颜色也同样会和外观颜色进行呼应，噗噗粉的内饰以粉紫色为主，其他细节则和普通版保持一致。冲浪蓝的内饰也拥有专属的“骑士蓝”配色，全车都采用了蓝色和黑色为主色调，空调出风口、座椅还加入了红色元素进行装饰。

easy-going交互

DiLink系统其实并不需要多说，屏幕可自适应旋转，尺寸达到了12.8英寸，上手极其简单，几乎不需要任何学习过程。而我个人其实很喜欢海豚上的easy-going交互方式，绝大部分功能都可以很快地找到所在的位置，并且只需要上下拨动就能完成相应操作。

由于车辆依旧是小型车定位，所以就要想尽一切办法提升车辆的储物能力，所以easy-going的交互方式在简化交互动作的前提下，也将空间留给了储物。而车内的储物空间很多，同时很多地方的设计也颇为合理，使用感受不错。

至于驾乘空间，身高180厘米的体验者，前排头部空间一拳，后排腿部空间两拳，头部空间两指左右，这样的空间表现和很多紧凑级乃至中级轿车相当，但别忘了海豚只是一款小型车，所以也确实可以看出e平台3.0在空间整合方面的优势。

对了，还有用户最为关心的续航方面，海豚骑士版搭载了和时尚版相同的44.9千瓦时容量磷酸铁锂刀片电池，但由于性能的提升，所以工况法续航里程为401公里，比时尚版的405公里少了4公里，但放到实际使用当中，差别不大。

写在最后

其实从用车场景、实用性等方面综合分析，骑士版并非是整个海豚车型中最实用的车型，但将近一倍的动力提升却让这款电动车多了另外一副面孔，也让这款车拥有了成为“小钢炮”的潜质。个人认为，这款车其实还拥有不错的改装潜力，想想广州车展上发布了电竞联名款车型，就是一个很好的样本。我相信也会有更多人会通过海豚骑士版来让自己成为那个真正的骑士。