全新比亚迪e6卷土重来 能否再创辉煌？

近日，全新一代比亚迪e6在澳门车展上正式亮相，同时香港也引进了它作为出租车。其实以前老款e6也有服役过，但很快就被退回了。

那么在车型推出将近10年后的今天，卷土重来的e6又有哪些看点？

一分钟看新车重点

1. 基于宋MAX打造

2. 动力上搭载永磁同步电机，最大马力136匹

3. 配备刀片电池技术，WLTC续航达到520km

上一代比亚迪e6主要在深圳和一些城市作为出租车，2013年香港也引进过一批e6，不过没多久就被全部淘汰了。

明明只跟深圳相隔一条河，去到香港却被退货，我们知道香港的出租车是以90年代的老皇冠居多，难道当时2013款的比亚迪e6还不如它们好用吗？

其实这些老皇冠是丰田专门为日本、香港以及一些东南亚地区的出租车市场研发的，车名叫CROWN Comfort，虽然外面用的是老车壳但技术有更新过能烧石油气，经过这么多年发展质量稳定配套资源完善，跑上百万公里都不需要大修。

反观当年的电动车技术才刚起步，虽然比亚迪e6的电池容量有57度电且马力达到122匹，但续航只有300km实际使用还要打上7折，快充充满电都需要1.5小时，与如今的性能差距甚远。这大大占用了出租车的运营时间，还有电池衰减明显等问题。

在寸土寸的香港，充电设施少还大多在偏远地区。为此比亚迪当年建设了11个充电站、50个充电桩给出租车免费充电，但也有私家车来抢，配套设施显然不足。

不过老款比亚迪e6其实在2014年也打入了新加坡市场，2019年澳门推进出租车电动化时也有e6的份，包括在英国伦敦也有它的身影，这些地区并没有出现退货情况。

比亚迪e6实际上是一款MPV车型，全新一代e6是在我们熟悉的宋MAX车型上打造而来的，新车的长宽高分别为4695/1810/1670mm，轴距达到了2800mm，长度和高度比宋MAX略有提升。

新e6的整体造型与宋MAX保持高度一致，内饰设计也如出一辙，当然e6会有右舵版的车型，而最大的不同是前脸中网换成了电动车才会用的样式，这样可以降低风阻系数提升续航。

配置方面，e6取消了LED矩阵式大灯和CarPaly、CarLife功能，保留蓝牙连接和远程启动车辆，而且只提供了5个座位换来更大的尾箱空间，车标换成了常规的比亚迪LOGO。

宋MAX只有燃油版和插电混动版，而e6是纯电动车，可以说是宋MAX车型的衍生版本。新e6的电机马力为136匹，采用重庆弗迪的磷酸铁锂电池，配备刀片电池技术，WLTC续航达到了520km。

e6这款车型有着浓厚的出租车形象，不过比亚迪没想让新款摆脱这个影子，e6会继续主要服务于B端市场，这从新车的配置上也能体现出来。

而丰田目前已经停产了CROWN Comfort，改出新的JPN TAXI作为出租车。香港急需新车替代CROWN Comfort，所以全新一代比亚迪e6和香港自然就再续前缘了。

通过新老款e6的续航等性能数据对比，可见国产新能源车这些年的进步之大。而且新车的尺寸比老款大不少，后排乘坐空间和尾箱装载能力都有提升，乘客坐得舒适、行李带得多，这些对于一台出租车来说都是关键点，不知道这次香港的反馈会如何呢？

而澳门这边也将会继续引进新款的e6作为出租车，当然普通消费者也能买得到。

比亚迪这次直接拿自己MPV的拳头产品宋MAX来打造e6，作为出租车的实用性方面，教授认为e6会比丰田CROWN Comfort更好，也能看出比亚迪继续深耕出租车市场的决心。

比亚迪居然要停产这些车型？但以后这些新车真香！

随着近年新能源车进入到快速发展时期，不少车企纷纷公布了自己停售燃油车的时间表。

要注意的是，这里的燃油车是指以纯内燃机为动力单元的车型，也就是轻混都不会算在其中。

绝大部分品牌宣布将在2025-2030年之间开始停售燃油车。但近日，比亚迪就宣布了从3月起正式停止生产燃油车，未来将专注于纯电和插电混动车上。

这意味着比亚迪成为了世界首个停产燃油车的品牌，并且由于旗下没有轻混和油电混动产品，所以比亚迪也是首家只卖纯电和插电混动车的传统品牌。

别人都是过几年才不卖纯油车，比亚迪现在就直接只卖带绿牌的新能源车了！

当然，比亚迪表示将继续为现有的油车用户持续提供完善服务和售后保障，以及车辆全生命周期的零配件供应。也就是现在买比亚迪的油车，就算开到报废都不怕没有零部件修，这点大可放心。

比亚迪停产油车这件事可能对于业界来说比较突然，但其实自己早有打算，只是等待着一个合适的时机。

比亚迪本身就是做电池起家，造电动和混动车才是拿手项目，只是2003年刚开始那时期，新能源还不是大趋势。

不过比亚迪一直都坚持着这个领域的探索，F3DM、e6、腾势等出现也让比亚迪成为了国内首个进军新能源的品牌。

从e平台1.0发展到今天海豚上的3.0，去年DM双模动力也分为了DM-p和DM-i，再加上刀片电池等技术爆发，让比亚迪新能源车的销量在2021年下半年开始大幅增长。

去年比亚迪共卖出了59.37万辆新能源车，已经占了整个品牌总销量的80%，在今年3月更是首次单月销量突破了10万辆。

而比亚迪今年第一季度的燃油车销量仅为5049辆，同比下降89.78%，仅占总销量的1.7%，3月包括轿车、SUV、MPV的产销量更是均为0。可见油车对于如今的比亚迪来说已经是边缘产品了。

面对新能源车销量的暴增，目前比亚迪累计未交付的订单量已经达到了40万辆，并且随着接下来的更多新车发布，解决产能不足是当务之急。

所以比亚迪干脆把燃油车停产，给新能源车让路，同时今年将有5个新工厂投入使用，算上现有的3个，8个工厂预计产能将达到300-350万辆。这面对今年预计200万辆的产销量是绰绰有余了。

虽说停产油车是迟早的事，但比别家提前了起码3年时间的确需要勇气，何况比亚迪只卖成本相对更高的纯电和插电混动车型，直接跳过了轻混和油电混动。

为了准备停产燃油车，比亚迪在近年已经把原来的燃油车型改成了电驱动，比如元Pro和e5等等，并且在军舰系列新出的驱逐舰05上只提供DM-i插电混动。

而目前王朝系列的燃油版车型也处于停产在售的清库存状态，有宋PLUS、宋Pro、宋MAX、F3等。据了解，部分经销商已经有小10000元的优惠幅度，想捡漏的朋友不妨可以了解一下。

比亚迪砍掉了这些燃油版车型，我们以后就只能买到DM和EV车型了，这也意味着其入门门槛将会变得更高。

以宋PLUS 1.5T（11.58-14.38万）和宋PLUS DM-i（15.28-17.58万）为例，如今想买宋PLUS就只能从DM-i车型的15.28万元起步了。

也就是说比亚迪会流失一些入门用户，当然，从3月DM车型同比增长615.2%能看出其是相当受欢迎。甚至售价在20-30万区间的汉，销量面对宝马5系等BBA传统强敌都毫不逊色。

所以市场对于比亚迪产品技术提升带来的涨价是接受的，何况对比合资品牌同级的混动车型。

比如，秦PLUS DM-i（11.18-15.18万）对比丰田卡罗拉双擎（13.58-15.98万），前者售价无疑是更有优势的。

不过，DM相比轻混和油电混动车型，还需要充电才能完全发挥优势，也就是家里车位要有充电桩，这对不少用户的用车条件提出了更高的要求。

虽然DM车型可以通过发动机来充电，但如果没有自己的充电桩，使用体验还是没有轻混和油电混动车好的。

比亚迪从此走上全面新能源路线，未来新势力品牌就会成为其竞争对手。比如海洋生物系列即将推出的海豹，瞄准的就是特斯拉Model 3和小鹏P7等标杆。

电动化的时代同样与智能化不分家，相比新势力品牌，比亚迪在这块目前还是短板。其DiLink智能网联车机和DiPilot智能驾驶系统的表现都相对保守。

深知这点的比亚迪在早前就选择了百度成为其智能驾驶技术供应商，未来将使用百度的ANP智驾产品与人机共驾地图。

同时还投资了激光雷达企业速腾聚创，并宣布在部分车型上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台。而低端车型在智能驾驶方面则跟地平线合作，海豹还搭载了华为MDC智能驾驶计算平台。

通过与这些行业巨头合作，相信比亚迪的车型很快就能在智能化方面看齐新势力品牌。

基于去年新推出的DM-i和海豚都有良好市场反响，今年比亚迪将会继续围绕DM-i平台的军舰系列，以及纯电e平台3.0的海洋生物系列来丰富产品线。

军舰系列

轿车：

驱逐舰05（秦PLUS DM-i同级11.18-15.18万）

驱逐舰07（汉DM-i 21.58-28.98万），4季度上市

SUV：

巡洋舰05（宋PLUS DM-i 15.28-20.58万），1季度上市

巡洋舰07（唐DM-i 19.58-22.28万），4季度上市

MPV：

登陆舰07（对标别克GL8）

海洋系列：

海豹（对标特斯拉Model 3）22-28万，1季度上市

海鸥（A00级）6-8万，2季度上市

海狮（对标Model Y）20-30万+，3季度上市

在今年这些新车推出下，随着产能的恢复，比亚迪将会继续迎来销量大涨。

比亚迪成为了全球首家停止燃油车生产的整车企业，这一刻必将载入全球汽车工业的发展史。这对于自主品牌在新能源路上实现弯道超车的阶段性胜利，同样起着重要作用。未来几年，自主品牌也会先于国外品牌相继停产燃油车，也标志着我们的电动化正处于领先优势。