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比亚迪唐 百度百科

心理素质太差,如何锻炼?

要想提高呢,就要先知道什么是心理素质呀。心理素质是我们人的整体素质的一部分,心理是对我们周围世界的客观现实的反应,是人类认识周围世界的能力,也是自身的意志行为能力。所以要提高人的认知、提高对客观事物反应能力、提高人的意志行为就能提高人的心理素质。大脑为人的心理活动提供了物质基础,人的感官感知认知记忆客观世界的内容,不断行成心理活动的内容,推动着心理活动的发展。。。由此,先要从源头上,就要有选择的吸收正能量的积极的客观事实内容,注入心理有力量的源泉,提高人的丰富多彩的高级情感力量,使个体的意志能动性更加积极的发挥,更加活跃的进行世界观的行动。

心理素质太差,如何锻炼?

唐·鸟窠禅师

来时无迹去无踪,去与来时事一同。何须更问浮生事,只此浮生在梦中。

人生两种状态动和静,在感恩和实现梦想中前行,静时,养养花,养养鱼,与花比坚忍,坦然,风雨无惧,那是因为天道不可违,与鱼比自在,那是因为七秒记忆,活在当下,尽心而为。人就是这样,明知宇宙无穷,山川日月永恒,人生无限,还要认真地去活,疲惫不堪,等年老了,明白了,岁月已选择老去。

所以,别让生活啃你,岁月筛选你。而要你啃生活,你去筛选时光,铭刻珍惜,人生如梦,好人有好梦!

车主故事|我们为什么选择比亚迪全新一代唐 DM

对于比亚迪全新一代唐DM 我已经进行过无数次的静态体验和动态体验,甚至经常开着它接送同事,但这些我都是以试驾者的身份来体验的,所以对于全新一代唐 DM 的评价反而有一定的局限性。在这样的背景下我更感兴趣的是车主究竟是如何评价这款车型的,因此带着这样的疑惑我采访了大小孩和蔡先生两位比较有故事的唐 DM 车主,看看他们眼中的全新一代唐 DM 究竟怎么样。

天生爱玩大小孩 唐 DM 更能满足我对个性的追求

大小孩:旗下除了宝马还有奥迪等众多豪华车型,在拥有这些豪华车之后最终成为比亚迪全新一代唐 DM 车主。

大小孩过着让很多人羡慕的生活,年纪轻轻的大小孩不仅家里开工厂自己也做外贸生意,算是一个不差钱的年轻人。因此大小孩更追求的是个性和激情,天生就不喜欢平庸的东西。

豪华品牌新能源车缺乏诚意 我选择新能源领军品牌比亚迪

聊天中得知大小孩早在 7 年前就购入了人生第一台车--宝马 5 系,其在大小孩看来是一款各方面都很均衡的车型。另外,在购入宝马 5 系之后大小孩又相继购入了奥迪等车型,但随着时间的推进,这些车型已经满足不了大小孩想要的潮流与个性,渐渐地大小孩对汽车产生了个性化的需求。为了迎合自己的个性,他将自己的购车计划瞄准了当下比较流行的新能源车型。

在选购新能源车时,大小孩是考虑过"BBA"的新能源车型的,但他发现豪华品牌对新能源汽车更新换代的速度相对来说比较慢,而且产品方面在他看来也缺少一些诚意,因此大小孩决定跳出豪华品牌的光环,去选择新能源领域中的一个领军品牌--比亚迪。

在明确品牌之后,大小孩在新出行上看了吴颖关于全新一代比亚迪唐 DM 的评测视频,大气的外观加上强劲的动力让他确定比亚迪全新一代唐 DM 就是自己想要的那款车。大小孩表示:"在确定购买比亚迪全新一代唐 DM 到去 4S 店,整个过程只花了 2 天的时间,这一购车速度也创下了我的最快购车记录。"

个性化升级让自己与众不同

"闪电"购车之后没多久大小孩就将自己的全新一代唐 DM进行了一些个性化的升级,先是将车身外观颜色升级成全新的红色,之后又做了小细节的升级。谈及为何升级外观颜色时,大小孩表示:"不是自己不喜欢原车的颜色,只是为了让自己的车子看起来更个性、与众不同。"

4.5s 的加速成绩才是我的追求

个性化升级后带来的是更高的回头率。一段时间体验下来,大小孩对比亚迪全新一代唐 DM 有了全新的认知。在聊到比较满意这款车型的哪一点的时候,大小孩很直接干脆的说出了"加速快"。

大小孩表示:"因为我家里有很多车,所以基本用不到七座,甚至觉得七座有点多余,相比之下我更喜欢的是 4.5s 的 0-100km/h 的加速成绩,动力真的是随踩随到。而唐 DM对应的制动系统搭载的是 Brembo 6 活塞刹车卡钳,无论是刹车力度还是刹车脚感都非常不错。"

另外关于续航焦虑的问题,大小孩表示:"比亚迪全新一代唐 DM 有 80km 的纯电续航能力,再加上还有一台 2.0T 发动机,所以在日常使用中我从来没有过续航里程的焦虑,平时外出每次都会优先使用纯电驱动,至于油耗我也没有去关注,毕竟在自己工厂充电还是非常方便的。"

初尝新能源车型之后,大小孩对比亚迪全新一代唐 DM 的外观、动力均有不错的评价,更表示比亚迪全新一代唐 DM 就是他梦想中的车。因此在比亚迪秦Pro 上市之后又提了一台秦Pro DM,所以目前大小孩已是比亚迪全新一代唐 DM 和秦Pro DM 的车主。

新出行与大小孩有趣的闲聊:

新出行:你觉得比亚迪全新一代唐 DM 哪里需要继续完善?

大小孩:我个人觉得内饰做工还有提升的空间;同时希望在品牌定位上比亚迪旗下会有自己的高端品牌。

新出行:在相继购买了比亚迪全新一代唐 DM 和秦Pro DM 之后,未来是否会考虑比亚迪纯电动车型?

大小孩:会考虑比亚迪全新一代唐 EV,因为我有很好的充电环境,不过不是现在购买,不然肯定会有人骂我败家。

从事建筑行业 全新一代唐 DM 已是第五台比亚迪车型

蔡先生:一名从事建造行业 20 余年的工程建造师,参建的项目数不胜数。

作为一名工程建造师,蔡先生已经在深圳打拼了二十多年,这二十多年的打拼也让蔡先生有着很不错的生活条件,因此早在 2011 便购入了一台比亚迪 F3DM 车型。

在谈及蔡先生的第一辆比亚迪车型时,蔡先生表示:"在 2011 年购买比亚迪 F3DM时,电动车还没有被定义为新能源车,当时决定买它纯粹就是一种尝试,后来得知比亚迪F3DM是全球第一款双模电动车,还是比较震惊和骄傲的。"

自从拥有了全球第一款双模电动车--比亚迪 F3 DM 之后,蔡先生就一直关注比亚迪的技术和产品动态,因此在 2015 年提前半年的情况下蔡先生就预定了比亚迪唐 80。这台车风雨兼程地陪伴了蔡先生3年多,全程的用车体验都很不错,所以在 2016 年蔡先生又相继入手了比亚迪秦 80 和比亚迪 e5。而全新一代唐 DM 已经是蔡先生的第五辆比亚迪车型。

配图为 2017 款秦 100

"龙颜"外观让我对全新一代唐 DM 青睐有加

为什么拥有了四辆比亚迪车型之后还会选择全新一代唐 DM呢,蔡先生表示:"从王朝概念车发布后不久就一直在关注唐 DM"。全新的"龙颜"设计在蔡先生看来非常大气,恰好蔡先生也是属龙的,所以对比亚迪全新一代唐 DM 外观更是青睐有加。

当然外观只是一方面,除了"龙颜"的外观,蔡先生对全新一代唐 DM 的 DiLink 系统也有着不错的评价。"平时都会用语音控制来调节导航等操作,整个语言的识别成功率很不错"。另外,,在一些相对比较偏僻的地方等待客户的时候,蔡先生也会用中控大屏看一些视频节目来打发无聊的时间。

在谈到最满意的一点时,蔡先生表示:"我对全新一代唐 DM 4.5s 的0-100km/h 的加速成绩并不感兴趣,相比之下最喜欢的还是唐DM的全时电四驱系统,在雨天积水路面行驶时,电四驱能带来安稳和信心。另外,全新一代唐 DM 搭载的第三代 DM 技术让车辆的动力输出平顺性又有了不小的提升。"

而在车辆充电方面,蔡先生表示:"我自己工作的地方就有一个购车时比亚迪送的充电枪,用了这么多年的新能源车型已经养成了到公司就充电的习惯,而且在深圳这种环境气温环境下,纯电续航里程还是比较靠谱的。

最后蔡先生表示:"不知不觉中,在 7 年的时间里我陆续拥有过 5 辆比亚迪新能源车型,可能算是对于这个品牌和他们的团队一种敬意吧。"

新出行与蔡先生有趣的闲聊:

新出行:开了这么多的比亚迪车型,您对比亚迪有什么建议或者想说的吗?

蔡先生:1、希望王朝系列最好是龙图腾图案;2、氛围灯带宽度要扩大一些;

新出行:您觉得比亚迪全新一代唐 DM 有什么你不喜欢的地方吗?

蔡先生:没有;

新出行:全新一代唐 DM 已是你的第五款比亚迪车型了,未来是否还会继续购买比亚迪车型?

蔡先生:未来肯定会继续购买比亚迪更高端车型,比如传说中的"明"。

编辑总结 /

不同的车主对比亚迪全新一代唐 DM 有不同体验,大小孩更追求个性以及 4.5s 的 0-100km/h 的加速快感;蔡先生对全新一代唐 DM 的外观、语音控制以及三电系统偏爱有加。虽然他们喜欢全新一代唐 DM 的点都不相同,但不得不承认的是比亚迪全新一代唐 DM 在外观、内饰、动力方面均有吸引消费者的地方,这也正是不同车主选择比亚迪全新一代唐 DM 的原因。

吴颖的主编日记 比亚迪全新一代唐 DM 长测报告

过去一周时间,500+ 公里的测试,比亚迪全新一代唐 DM 到底是一款怎么样的车?我相信有非常多的准车主都在等我这一篇长测报告决定是否最终购买全新一代唐 DM 。那在文章之前,我想告诉大家,如果您喜欢它的造型、满意它的配置、接受它的价格,别担心驾乘感受和油耗了,买吧。接下来,我就用各种实测数据告诉您,为什么它值得购买。

外观:“ Dragon Face ”家族式设计过目难忘

比亚迪全新一代唐 DM 的外观设计早已深入人心,最新家族式的“ Dragon Face ”(龙脸)设计证明了比亚迪在设计方面的长足进步。全新一代唐 DM 车身线条更加流畅,其整车造型大气优雅,“ Dragon Face ”加上更大尺寸的进气格栅突出了视觉冲击感。同时,微微上翘的车尾,营造出一股俯冲感,使它看上去更具冲击力。

全新一代唐 DM 车身侧面线条十分协调,与整车的设计风格融为一体。插电混动版拥有时下流行的悬浮式车顶,这也是与燃油版最大的区别。车身尺寸长宽高分别为 4870*1950*1725mm ,轴距达到 2820mm,全系标配了“ 2+3+2 ”的 7 座布局。这个级别的竞品车型不多,插电式混动车型中,WEY P8 的尺寸和价格与之较为接近。另一个强大的对手是来自广汽丰田的爆款产品——汉兰达,无论是尺寸还是价格,两个都有较高的重叠。根据新出行用户的反馈,不少人在这两款车中举棋不定。

内饰:DiLink 智能网联系统可玩性很高

提到比亚迪的内饰,一直让人有点一言难尽。多年来在各大车型中沿用的设计风格,放在如今的审美观念下早已显得陈旧。不过全新一代唐 DM 的内饰设计却给人耳目一新的感觉。简约而大气的内饰设计,让你差点忘了自己正身处一台比亚迪的车里。内饰以黑色为主,加入了大量红色缝线和银色装饰条。并配备了全新的三幅式多功能方向盘,以及 12.3 英寸的全液晶仪表盘。得益于“多层次”中控台的布局,以及可 90° 旋转的中控屏,内饰在视觉效果上有种“悬浮”的感觉。

可以通过屏幕上的按键切换横屏或者竖屏。

在前排的地台上还配备了便于操控的电子挡杆、一键启动、电子手刹、AUTOHOLD电子驻车、陡坡缓降、电子车身稳定控制、泊车辅助、盲区监测、车道偏离预警、两种驱动模式和5 种驾驶模式等在内的操作区域,不过在布局上与2017 款唐基本一致,但在视觉上则显得更加精致。

坐进车内,你会发现内饰部分的用料和做工非常考究,以及在一些细节处能体会到比亚迪工程师的小心思。在尝试了多年之后,比亚迪在内饰设计上总算找到了属于自己的特色。

空间:乘坐空间十分宽大,第三排座椅绝非摆设

比亚迪全新一代唐 DM 作为一款拥有 2820mm 轴距的中大型 SUV ,车内的乘坐空间是相当宽裕的。并采用了“ 2+3+2 ”布局的 7 座设计,可以满足全家人同时出行的需求。另外,车内的储物空间表现也可圈可点,尤其是对第二排和第三排乘客的储物需求提供了丰富且人性化的设计,可见这次比亚迪工程师们很在意细节上的体验。

全车 7 个座椅均采用了酷黑的配色,同时采用了真皮材质的包裹,由于坐垫和靠背的尺寸都偏大,且填充物较厚实,因此乘坐起来还是很舒服的。

第二排座椅也同样能提供不错的舒适性,同时都配有三点式安全带和独立头枕,以及还能享受独立的后排空调出风口、储物格、220V 电源接口和 USB 接口。由于第二排中间地板完全接近于水平,因此对中间乘客的舒适性也基本没影响。

第二排的右边座椅可向前翻折和滑动,之后乘客就能很方便的进出第三排了。第三排座椅采用了双座布局,得益于尺寸更大的座垫和靠背,舒适性还算不错,但由于整体的坐姿相比前两排更低矮些,因此对于成年人来说,短途乘坐毫无问题,但若是块头太大,那么长途出行时难免会有所不适。

由于被第三排座椅挤占了空间,因此全新一代唐 DM 后备厢的标准容积比较一般,当第三排座椅向前放倒之后,容积与普通的中型 SUV 相当,满足日常使用绝对没有问题。而再当第二排座椅完全放倒后,此时比亚迪唐将获得最大的装载空间,搬运大件物品都可以胜任。

在为期一周的用车体验来看,储物空间没有问题,不过要提醒的一点是,当 7 人出行时需要注意总行李数量以及行李体积,否则会出现储物空间不够用的情况。

噪音测试:双层隔音玻璃+多层隔音材料功效显著

噪音测试我们选用了相对比较安静的深圳大鹏地质公园附近的半封闭道路,数据采集时间均为中午的 12 点,附近没有人声、没有汽车声音,整个数据采集均使用同一段路况。

可能大家看这部分数据有点吃力,简单来说 40-60db 是正常人说话声音,50-53db 是洗衣机的声音,60-80db 是 10 米外经过的汽车噪音,70db 已经是人类能忍受的最大噪音值。这部分数据证实了我此前在新车试驾视频中,对唐 DM 的隔音能力的评价。作为一款插电式混合动力车型,馈电时候的噪音值真的相当优秀了。

如果细心的朋友一定会发现它在防火墙、发动机盖板内侧、前排脚坑的周围、轮眉内侧、座椅连接地板的位置等等都加入了隔音棉层,它的隔音效果主要是在中低频(想测试很简单,找一个人在车侧和你说话或者拍手,车内基本听不到)。60km/h 巡航时,车内感受不错;80km/h 巡航时,车内感受不错;120km/h 巡航时,就能听到一些风噪和胎噪了,但在可以接受的范围内,不过因为 120km/h 续航时候环境发生了变化,所以我们没有采用这部分数据。

纯电续航测试:最佳续航成绩 90km

2018 年 7 月 9 日早上 11 点 15 分,从比亚迪坪山工厂提车之后立刻进行了纯电续航测试,当天的气温 31.5 摄氏度,下了一些小雨。本次测试车型为全新一代唐 DM 80 公里版本,测试路线覆盖城市道路、城镇道路、环城高速以及城市穿梭快速路,行驶速度按照路面标识的最高限速行驶,20-30km/h 路段占据了 60%、40-60km/h 的环城高速占据 20%、80km/h 的快速路占据 20%。

本次纯电续航测试的路线图

后续三次纯电续航测试的路线图

分三天进行不同路况测试纯电续航里程

后续我们分开三天对全新一代唐 DM 进行了满电续航测试,第一次测试是非早晚高峰期,第二次测试是早上高峰期,第三次测试是晚上高峰期,三次测试平均车速分别为 约 32km/h 、 约 25km/h 和约 23km/h。结果发现,在多种路况环境下其车辆纯电续航里程都大于 80km 。

馈电油耗测试:最佳成绩 8.1L/100km

测试前采用最极端的强制 EV 模式进行百公里加减速后使得车辆剩余电量锁定在 8% ≈ 1km 的比量当中,同时 SOC 值设定在 70% 采用最大化的回电效能,同时防止当电量大于等于最低设定的 25% 后车辆进行偶尔的纯电行驶。

经过两次完整的超过 150 公里的实测,与纯电续航测试的路线一样,我们保持同一人开车,测试的时间段为早晚高峰期进行。最终的测试结果为最佳的 8.1L/100km 和 8.4L/100km,在平均时速低于 11km/h 后会出现油耗上升的情况,但是依然能保持在 9.7L/100km 的成绩。从整体来看,全新一代唐 DM 相比老款唐 80/100 在油耗上的确发生了明显的下降,相比同等价位竞品与考虑到 2390kg 的整备质量,其油耗水平可以说是相当优秀。

百公里加减速测试:加速成绩 4.7 秒、制动距离 37.4 米

百公里加减速采用 HEV 混动模式。测试环境选择在一条半封闭的道路进行,环境气温为 35℃,铺装路面为干燥地板,路面温度约为 41℃。

比亚迪全新一代唐 DM 80 公里版本加速体验

HEV+SPORT 加速模式下,初段加速使用双电机全力加速,在 55-60km/h 左右 2.0T 内燃动力介入形成三联最大 950Nm 扭矩输出,此时轮胎会出现一定量的打滑情况,同时初始关闭的 ESP 状态被触发再一次启动,最终在第三次与第四次实现最快的 4.7 秒百公里加速时间。值得一提的是,HEV 加速状态下 0-60km/h 的时间五次测试结果均为 1.8 秒。

22 英寸的马牌轮胎加上 Brembo 前制动系统给予全新一代唐 DM 非常彪悍的制动性能,在连续四次的测试过程当中制动系统并没有出现热衰减,在最后一次测试当中轮胎温度与制动系统温度达到最佳状态后录得 37.4 米的最好制动成绩。

充电时间测试:10%~100% 需要 5 小时 25 分钟充满

充电测试我们在不同充电桩合共做了五次完整的 10%~100% 测试,其中最好的成绩是在新出行总部楼下的绿侠快充(BYD 匹配充电桩)录得,完整一次充电时间约为 5 小时 25 分钟,其充电电量为 16.80 度,一共耗费 29.40 元。

值得一提的是,全新一代唐 DM 80 版本购车配送的是一套 3.3kW 功率的家庭挂壁式充电盒,而 DM 100 版本配送的是 6.6kW 家庭挂壁式充电盒。全系配置均支持三相交流电 100A 的输入端口,但是由于车辆输入功率限制,80 版本仅能使用最大的 3.3kW 输入功率。在充至 90% 之后进入涓流充电,其功率保持在 2.3kW 左右。

动态驾驶体验:想说太多太多了……

我其实挺羡慕第一批提唐 DM 的车主,我觉得你们是挺幸福的,今天我在深圳的市中心和城区之间穿梭饶了接近 300 公里,每一次停下车都有人举起手机拍照,我觉得这点很有尊荣感。

馈电内燃机驱动时候的噪音和舒适性我感觉还有提升的空间,2.0TI + 双离合的结构其实对于比亚迪而言已经很成熟了,但是在带动 BSG 与驱动作用力时候,感觉还是与同级别德系品牌有些差距,可能是我们对它的要求比较高。

从数据和车况发现,当表显电量在临界值 10%~11% ≈ 3km 的数值下,带动 BSG 需要的额外转速是 600rpm,在 60km/h 的车速内发动机转速不会低于 1,700-2,000rpm ,到了 77-80km/h 后使用大电机回充电量后,变速箱自动升档,在 80km/h 定速时的发动机转速在 1,600-1,700rpm,瞬间油耗降低。

再说一下 BSG 回充的功率大约是在 5-7km 回 1% 的电,而大电机回充的功率是在 1-3km 回 1% 的电。再之 唐DM 的 SOC 设定值决定了 BSG 和 大电机 的回充峰值,目前新出行的测试结果是 SOC 回充峰值是在 25% 左右约 21~22km(不会充满 100%)。

结合以上三个数据可以发现,如果车辆在同一个时间段行驶的里程数越长,其能耗越低。哪怕是在“动能回收调节到最强”之后,能耗结果会随着不同车速增加或减少,同时也会根据 SOC 设定的大小决定能耗水平。

在满电满油的状态下,把所谓的动力参数抛诸脑后,尽情享受智能三联系统带来的乐趣。可以说这是我驾驶过具备一套高智商的插电式混合动力系统,在不同路况以及不同驾驶动作下能形成不同的驱动模式。当我需要动力的时候,HEV 模式带来的相当强悍的动力输出,当我需要安安静静行驶在拥堵路况下,EV 模式不仅仅是节能,凭借 110kW + 180kW 双电机能带来优越的起步快感,这对于防加塞十分有用。

差点忘记表扬比亚迪的 ACC 自适应巡航系统,在高速巡航的路况下的确非常好用,如果能在后期能加入“车道保持”功能,我相信在使用上会大幅度增加主动安全系数。

回过头去审视全新一代唐 DM,我个人是相当满意了。先别说它能达到何等合资品牌 SUV 的等级,在这个级别以及这个价位我认为它的表现已经足够优秀,或许是我对它太过于熟悉了,导致我对它的审视标准会显得更高一些。

对于一般用户而言,它的表现足以让人竖起大拇指。

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