月销量破2万，纯电续航510km，体验比亚迪元PLUS！

比亚迪销量是越来越火爆，要说到入门级别的车型，元PLUS比较具有代表性，如今月销量突破2万台，厂商指导售价在13.78~16.58万之间，属于主流价位。作为一款纯电动车，续航上有两个标准，分别是430公里以及510公里，不算是多么突出，但本身支持快充功能，0.5小时就能充到80%电量，城市中驾驶没有太大里程焦虑。作为一个专业车评人，最近试驾体验了2022款 510KM 旗舰型，下面就和大家来具体聊聊。

从外观上来看，简洁又大方，采用Dragon Face3.0设计语言，正脸进行封闭式处理，在两侧灯组中间可以看到粗犷的银色装饰，而是在下方，隐藏一条比较纤细的贯穿头灯。大灯组攻击性强，往灯腔内部去看，上方是日间行车灯，下方是LED远近光灯，从功能上来说，分别提供自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭等功能。往下包围去看，两侧导流槽以及进气口都有封闭式处理，并能够起到降低风阻的作用。

作为一款紧凑型SUV，比亚迪元PLUS满足日常家用没有什么大的问题，长宽高在4455×1875×1615毫米，车身轴距在2720毫米，整车重量接近1.7吨，看上去比较厚重。腰线比较高，放在门把手上方，门把手不是隐藏式设计。而往车门处看，有一定内凹元素，看上去更加运动一些。在车窗后侧，我们可以看到一块龙鳞装饰板，仔细去看，内部纹理是由深往浅。往底部去看，风之翼运动铝合金轮毂造型上很有看点，尺寸刚好够用，在18英寸。而从配色上来看，一共有5种颜色进行挑选，其中跑酷红需要选装，加价2000块钱才能拥有。

从尾部去看，采用上窄下宽设计，没有过多花里胡哨的元素，尾灯组采用贯穿式处理，中间比较窄，最薄的发光处只有5毫米。而从智能化配置来看，车外提供6个摄像头、6个超声波雷达以及3个毫米波雷达，通过手机APP可以进行远程控制，智能化上表现不差。

进入比亚迪元PLUS车内，配色上挺讨好年轻人口味，采用速度蓝+力量灰的方案，而车内的主题，来自健身房，比亚迪可以说是不走寻常路。空调出风口设计上和杠铃比较相似，换挡杆采用推力方案，带有不错的机械感。当然科技感依旧很家族化，搭配一块可旋转式大屏，尺寸在12.8英寸，高配版车型会更大一些，能够达到15.6英寸，支持4G车联网以及OTA升级。方向盘采用皮质材料包裹，全液晶仪表屏尺寸相对小一些，只有5英寸。而对于年轻人来讲，车内搭载了多色氛围灯功能，配上双色内饰，能够营造出不错的浪漫感。头顶位置是一块可开启全景天窗，后排覆盖面积不小，视野上挺不错。

从动力上来说，选择搭配一台前置单电机，电动机总功率在150kW，电动机总扭矩在310N·m。在急加速的时候，车身稳定性不错，加速感挺快，毕竟百公里加速能达到7.3秒，并且因为车身重心不高的原因，在过弯表现上不错。从隔音上来看，电动车会比较安静，起步基本听不到杂音，在城市中驾驶，车速达到80公里每小时依旧挺安静，而上了高速，随着车速增加，胎噪和风噪才逐渐上升。

写到最后，我们看一看用车成本，保养费用相对经济，一年保养一次就行，毕竟是电动车，不需要换什么机油。官方百公里电耗是在12.5kwh，我们按照一年行驶2万公里计算，一度电8毛钱，那么一年开销在2000元。从保险费用去看，第一年会在5000元左右，之后平均在3700元的样子。综合来讲，一年开销可以控制在6000元上下。对于比亚迪元PLUS，你还有什么不同看法和见解吗？可以发表留言进行讨论。

让新手秒变用车高手的“元EV武功秘籍”，速来get√

“倒车入库简直是光辉人生中的一道坎！”

“好不容易拿了驾照，发现停车比开车难”

“堵车堵得脚都感觉不是自己的了”

有了元EV武功秘籍↓↓

你会发现

这些通通不再是问题！

习惯了就好！比亚迪元EV一年实际用车感受

为什么买新能源车？限行啊！

本来有辆汽油车的，但是外地牌。

广州“开4停4”对日常上下班影响还是很大的。

何奈，熊熊和贱内参与摇号3年多还没中签，又不愿意“送钱”去拍牌，最后决定购买新能源汽车。

车型：比亚迪 元EV360
版本：2018款 智联炫酷型

售价：9.39万元（选装2000元外挂式备胎）

购买时间：2018年8月
行驶里程：18000公里

01 关于选车

为什么买比亚迪元EV？便宜啊！在付钱的那天，心情还是很纠结的。13年驾龄，要进入驾驶电瓶车的生活了。什么里程焦虑，什么电池损耗，都是问题。

但也顾虑不了太多了，先买车再说吧。哦，还有，我们没有固定车位，小区也不让装充电桩，以后就只能好像专车司机那样去共享电桩充电了。

其实选择比亚迪，还得“感谢”专车司机。2018年8月某天，熊熊和家人跟朋友饭后使用滴滴专车服务回家，来的正是一辆比亚迪e5。

刚好碰上周五小周末，眼看路上堵车还需一段时间才能到家。熊熊出于职业敏感，与该专车司机聊起新能源车的话题。

话题一打开，该司机话语犹如决堤放洪，滔滔不绝。新能源汽车，最关心的还是使用便捷性的问题，还有新能源车的质量稳定性。说起新能源车的电池和电控，该司机表现的比任何一位行业人士还专业。

经过近一小时的“洗脑”，熊熊和家人都被该司机成功“忽悠”了。第二天便到4S店深入了解，时隔3天，便把车定下来了，整个事情前前后后不超过一周时间。反正，怀着各种担忧和不甘，就把钱给付了。通知两日后提车，我也“通知”4S店记得把电充满。

02 关于提车

提车，白的，有四个轮子和沙发的。毕竟不是第一次买车，也没什么期待，更没什么惊喜可说的。最大的感受就是，为毛4S店提车时总要拍那种傻叉的提车照呢......

新车，车内有味道是正常的。但比亚迪的元EV的新车味道还是比较大，长时间坐在里面难免不适。提车后一周内去美容店把臭氧消毒、光触媒和气触媒都做一遍，就好了。

对了，我家住番禺，在白云黄石路买的车。一南一北异常折腾，但我还是这么做了，因为番禺的两家4S店实在让我......这里蕴含一万字的“感人”故事。

03 关于充电

家里没有私家车位，安装不了私人充电桩，其实对新能源车的日常使用并不是特别大的困扰。反正是专车司机教我的，可以通过移动端的充电桩APP寻找就近的共享充电桩，而且这些第三方APP能够查询充电桩覆盖、充电桩详细信息，还自带导航和支付功能。

一般情况下，从剩余电量20%开始充电（快充），充至80%大概需要半小时左右。如果需要100%充满的话，则需要近1小时。因为出于对电池的保护，充电至80%后电控系统会进行限流。

共享充电桩确实很方便，但还是想骂脏话。共享充电桩被分时租赁严重占用，或充电车位被传统燃油车占位，这对一般新能源车用户来说非常不友好。

04 关于续航

元EV360的续航里程号称305公里，实际上也就260-280公里之间。仪表盘显示剩余续航50公里就去找电桩了，也就是说每次充电实际行驶里程为210-230公里。

低温环境对新能源车，尤其是纯电动来说并不友好。电池活性受影响之余，开暖气还特别费电。静态状况下打开暖气，空调温度调至28℃，风量打到第三档。

半小时后，电量损耗3%，续航里程从原来的167km下降至158km。仅半小时，纯电动车的里程折损了近10km。如果时间更长，或者增加其他用电设备，例如音响和电机等，里程损耗就更大了。

动态环境下，测试路段则是广州市区路段，路经堵车的天河区（走走停停），小巷窄道的越秀区（低速慢行），以及较为通畅的番禺区新光快速（该快速公路限速80km/h，符合本次测试的要求）。

满电状态下开启暖气行驶一段时间后，行车电脑显示平均电耗为26.3kWh/100km，而元EV360电池容量为42kWh，换算出续航里程理应不足160km，折损率达到惊人的47.54%。

实际情况下，当电量下降至25%时行车电脑显示续航里程剩余77公里，此时已行驶120.3km，总的行驶里程接近200km，折损率约为35.31%。实际情况比理想状态要好，也算是一种安慰吧。

05 关于保养

纯电动车没有发动机，没有变速箱，大家觉得它还要保养吗？要的！车辆使用手册写得很清楚明白。以比亚迪元EV为例，6个月或12000公里（以先到者为准）时需要进行首保。

日常保养方面，比亚迪纯电动车的周期为6个月或12000公里。不过，比亚迪某4S店售后负责人向熊熊表示，不一定完全按照手册规定的时间或里程计算。以元EV为例，日常保养周期则为1年或12000公里。

新能源车的首保主要还是以检查为主，电机系统、刹车系统，以及电脑系统三大块。电机系统就是检查线速是否有破损（例如老鼠咬破），高压电线是否插稳，以及更换此轮油（首保不需要）。

刹车系统对于新能源车也是至关重要的一环，因为涉及能量回收系统。最后就是电脑系统，新能源车的电子设备和程序特别多，而且需要定期更新，例如电池模块系统的更新有助于保证电池的使用寿命，以及检查电池的耗损问题。

二保则需要更换一些油液，例如齿轮油和刹车油。比亚迪4S店的售后技师表示，刹车油的更换周期与传统燃油车一样的，这不算是区别。纯电动车的保养主要是齿轮油，工时和材料总价大概是三四百元，可不像传统燃油车那样需要更换发动机机油和变速箱油两种。

//最后说一句//

熊熊买元EV时，身边很多朋友纷纷表示，“你傻啊”、“勇气可嘉”、“怎么会选个电动车呢”......

经过一年的实际用车感受，熊熊对于选择新能源汽车并不后悔，甚至有时候会选择电车作为出行的首选。

作为家里第二辆车，新能源汽车，尤其是纯电动汽车，在城市通勤，是非常好的选择。

新能源汽车作为新兴事物，安全性和质量稳定性是首要，选购时还是认准“大牌”靠谱。

完