F1赛车手加盟比亚迪，竟直接出任CEO？
近日，比亚迪宣布智利历史上唯一一位F1赛车手Eliseo Salazar出任集团“CEO”（Chief Experience Officer），即首席性能体验官。他也是继前奥迪设计总监艾格、前奔驰底盘专家Heinz等之后，比亚迪吸引的又一位国际顶级人才。
F1赛车手Eliseo Salazar
Eliseo Salazar什么来头？
首席性能体验官又是个什么职位？
Eliseo Salazar是智利历史上唯一一位F1赛车手（每年，全世界只有不到30人能够拿到F1赛车资格），也是英国F1锦标赛Silverstone赛道冠军，全球唯一一名在职业生涯内参加五大赛事（F1大奖赛、勒芒24小时耐力赛、INDY 500、世界拉力锦标赛和达喀尔拉力赛）的赛车手。
其实，成为一名F1赛车手本就是很多车手的梦想，而拿到冠军的F1赛车手更是神一般的存在。F1赛车手是体魄最强健的运动员之一，综合身体素质要超过战斗机驾驶员，在严苛的比赛环境和体能负荷下，要求承受强大离心力，同时保持绝对冷静和超快的反应速度！对此，要取得成功，Eliseo认为：赛车就像生活一样，你能跑多快取决于你能够看多远，只有心无旁骛的人才能取得成功。通往成功的路上，天赋和努力缺一不可。
首席性能体验官，是比亚迪为打造“542”高性能车型系列专门设立的职位。Eliseo加入比亚迪后，将主要参与“542”高性能车型的极致体验及性能提升工作，为用户带来国际一流的驾驶体验。这一次，Eliseo选择比亚迪，肯定了其在“542”高性能车型上所取得的成就，也看好未来电动车的发展趋势。
比亚迪“542”高性能车型系列
打造极致驾驶体验
2014年，比亚迪发布“542”战略，从超强加速、全时电四驱、超低油耗三方面重新定义高性能汽车标准，“唐”是首款车型。如今，比亚迪推出“542”高性能车型系列，宋DM是又一力作。
比亚迪“542”高性能车型系列——宋DM
“5”代表0-100公里/小时加速5秒以内；“4”代表全时电四驱，瞬间反应、精准动力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公里油耗小于2升。在机械时代，这三个数据指标或为豪车专属、或为性能极限，但在电动车领域和电子时代，比亚迪通过动力技术及电子技术的革新，彻底打破旧有的汽车性能、安全、油耗标准，使得0-100公里/小时5秒内的加速度不再是豪车专属，全时电四驱可实现全面搭载成为汽车安全标准，百公里油耗小于2升成为可能。
在Eliseo的加入后，比亚迪后续推出的“542”高性能车型系列将更令人期待！
这回真让比亚迪装到了！方程豹全新跑车，借鉴了大量F1赛车设计
F1全称“方程式赛车”，是全球规模最大、影响力最高的年度系列场地赛车比赛。如何解读“方程式”这个名词的含义呢？顾名思义，方程式的意思就是“公式、规则”，原意是惯例，即参赛车型都必须按照国际汽车联合会制定的车辆技术规则进行制造，其中包含了车身质量、体积、发动机排量、电子设备、轮胎大小等等。最后在限定规则下打造出来的车型就是F1方程式赛车。
为了追求更小的风阻系数、更强的抓地力、更快的加速性能，我们常常看到F1比赛中，赛车都省去了玻璃防护罩、减振器、车门、空调等乘用车常见的配置。赛车尾部是硕大的扰流板，用于增强车辆高速行驶过程中的下压力，轮圈和轮胎的宽度十分可观，接近于整车宽度的40%，而且都是最高规格的全热熔胎，耐高温品质使其可以在100摄氏度以上的工况下进行稳定操作。
如今来到北京车展的现场，站在方程豹展台的外面，看到方程豹全新跑车SUPER 9的真容，还真是让我有点小激动。毕竟在之前，虽然听闻方程豹要推出一款兼具轻量化和极速特征的跑车，但不管怎么说，方程豹在比亚迪品牌矩阵中的定位要低于仰望，也就不可能将最好的设计放在方程豹上面来实现量产。
然而，看见方程豹SUPER 9这款车的第一眼，我就笃定了一个事实：这车就是冲我们来的。因为它的外观并不是单纯的借鉴F1赛车，还包含了很多上世纪复古赛车的记忆。比如捷豹的D-Type，同样是流线型车身设计，这样设计是为了追求极致的空气动力学。但我想今天放在这里的SUPER 9才是更极致的空气动力学应用案例。
一起来看，新车采用了大量流畅凌厉的线条元素去减小风阻系数，包括但不限于前包围大尺寸导流槽，以及引擎盖表面的弧度设计。LED大灯组采用双V字型设计，点亮状态下的辨识度非常高。区别于主流的跑车设计，新车取消了明显的前风挡玻璃，改为了只有小半圈遮挡仪表的挡风玻璃，很像是无顶的保时捷BergSpyder，线条感极为强烈，给我的感觉就好像赛车本该如此。
但有一说一，如果追求实用性的话，可能真接受不了方程豹SUPER 9。刮风咱就不提了，下暴雨，哪怕只是下细微的小雨，那坐在里面也是一种煎熬。这优雅和性能难以兼得的感受，我相信只有有钱人才能懂。说到价格，目前关于SUPER 9的价格没有任何小道消息透露，但根据方程豹品牌的定位来看，不难判断新车上市后大概率会采用限量发售的策略，价格大概会向保时捷同类车型看齐，但大概率不会超过100万，毕竟仰望U9的价格区间在那儿摆着呢，比亚迪不可能让内耗发生。
说回到方程豹SUPER 9的设计，其实不光是前脸，在车身侧面和尾部都有明显的空气动力学设计，贯穿式掏空处理都是真的。同时这款车还采用了辨识度极高的蝴蝶门，打开后吸睛回头率直接拉满，对于年轻人的吸引力可谓强大。此外，整个车身的线条和游艇比例保持高度一致，座椅的后方还设置了导流槽，利用空气动力学原理为车内乘客营造出一个低风噪驾乘环境。尾灯的设计也比较令人意外，是双菱形并列的造型，整个灯体采用熏黑处理，搭配大尺寸熏黑扩散器以及镂空式扰流板设计来看，不夸张地说，气场毫不逊色于阿斯顿马丁DB12、玛莎拉蒂MC20等跑车。
至于SUPER 9车内的设计，同样吸睛。可以看到，为了追求极致的轻量化，新车也采用了半幅式专业赛道级方向盘，有可能也是线控式设计，但目前国内法规还没有放开线控方向盘的使用，所以具体是什么技术，还需拭目以待。座椅的设计皮质包裹很少，整体采用了不少碳纤维材质，中控台造型简洁，一块银色饰板上设计了拨杆式换挡和驾驶模式切换旋钮，这一点和F1赛车很像。不过，我不太喜欢中央隔开主副驾驶位的纵梁，一方面从侧面发生碰撞时有风险，另一方面看起来比较突兀。但不可否认，这种设计是为了加强整车操控性来的，前后车体通过这块连接，就类似于前机舱减振塔加装顶吧的作用，有助于显著提升车辆的操控上限。
结语
目前还不知道方程豹SUPER 9具体的动力参数和动力形式，盲猜会是比亚迪易四方技术架构，在性能上看齐仰望U9，同时车身结构和底盘操控性将是该车最大的卖点。反之，驾乘舒适性因为产品定位不同，可能会被放在最后。对于喜欢的人来说，这款车可以算是圆了国内消费群体对国产跑车性能、轻量化、设计感的梦，可对于不喜欢的人来说，也许还不如旁边的方程豹-豹5更有吸引力。
车机都能跑分！智驾系统分级别 比亚迪这发布会怎么数码感十足？
什么车机都能跑分了？最高分数都超过200万分了！
智驾系统也分成了明确等级，就像是高通骁龙8 gen1、7gen 1、4gen 1那样？
也甚至“致敬友商”，丰田福特特斯拉也都拉出来放在了大屏上，还真够大胆的~
教授在参加近日比亚迪所举办的2024比亚迪梦想日发布会时，就产生了在参加手机发布会的“错觉”，而这正是比亚迪在开场所强调的，“上半场是电动化，下半场是智能化”以及是比亚迪董事长王传福王老板所说的“整车智能，才是真智能”。在智能化一环，它真要卷疯同级。
发布会上，比亚迪重磅发布了新能源车汽车智能化发展战略——整车智能，这是通过璇玑智能化架构所实现了，而这个架构看似难懂，但实际就是非常简单地可以理解到的…电动化与智能化的高度融合。
实现看似很简单，但要做到却非常难，不是哪家都有比亚迪如今那样可怕到极致的电动化底蕴以及智能化实力。
就举一个例子，坦克掉头是否很帅？在抖音、微博上，每每搜索到仰望U8（当下比亚迪最强SUV），总能看到它原地掉头的视频，这个功能或许不难实现，就像是哈弗H9上也能通过刹车锁死一边车轮实现，不过实际效果上要比通过四电机、两侧反向转动的仰望要差一点，所以也就仰望U8才能做到原地360%掉头，就像是陀螺那般。
但如果没有进行整合，那只能是单独的功能，每次都需要繁琐的手动操作。而通过璇玑架构，它打破了硬件以及软件之间的壁垒，仰望U8的自动泊车入库可是就能使用原地掉头了，甚至是通过单纯控制后轮、并且是两侧不同扭矩做到“原地甩尾入侧方”，毫不夸张地说，这就是当下的自动泊车，试问还有哪家能做到“甩尾入侧方”、“甩尾入库”？
回到璇玑架构上，作为行业首个智电融合的智能化架构，这是有着“一脑”——中央大脑进行处理，“两端”——车载AI以及云端AI进行计算，“三网”——车联网、5G网络以及卫星网进行通讯，“四链”——传感链、控制链、数据链以及机械链，多方进行整合。从整个架构上来看，简单粗暴但又是一般厂家难以复刻的，也是核心优势，这颇像是苹果自研的iOS那样，另外卫星通讯功能也是全球首发的杀器，不用羡慕华为Mate60的卫星通讯功能了。
另外这次也发布了璇玑AI大模型，以往我们都不了解AI究竟有什么用，但如今AI大模型的上身，车载语音助手得到了飞速发展，在搭载了最新车机系统的腾势上，教授就体验了一番，它表现更像是真人，不再是机械式、固定的回答，也不会跟你说“对不起，这个指令我还没有听懂”，我们可以直接问它“腾势的充电口怎样打开”，它会图文并茂地给我们展示。
也可以让它给我们安排周末行程，“这周末我要去广州玩，给我创建行程”，那么它就会自动推荐并创建行程了，甚至我们能单独删除某一条行程，广州塔-沙面-省博物馆这样的行程，我们就可以单独沙面，周末当我们上车时它也会自动开启导航，到达目的地游玩完上车时就自动导航到下一个目的地，感觉上更像是管家了，也让人感叹的是，“科技进步得真快”。
那些看似深奥的架构，我们就先略过不提了，说一下比亚迪这数码味满分的发布，毕竟体验、产品才是重要的，是我们切实能感受的。
一个是全新座舱命名，分为了标准版的DiLink 20、DiLink 50，还有高阶版的DiLink 100、DiLink 150、DiLink 300，比亚迪这次做了跑分，标准版的DiLink 20跑分是13万，但最高阶的DiLink 300直接飙升到260万分，要知道如今安卓手机跑分最高也不过是220分左右。
这也让教授不由猜想，这或许用的当下最顶级的芯片，并且通过散热等优化，做到车规级的稳定表现，毕竟散热才是性能的最大阻碍，而这顶级车机的配置也相当豪华，3nm的芯片制程、LPDDR5的储存以及966Mbps的下载速度，相当于甚至超越了如今的旗舰手机表现，不过也让人感兴趣的是，这芯片究竟来自何方？若是如华为那样做到自研，那还真一马当先了，之所以不说遥遥领先，则是在于我认为比亚迪应该是独特的，不应在某些品牌之下。
二是新的DiPilot智能驾驶命名，分为了达到L2级的DiPilot10以及DiPilot30，以及L2+级别的天神之眼L2+高阶智能驾驶辅助系统，这包括了DiPilot100、DiPilot300、DiPilot600、DiPilot1000、以及DiPilot2000，阵容可是相当强大。
其中一大特点就在于支持高快领航（高速以及城市快速路）以及城市领航，在实际体验过来，我们在下车时评价都是“真的很老司机”，变道果断迅速，毫不拖泥带水，而且自动上下匝道、识别红绿灯等让人很放心。
三是首发了掌静脉解锁，直接在B柱上就能刷掌静脉“解锁开锁”，之所以是掌静脉，是因为脸部识别并不精准、不具备唯一性，指纹识别对于汽车解锁来说因为体积小，容易受到外界环境（粉尘、泥沙、雨水）等的干扰，而掌静脉则具备了便捷、安全的特点，并且这刷的可是掌静脉，而不是掌纹，以后解锁还真的什么都不需要了，手掌就是车钥匙，出门跑步回家随时都能解锁汽车。
说到车钥匙，比亚迪实际上也是玩出来了花样，有着UWB钥匙、NFC、蓝牙等多种方式，这样就做到大部分手机、智能手表、智能手环都可以当做是车钥匙，无论是华为还是iPhone用户，都保证了体验，而且NFC钥匙没电也能用。
最后，比亚迪也宣布了和大疆的联手作品，首发了全球首个车载无人机机库，一键起飞、一键跟拍、还能一键换电，这更多属于是一种“秀实力”，比亚迪智能化有着丰富的扩展性，以后说不定还能加上更多的智能化硬件。
对了，比亚迪也给出了一个小彩蛋，将会投入50亿元建设全球首批全地形专业赛车场，对于一个车企来说，这投入无疑是不值得的，毕竟赛车场一般都不赚钱，但比亚迪就这样做了，愿景则是打造中国的赛车文化，要为中国培养出F1赛车手，让消费者都能体验到当下新能源车100%的实力，当然，比亚迪这赛车场也是提供车辆以及教练团队的，上手几乎没有难度，这也只有财大气粗的比亚迪能做到了，毕竟它还是2023年的销量王，销量超300万辆，增速超60%！
Build your dream，这就是王传福老板创立比亚迪的初心，从最开始的默默无闻，到现在的全球领先、欧洲杯官方出行合作伙伴、中国销量冠军，比亚迪的发展可以用追梦来描述，如今梦想成真了，这也是这次发布会的主题——比亚迪梦想日，王老板的梦想成真，也让不少消费者的愿望成真，能够开上高品质的智能电动化汽车，也能体验到高性能汽车的乐趣，而这还真够了，这场数码味十足的梦想日发布会，如今看来真火出圈了，无论买车与否，比亚迪代表了中国的智能电动车的天花板表现，这就值回票价。
