冬季新能源车型大考验，谁的综合能力最强，一看便知

“冬测”已成为了一个热门话题,我们知道,目前市面上大部分新能源车型在正常20度左右的天气条件下,表现都比较出色,但在“冰天雪地”的考验下,它们能否依旧守住那份高效的续航以及舒适的驾驶环境呢?我想这就是冬测的意义所在。

最近,就有这么几款热门新能源SUV车型开展了一场冬季测试,其中车型包括领克08 EM-P、比亚迪护卫舰07、问界M7以及小鹏G6,这四台车有纯电、增程以及插混车型,基本上是市面上在售的新能源驱动形式给凑齐了,所以它们冬测成绩又是怎么样的呢,接下来我们来分析一波。

车内暖气效率大比拼,舒适才是最重要的

首先,我们得聊聊车内暖气的效率,在零下10至零下15摄氏度的天气里,我们坐进车里,等待暖气缓缓升温的时候,一般来说也是比较痛苦的,燃油车的做法是要等到发动机温度上升到平稳之后,车内空调开会出现暖风。

而在这个测试中,对于新能源车型而言,它的优势就是不需要过长的等待时间就能让车内的温度达到舒适的状态,就拿领克08 EM-P为例,它凭借出色的PTC加热技术,仅用15分钟,车内温度就从冰冷的环境飙升至15℃以上,而其他车型则还在“颤抖”,温度只能达到2-6℃。

在测试结束时,领克08 EM-P的车内温度更是达到了舒适的20℃以上,远超其他车型的均止步于12℃以内。

之所以领克08 EM-P能够成为这项测试中最为出色的那一位,这归功于上面所提到的PTC加热技术,这种智能加热系统通过提高电阻值来产生热量,不仅能够迅速提升了动力电池的温度,还为乘员舱提供了温暖,显著提升了低温环境下的驾驶舒适性。

冬季续航最为艰苦,谁能“扛住”谁就是赢家

在新能源车型的世界里,续航能力永远是重中之重,在这次冬季测试中,除了小鹏G6外,其余车型均采用纯电模式进行测试,比亚迪护卫舰07以143km的续航和95.3%的达成率“拔得头筹”,领克08 EM-P紧随其后,达到123.4km,达成率66.7%。问界M7因为是增程型,电量不会跑到0%,所以在电量剩余22%左右时就结束测试,行驶了109.2km,达成率为62.4%。

这些结果对寒冷地区的消费者来说非常有指导意义,它们不仅展示了各款车型在极端气候条件下的实际表现,还证明了即使在寒冬中,合适的新能源车型仍能提供高效、舒适的驾驶体验。

总的来说,领克08 EM-P在这次冬季测试中综合能力比较出色,无论是加热效率还是续航能力,都显示了它作为一款综合性能优秀的新能源车型的实力。当然,其他车型在特定方面也有各自的亮点,所以选择一款适合的车型才是最重要的,毕竟它能成为你在冬日里的“温暖伙伴”。

第三届冬测之小鹏G6：当一辆纯电车，和五台混动比续航

六台冬测车五台是混动，只有小鹏G6一台纯电动，但小鹏G6的表现一点没给纯电动阵营丢脸。

实际上，在几天的测试里，小鹏G6的受欢迎度是最高的。

我们测试车是小鹏G6 2023款 755超长续航Max，Max版本的带有XNGP，长途转移车辆很轻松。

其次小鹏G6本身驾驶品质也很不错，又是几台车里唯一一台中型SUV，测试第一天这台车就被安排给了女同事，因为能让她早点下班。

而冬测针对纯电动车的测试项目也很简单，只有充电与放电两个环节，我们的极寒环境下空调升温测试已经是额外上了强度。

第一天的纯电续航测试，我们的测试条件是这样的：开始测试前，我们将所有车辆整备至满油满电状态，驾驶员统一上下车、开关空调，并将空调设置为统一的24℃三挡风，车辆均开启LCC功能编队行驶，测试速度110km/h(道路限速100km/h）。

编队中，所有混动车辆均选取90%SOC-30%SOC作为纯电续航测试，之后则是开启纯电优先模式，先将车辆行驶至发动机介入后，开始计算馈电油耗。

作为唯一一辆纯电车，小鹏G6也是测试标准驾驶模式下，90%SOC-30%SOC的续航达成率。

当时崇礼的气温接近零下20℃（-15℃-3℃），本以为会给唯一一台纯电的小鹏G6一个下马威，没想到结果小鹏G6表现是最好的。

从90%SOC-30%SOC，小鹏G6表显续航消耗了348km，实际行驶了281km，纯电续航达成率80.75%，是所有车型中纯电续航达成率最高的，对比之下，坦克400 Hi4-T 纯电续航达成率74.60%是混动车里最高的。

其次，小鹏G6完全能撑住冬季严寒环境，在开启空调的情况下百公里电耗也仅18.68KWh，是一个相当低的水平了，对比混动车纯电能耗是碾压级的表现。

通常认知里，纯电动“夏天打八折，冬天打对折”，但我们一番测试下来，小鹏G6冬季才是8折水平，

测试的小鹏G6 2023款 755超长续航Max，CLTC官方续航也就是755km，测算下来续航8折也有604km。

正常情况下，一次长途出行连续行驶四五百公里已经是驾驶极限，要进入疲劳驾驶的范畴里。

这个时候进入服务区，人休息车充电刚刚好，而小鹏G6 即便冬季单次600km的续航，也能保证不因为补能而单独进服务区浪费时间。

这次冬测，小鹏G6的另一个主要项目是极寒环境下空调升温表现。

本以为6台车里5台都有发动机/增程器，只有小鹏G6纯电动，小鹏G6的表现会是最差的，没想到小鹏G6空调升温表现竟然还超过了理想L8这台热门的混动车。

其零下20摄氏度升温至26摄氏度，空调用时20分47秒，比理想L8还快了1分钟左右。

空调升温测试时，小鹏G6的升温曲线很有意思，为了数据多样性我们在每台车的中央扶手、主副驾头部三个位置均设置了采集点。

测试开始后小鹏G6副驾驶头部和主驾驶头部温度多次在接近26摄氏度时，竟然又开始小幅度降温了，只有中央扶手箱位置因为更靠近出风口，且相对直吹，所以升温速度至26摄氏度左右最快，仅用时9分钟即达到目标温度。

主驾和副驾头部位置温度升至20摄氏度以上用时也很快，但20摄氏度到25摄氏度速度就慢起来了，到了25摄氏度左右，温度就一直在徘徊，始终不往26摄氏度走。

推测小鹏G6的空调升温策略是即便把空调调至最高温度、最大暖风模式，大概也只会先期全力加热一段时间，先以升温效率为主保持一段时间。

当车内温度差不多到20摄氏度，那么这个时候空调升温就开始平衡能耗了。当车内温度达到25摄氏度左右，基本就以节省能耗为主，制热反而变得很慢了。

当然，这个空调升温策略其实也没毛病，只是刚好我们这次是升温目标是26摄氏度，暴露出了小鹏G6在空调升温策略上的小心机。

另外，在小鹏G6上这次冬测还发现了一个纯电动车的小问题，就是极限低温环境下却是对充电影响明显。

空调升温测试的环境舱舱内温度是零下30摄氏度，而我们为了控制整车温度，事先将其在环境温度为零下30℃的风洞试验室中静置了12小时，且因为其他原因导致小鹏G6在从环境舱出舱时间比较晚，且电量也没剩多少了，所以这里就遇到了一个麻烦。

在零下30摄氏度环境舱内冻了不止12个小时的小鹏G6，且剩余电量仅3%的时候，无法使用快充了。

这里原因在于，电动汽车在低温下都需要保护电池，低温会增加电芯阻抗，降低析锂窗口，影响充电效率倒是其次，主要会对电芯造成不可逆的损伤。

这是因为我们在环境舱测试没有开启小鹏G6的低温电池预热，所以产生了这个情况。

但对于纯电动车主来说，正确的做法：如果冬季严寒环境下长途出行，路途中间需要快充的话，请一定记得打开低温电池预热，不仅预防电池损伤，也会提升快充时的充电功率。

如果电池温度过低，其实是无法使用快充进行充电的，这个时候你就只能在冰天雪地里，找一根慢充桩一点一点等着电池升温了。

小鹏G6舒风感智能空调：隐形的舒适之风

#纯电卷王小鹏G6限时立减2万元#小鹏G6自2023年6月9日预售开启以来始终保持着超高人气，上市后，小鹏G6热度持续上涨，上市以来斩获44545台的交付成绩，并连续三个月领跑20万级国产纯电SUV销量榜，成为20万级智能纯电SUV现象级热门车型，进入消费者在20万级智能纯电汽车的必选清单。小鹏G6作为23年现象级的爆款车型，也是2024年现阶段也是智能纯电市场极具性价比的“真香车型”。小鹏G6作为一款前沿的智能电动汽车，其搭载的舒风感智能空调，不仅具备高效制冷制热的功能，更通过独特的康达效应技术，让气流如丝般细腻，在无形中带来极致的舒适体验。

舒风感智能空调的设计初衷，就是打破传统空调给人带来的直接吹风感，让空气流动变得更加自然、柔和。在小鹏G6中，这一设计理念得到了完美的实现。空调出风口经过精心设计，结合康达效应的原理，使得气流能够紧贴中控表面流淌，宛如溪水般缓缓扩散至车厢的每一个角落。

康达效应，是一种流体动力学现象，当流体经过一个凸起的物体表面时，会受到吸引并沿着表面流动。小鹏G6的舒风感智能空调巧妙地运用了这一原理，让冷风或暖风在车内形成一道隐形的“气流之河”。这种流动方式不仅避免了直接吹风带来的不适，还能确保车内温度分布更加均匀，为乘客营造出一种仿佛置身于自然之中的舒适环境。

此外，舒风感智能空调还具备智能调节功能。它可以根据车内温度、乘客数量以及外部天气条件等因素，自动调整出风口的开合角度和风速大小，确保车内始终保持一个恒定的舒适温度。这种智能化的设计，不仅提升了驾乘者的舒适度，也极大地降低了手动调节空调的繁琐程度。

在小鹏G6中，舒风感智能空调的存在，就像是一位贴心的管家，默默地守护着驾乘者的舒适体验。它让空气流动变得更加自然、柔和，让人在不知不觉中感受到清凉或温暖。这种无形的舒适之风，正是小鹏G6对驾乘者细致关怀的最好体现。

总的来说，小鹏G6的舒风感智能空调通过运用康达效应技术，实现了气流的无感流动，为驾乘者带来了前所未有的舒适体验。这种隐形的舒适之风，不仅展示了小鹏汽车在技术创新方面的实力，也彰显了其对用户需求的深刻洞察和贴心关怀。（文中图片来源于网络，侵权删除）