2024款比亚迪元UP，小型纯电SUV，车身热成型钢占比11%
（关键词：e平台3.0、刀片电池、集成电机、热泵空调）
2024款比亚迪元UP定位小型纯电SUV，虽然起步价为9.68万，但在技术方面并不差，新车依旧基于e平台3.0打造，包括刀片电池、高刚度车架、电池底盘一体化、八合一电驱系统等，车子虽小，比亚迪还是拿出了当家的技术，那么元UP充电续航等怎么样？值得选择吗？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
元UP使用了比亚迪车型中常见的CTB电池车身一体化技术，将电池外壳作为底盘的一部分，一方面减少电池对车底空间的侵占，保证乘员舱的头部空间，一方面增加扭转刚度，不用额外的加强，高扭转刚度意味着车辆的操控更精准，车内静谧度更高。
在车架的设计上，元UP的标准较高，高强度钢及以上的钢材占比达到80.2%，这在不到10万的小型SUV中并不多见，而980Mpa以上的超钢材比例达到50%，包括前舱纵梁、地板后纵梁、中通道、地板封板、座椅横梁、门槛内板、门槛加强板等关键部件都采用了这种材料，而在A柱、B柱以及车顶纵梁等位置，使用了热成型钢，比例达11%，钢材抗拉强度为1500Mpa，这样的标准意味着碰撞后座舱可以保持完整，即使翻滚也有一定的保护能力。
悬挂方面采用前麦弗逊后扭力梁半独立结构，这也是受制于成本的考量，但悬挂的调校依旧由前奔驰工程师汉斯·柯克领衔的团队打造，在多种严苛的环境中进行测试，扭力梁的舒适度虽然不及多连杆，但在侧倾控制和空间占用方面，有一定的优势。
在电子控制方面，元UP搭载新一代智能制动系统（IPB），集成了ABS防抱死、HHC上坡辅助控制、CDP驻车制动减速控制功能等，加上电动助力转向，让小车开起来更灵活，减少电动车带来的晕车感，而元UP 5.25米的转弯半径也保证了在城区小镇可以灵活地穿梭，对于小型SUV来说，一部分用户是初次购车，完善的电子控制和灵巧的操控可以降低驾驶难度。
2024款比亚迪元UP的实用性
第一驾驶
比亚迪的八合一电动总成也出现在了元UP上，高度集成的设计比传统架构体积更小，重量减轻15%左右，可以降低能耗，百公里电耗为12度左右，标配快充，由于带有热泵空调，冬季用车不用担心掉电严重的问题。元UP有两种续航版本，差价1.3万，入门的301km续航版本采用95马力的电机，扭矩为180Nm，适合市区代步，想要上高速或者城市快速干道行驶，动力稍显不足，百公里加速需要12秒。
两款中高配车型均搭载45.12度的刀片电池，带来401公里的续航，电机功率也不同，达到177马力，扭矩为290Nm，数据类似高功率的1.5T，推动一台小型SUV得心应手，7.9秒破百，车速可达160km/h，城市超车和高速行驶都更轻松，超过400公里的续航意味着周末近郊出游不用考虑续航问题。
第二乘坐
元UP的长宽高分别为4310mm、1830mm、1675mm，轴距为2620mm。内部空间并不大，但对于小型SUV来说，乘坐5人，家用没问题，车内的储物空间较多，后排座椅支持比例放倒，如果完全放倒后排，容积可以扩展到1380L，可以放下大件物品，搬家拉货能力值得肯定。
作为年轻人的车，车舱娱乐是大家的关注点，比亚迪为全系标配了15.6英寸自适应旋转大屏，内置DiLink 4.0智能网联系统，配合8英寸HUD抬头显示。比亚迪车型常见的蓝牙、NFC、APP多种解锁模式也出现在了元UP上，开门更轻松。
车辆的设计也很有趣，除了蓝白灰绿红五款车漆，内部也有一些设计师的小心思，比如哑铃空调出风口、跑步机一般的中央扶手台、琴弦式门板装饰件等。
第三辅助驾驶
元UP标配4个摄像头和6个超声波雷达，带来3D透明影像系统，包括360度全景影像和540度透明底盘，周边环境一目了然，加上标配的遥控泊车、上坡辅助和陡坡缓降功能，新手停车问题得到解决。
智驾方面元UP全系配置不高，标配了定速巡航和哨兵模式，只有顶配的车型才可以选配L2级驾驶辅助，采用第四代单目摄像头进行目标探测，搭配2个毫米波雷达，带来全速域自适应巡航系统、自动紧急制动系统、交通标志智能识别、车道居中保持等。
选车侦探观点：整体来看，元UP可以用“麻雀虽小，五脏俱全”来总结，基于比亚迪的专业电动车平台打造，为年轻人准备了有趣的设计和丰富的车漆选择，刀片电池、集成电驱、热泵空调、透明底盘、遥控泊车等标准配置满足实用需求，全系智驾能力一般，大家觉得元UP怎么样？欢迎讨论。
解读比亚迪e2，搭载刀片电池，最高续航401km，价格亲民品质可靠
比亚迪近一年多的时间里因为DM-i超级混动系统而再度声名大噪，旗下多款搭载该系统的产品纷纷成为了品牌的销售主力，并在实际销售中出现了供不应求、排队等车的情况。而除了这些卖到10多20万元的插电式混动车，比亚迪也同步推出着价格更亲民的纯电动家轿车，其中就包括了2021款比亚迪e2，今天就以豪华版车型为例（以下简称比亚迪e2），看看这款车到底值不值得买？
外观设计
车头设计上，别看这台售价10.68万元的比亚迪e2，虽然在价格上跟那些混动车的低配型号都差了好几万元，但它的样貌却仍是比亚迪比较经典的Dragon Face设计语言。进气格栅所采用的进气口径比较大，多边形结构的处理上因为采用了无边框设计而显得更有侵略性，配合点阵式的中网、独立分层的前唇，它会给人以一种运动轿车的感觉。当然，在引擎盖边缘还是出现了粗壮的镀铬，它们则能稍稍提升车头的视觉档次。
大灯设计上，比亚迪e2没有这一代家族车辆的矩阵式大灯，但全LED光源与清晰的三灯腔排列还是让这里显得比较前卫，不说辨识度有多高，但颜值的确不低。
侧身设计上，分段式腰线都采用高位设计，并在后车窗下方形成了错位，质感上是比较凌厉的。同时，我们可以看到，在这台两厢掀背的车身底盘边缘，还有从车头一直延伸到这里的黑色装饰带，而在它下方便是类似运动套件的独立侧裙，这也增强了视觉上的运动效果。
车尾设计上，与侧身腰线一样，比亚迪e2在尾端加入了与全车身一致的棱角处置，多层次结构很清晰，尾门的掀起口径也比较大，对于货物拿取是较有利的。而且后保险杠中也有运动样式的包围，并有向下延伸的护板，它们能在复杂路况中起到通过性优化作用。
尾灯设计上，三角样式的造型较为简洁，全熏黑的照明条幅会形成左右连贯，照明范围相对来说比较大，而且其在尾门上的立体凹陷也会带来视觉上的增强。
内饰设计
中控设计上，因为多色拼接材料会让中控看起来稍显复杂，但实际上挡板上的控制面板占比并不大，除了平底方向盘之外，就是仪表盘、悬浮屏与空调出风口了，其它物理按键都在电子旋钮换挡机构的周围，操作起来是相对便捷的。
装饰材料上，中控纵向分别为搪塑工艺、镀铬金属条与带缝线软包，三种材料在配色上有一种冲撞感，而且缝线边缘处置比较精致，摸起来不会割手，功能区边框有适量金属的包围，能减少碰撞剐蹭、增强其耐用性，而换挡机构中的仿碳纤维纹理设计则会稍稍提高其个性的。
车载系统上，10.1英寸触控屏没有获得最新的DiLink系统，它没有手机互联与语音控制，但内置的系统有爱奇艺、酷我音乐、听伴等车载软件还是比较实用的，而且界面UI与智能手机也比较接近，上手没有什么难度。
车载配置上，车机除了有8.0英寸全液晶仪表盘的硬件支持外，还有倒车影像、定速巡航、远程车联、NFC智能钥匙等功能，可惜的是车载空调、内后视镜防眩目等均为手动调节，也没有提供一键升窗，整体上的配置是偏向于年轻人喜欢的智能功能的。
车舱空间上，比亚迪e2的三围尺寸为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm，身高为177cm的体验者能够在座舱前排获得1拳的头部空间，而坐在后排的头部与腿部空间则分别为4指与1拳4指，由于坐垫长度比较短，空间性的体感反馈不算特别出色，但对家庭而言也是够用的。另外，中央座椅位置没有头枕，这一点会比较遗憾。
机械结构
动力总成上，前桥当中搭载了一台永磁同步电动机，最大功率为70kW、峰值扭矩为180N·m，而传动上则是纯电动车当中比较普遍的E-CVT无级变速。而这套动力总成通过一套容量为43.2kWh的磷酸铁锂电池组，能够让比亚迪e2具备401km的单次充电续航里程。
底盘悬架上，比亚迪e2前桥当中是比较常见的麦弗逊式独立悬架，后桥则是扭力梁式非独立悬架，整体调校还是偏向于舒适，因为车身重心偏低，其操控方面也是不错的。
写在最后
比亚迪e2作为一款10万级产品，的确是有些剑走偏锋，选择两厢车结构并不主流，但是其用较大的车身结构解决了这一类车型车舱空间不足的问题；同时，两厢掀背又能够凭借结构优势保持较易掌握的操控感，配合车辆的低能耗属性，即便是没有多么全面的综合功能，仍旧能让车辆足够实用且易用。
13.8万起，元PLUS冠军版上市，改了些啥？
9月15号，比亚迪在合肥工厂官宣了关于比亚迪元PLUS的两件大事，作为首款“战略出海”的全球化乘用车，元PLUS上市仅19个月就迎来了第50万辆下线，另外就是焕新元PLUS冠军版上市发布会。
此次焕新版的元PLUS冠军版，一共推出了430KM领先型、430KM超越型、510KM领先型、510KM超越型、510KM卓越型五款车型，官方指导价在13.58万元-16.38万元之间，老款元PLUS售价在13.4万-16.2万之间。
在10月31日前购车的消费者，还能享受“2000 元抵 5000元购车款”冠军惊喜礼，前前后后就算是平均降低了4000元。
此外，还同步推出了5项上市好礼权益。
虽说是焕新，但新的地方不多，明面上，大家能看到的就是增加了氧气蓝、律动紫两种车身色以及新增了米双色内饰。
另外，这款车在车舱体验感上和智能化上也有所升级，新车全系标配8扬声器，前排座椅可实现远程开启通风、加热，在更高配置中，后排座椅还有搭配隐私玻璃。
外观上，新车依旧采用的是Dragon Face 3.0设计语言，搭配有全新一代“龙颜美学”设计，整体看下来，和老版车型没啥差别。
前脸采用新能源流行的封闭式前脸设计，中间车身色饰条一定程度上缓冲了全封闭式的呆板，饰条下方还带有小面积的格栅，很具有层次感。
大灯组采用的是LED光源，高配置版本还带自适应远近光。倒三角的车灯形状给整车带来了一份犀利感。前脸整体看下来，视觉张力很强，给人一种这车很宽大的感觉。
侧身来看，线条分明，还是属于很具有力量感的一款车，车门下方的黑色饰条给车增添了一股科技的味道，视觉上也不少地抬高了车身。尾翼部分则不张扬，沉稳低调，视觉上也增强了后坐力。高配版本不仅有上面讲到过的隐私玻璃，还会带有车顶行李架。轮毂尺寸有17英寸和18英寸两种尺寸。
元PLUS冠军版的尾部也具有一定的层次感，视觉上将车身抬高了不少，尾窗的面积相对较小，下半部分车牌、黑色饰条、车身色保险杠错综组合的设计，让车看起来很具有机械感。贯穿式尾灯从中间向两侧延伸，还是有一定自身的特色的。
在内饰方面，新车有了些许变化，新增了轻奢米双色内饰，颜色饱和度低，视觉上很温和舒适，既具有统一整体的设计，又不缺乏层次美。空调出风口的设计很有意思，采用的是卷轴式设计。这一点和其他车很具有区分度。
元PLUS冠军本依旧配备有12.8英寸中控屏（顶配车型为15.6英寸）和5英寸全液晶仪表。换挡机构为推拉式电子挡杆，门把手采用的是握力式造型。手机无线充电和自动空调也都得到延续，高配车型带多色氛围灯，全景天窗等。座椅采用的是仿皮座椅的材质，加上新款很具质感的米色配色，整体看下来，还是不失档次的。
很有意思的一点是，这款车以健身房为主题，打造全球首款运动健身理念的智能座舱，搭载DiLink 4.0智能网联系统。智驾方面，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统。另外，冠军版全新升级了3D全景透明影像，可以开启“上帝视角”，避免盲区。而且还新增了宝宝模式，在这种模式下，后排落座更加舒适安全。
在动力上，元PLUS搭载的是前置单电机，电机最大功率为150千瓦，最大扭矩310牛米，百公里加速成绩7.3秒，最高纯电续航有510公里和430公里两个版本。30%快充至80%只需要半个小时，日常通勤的话，一周充一次电大概就能满足需求。
此次焕新，几乎可以说完全是对老版元PLUS的传承，元PLUS月平均销量在2万以上，上市19个月，就迎来了第50万辆车下线，得到了市场的认可。如果在原本成本的基础上变化太多，说不定改出来的东西还追赶不上老一代的步伐，既然市场已经帮你检验过这辆车了，现如今贴着“降价4000元”标签的元PLUS冠军版还是值得考虑的。
