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长途狂奔1000km，三天冬测真实表现：奔驰EQE SUV表现如何？
【汽车日报 试驾】冬测这个话题最近在网上那可是相当火爆，极限工况下的车辆测试的确能反映出车辆的极限性能，但从实际用车的角度出发，极限工况下的测试结果与我们的日常使用还是有很大的差距。所以在我看来，通过真实的用车场景所反馈出的数据才更具有实际参考价值。因此，在这个冬天，我规划了一条总长超过1000km的“冬游”路线，在旅途过程中，我将通过最贴近日常的驾驶方式来还原真实使用场景，看看我们的车辆在寒冬中的表现到底如何。
既然是一趟休闲且充满乐趣的旅行，那我可不能亏待自己。这一次我找来了一台豪华、舒适且充满品质感的车型——奔驰EQE SUV。而我们的路线将从北京出发，途径石家庄、平遥，历时3天2夜最终抵达洛阳，看看这台纯电豪华SUV会在旅途中为我们带来怎样的体验。
一句话点评奔驰EQE SUV：动态续航扎实，豪华质感到位，纯电奔驰也是奔驰！
优势：
1、表显动态续航扎实，标多少有多少
2、豪华质感营造到位，氛围很奔驰
3、驾驶感受很接近油车，动态调校难觅瑕疵
4、底盘厚重感较强，行驶起来很舒适
5、D AUTO模式动能回收比较智能，体验感不错
不足：
1、车辆智能化水平与目前国产品牌还有较大差距
2、后排座椅靠背太直，影响乘坐舒适性
DAY1北京-石家庄没等出发，北方的大降雪就提前为我们的旅途送上了一份“大礼”。除了银装素裹的美丽景象，大雪带来的还有寸步难行的湿滑路面状况，并且寒冷的低温对人和车来说都是一个不小的考验。
此次伴随我们的车型是奔驰EQE SUV 350 4MATIC豪华版，除了音响、车灯、电机功率等配置的不同，其与高配车型整体差异不大。一上车，我立刻就打开了座椅加热这项“救命”的配置，在冬季的北方地区，上车就能被温暖包裹可真是一件再舒服不过的事了。除此之外，奔驰EQE SUV还配备了热泵空调，其制热速度与油车无异，很快车内就能达到温暖舒适的温度。
出发前，我们车辆的剩余电量为96%，这台车官方的CLTC续航里程为595km。从北京到石家庄的路程大约为313km，我们初步计划是直接开到石家庄再进行补能。在北京市区，路面整体的清雪做的还是非常到位的，主要干道尤其是环路的积雪被打扫的非常干净，因此我们在市内的通行效率得到了有效保证，在此我要为背后辛勤付出的环卫工人们点个赞。全程没有经历堵车，很顺利我们就来到了西五环的杜家坎收费站。
上了高速，路面状况就不像市区那么理想了。虽然是三车道的布局，但左右车道的两侧都会存在积雪侵占车道的情况。尽管积雪不算厚，但在高速状态下单侧车轮压到积雪很容易就会出现打滑失控的现象。因此，除了超车，我们其他状态都选择保持在中间车道行驶。
在行驶了约100km后，路面状况开始变差，最右侧车道也被较厚的积雪覆盖，此时只剩下左侧的两车道可以正常通行，车流的速度也随着路况而变得缓慢起来。果不其然，没过多久我们就遭遇了大堵车。随着时间的流逝，一动不动的状况让人感到烦躁，这时我开始意识到我们开的豪华SUV怎么可能被路况所束缚，右侧车道也可以行车呀。
说走就走，打开奔驰EQE SUV的越野模式，此时车辆便有了无限接近全时四驱的驱动状态。再配合上该模式下车辆平稳的扭矩输出，即便行驶在冰雪路面，奔驰EQE SUV也能如履平地，很快我们就驶出了拥堵路段。
在接近石家庄绕城高速的路段，车辆的续航开始预警，此时我们的车辆还剩不到20%的电量，正好和出发时的预期相同。我们决定下了高速后寻找就近的充电桩进行补能。
尽管车辆已经处于低电量状态，但是奔驰EQE SUV仍保持着非常坚挺的动力输出，它的电机功率并不会随着低电量储备而出现明显的衰减。即便是我们的电量已经处于10%以下，奔驰EQE SUV开起来依然后劲十足，这一点比很多新能源车做的都要好。
在到达充电站后，我们的车辆只剩5%的电量，此时总共行驶了309.3km，换算下来奔驰EQE SUV本段行程的满电续航约为340km，百公里电耗约为28.26kWh。结合上我们全程100km/h的巡航速度以及全程23℃空调和外界-5℃的低温，我认为奔驰EQE SUV的续航表现是能够令人满意的。
不过，充电桩的效率就一言难尽了，其最大充电功率只有42kW左右。望着车机上接近2小时的充电时间，我们决定凑个整，充到整点就出发。最后，40分钟的时间我们总共充入了26.4度电，花费29.24元。当然，这些电量足够我们在城区转一圈再回到宾馆了，剩下的电量就在宾馆补满吧。
DAY2 石家庄-平遥第二天的路况明显要比第一天开朗了许多，上了高速就是平坦干净的三车道，除了少数背阴处还存在一定积雪，其他地方已经不再湿滑。我们可以放心的将车速提高到100km/h以上，在这种良好路况下，我们将奔驰EQE SUV的空调设置成22度2挡风，驾驶模式调整为舒适，动能回收选择D AUTO模式，也就是智能能量回收，看看它在相对节能但不影响舒适性的工况下能耗表现如何。
石家庄到平遥的距离大概是316km，出发前我们车辆的电量为94%，表显动态续航里程为308km。为了保险起见，我们决定在中途服务区进行补能，顺便完成驾驶员换手。
既然路况比较良好，为了减轻驾驶负担，在高速路况我们全程开启奔驰的智能驾驶辅助功能。在按下按键后，只需轻扶方向盘，你就能获得从0 km/h到160 km/h的全维度辅助。奔驰EQE SUV将会智能识别道路的限速信息，自动调节到对应的车速行驶。
在车流比较密集的路段，奔驰EQE SUV将会智能判断与前车距离，完成相应的加减速动作。它的油门和刹车力度控制的都非常精准，既能保证跟车距离，又不会出现急加/急减速的情况，对车内乘员的舒适体验非常友好。同时，在非急刹的情况下，奔驰EQE SUV的减速将全部通过动能回收来实现，最大程度实现了能量的有效利用。
当你需要变道时，拨动转向灯拨杆，奔驰EQE SUV就会自动进入相应的车道。它的整套动作迅速、精准且平稳，能够给人较强的信任感。
除了好用的辅助驾驶，在行驶过程中，奔驰EQE SUV的智能能量回收也给我留下了深刻的印象。系统会智能判断车辆与前车距离，控制动能回收的力度，在动能回收从弱到强的过程中，也不会出现突兀的急刹现象，使用体验感很棒。并且，由于没有发动机制动的存在，奔驰EQE SUV在无能量回收的状态下能够滑行非常远的距离，对于能量的最大化利用有一定帮助。
来到中途的服务区，这一次的补能效率就比较给力了，充电功率基本可以稳定在60kW左右。只用了不到半小时，车辆就充入了25.6度电，此时的表显电量已经达到80%，足够我们继续完成接下来的旅程。
在抵达平遥古城后，奔驰EQE SUV的表显里程为329km，电量剩余31%。加上中途补充的25.6度电，换算下来奔驰EQE SUV本段行程的满电续航约为367km，百公里电耗约为26.18kWh，整体能耗表现符合预期。
在平遥的古城墙脚下，奔驰EQE SUV前卫科幻的未来美学设计与古城墙的辽阔壮美形成了鲜明对比，现代艺术与历史明楼的交相辉映构筑出了别样的美丽画卷。细细品味奔驰EQE SUV，你就能感受到奔驰对于未来豪华的理解。
奔驰EQE SUV的外观看起来圆润厚实，在出色的设计下，其风阻系数做到了0.25Cd，这个数据和燃油车时代的轿车几乎一致。较低的风阻带来的最大增益就是节能，这一点我们已经在能耗测试中有所领悟。
尽管在车身造型上有着些许向能耗“妥协”的意味，但是在细节处的设计，奔驰依旧将豪华展现的淋漓尽致。车头大面积的黑色高光面板内部嵌有扩散式的三叉徽标，独特身份一眼捕捉。车侧的隐藏式门把手轻触中部即可弹开，Mercedes-Benz的醒目标志藏于其中，在夜晚还会发出耀眼的光芒，仪式感满满。
车身尾部的贯穿式尾灯造型简约，点亮后的灯组内部犹如一簇簇跳动的火焰，灵动醒目。整个车尾设计圆润饱满，看起来气势十足。
出于安全考虑，奔驰EQE SUV的前机盖被设计为了封闭区域，唯一可打开的玻璃水盖板位于车身侧面，轻触即可弹出，使用起来还是非常方便的。
在车身侧面，奔驰EQE SUV配备了侧踏板以彰显其SUV的身份。只是对于底盘并不是很高的EQE SUV来说，踏板的实用性并不强，尤其是在雨雪天气中，泥泞的踏板边缘很容易蹭脏裤脚，上下车时需要格外注意。
坐进车内，扑面而来的就是熟悉的“奔驰气息”。深棕色的内饰配色搭配大面积的木纹饰板，高级质感拿捏得非常到位。而在细节处，无论是零件之间的缝隙控制，还是内饰材料的触感，都让你挑不出一点瑕疵。
车机部分，奔驰EQE SUV采用12.3英寸的全液晶仪表以及12.8英寸的OLED中控屏。最新的MBUX车机系统主打一个零层级界面概念，也就是我们常说的地图即桌面，专属定制的高德地图还带有AR实景导航功能，非常方便实用。不过，这套MBUX车机系统相比目前中国品牌的车机还是存在一定差距，其在语音识别、控制能力和反应速度上都存在一定不足。
在乘坐感受上，奔驰EQE SUV也为驾乘者打造出了应有的豪华体验。车辆的座椅宽大厚实，既保留了一定的塌陷感来换取舒适性，又有着足够的支撑确保长途乘坐不会疲惫，同时座椅的靠背能够很好的贴合人体，提供足够的包裹感。
不过受制于车身结构，目前奔驰EQE SUV的后排座椅靠背角度不能调节。默认状态下的后排靠背角度较直，长途乘坐会略显疲惫。
空间部分，以身高185cm的作者为例，调整到合适的坐姿后，在前排拥有3指的头部空间；在后排拥有2拳的腿部空间以及1拳的头部空间，整体空间表现还是比较宽敞的。
夜幕降临，此时奔驰最耀眼的一面才得以展现。坐在车内，听着来自柏林之声的天籁之音，感受着绚丽氛围灯的多彩变焕，再望着头顶通透闪耀的星空，这一刻的氛围感只有奔驰才能把它体现的如梦似幻……
DAY3平遥-洛阳在经历了第一天的“路况限制”以及第二天的“能耗限制”后，我终于可以在旅途的最后一天尽情体验奔驰EQE SUV的驾驶乐趣。与其说是驾驶乐趣，倒不如描述为驾驶质感更贴切一些。因为，奔驰EQE SUV整体还是保持了一个舒适的驾控取向。
从踩下油门踏板的那一刻起，你就能感受到这台车无限接近于燃油车的驾驶感受。尽管我们这台车拥有292马力的最大功率以及765牛·米的峰值扭矩，但显然奔驰不会把它调校的一味地快。奔驰EQE SUV的整体加速感受是一种循序渐进的风格，整个加速过程你会有一个非常舒服的提速感，开起来很像大排量自吸的车，而不是像国产电车带给你的那种肾上腺素飙升的感觉。
同时，奔驰EQE SUV的油门踏板有着十足的厚重感，这种感觉就像油门在等待发动机的反馈，能够给到驾驶员非常清晰的力度回馈。即便是速度提升至100km/h以上的速度区间，奔驰EQE SUV仍能让你感受到它很强的后劲，充沛的后段输出真的很难让你把它和电车联想到一起。
除了出色的油门调校，奔驰EQE SUV的刹车脚感也能让你信心倍增。除了无动能回收状态下刹车踏板前1/4左右的弱回馈外，其他状态下刹车都很实在，整个刹车力度很好掌控，不会出现刹车点头的不适感。同时，在松油门的动作后，车辆也不会立即出现动能回收的强拖拽感，整个能量的转换过程非常平稳。
底盘方面，奔驰EQE SUV的前双叉臂+后多连杆悬挂也保持了一个舒适的调校取向，整个底盘的厚重感很“奔驰”。无论是小的坑洼还是大的沟坎，EQE SUV都能非常迅速干脆的化解掉震动。在大的弯道中，底盘的侧向支撑也很足，游走弯中得心应手。
更有趣的是，EQE SUV还提供了模拟声浪，它的声浪非常像老式V8的发动机声，真实感做的极强。配合上线性的动力输出特性，你会隐隐有一种十年前开着大马力自吸游走街头的乐趣。
此外，奔驰EQE SUV的NVH做的也非常出色。在没了发动机这个主要噪声源后，EQE SUV行驶过程中的路噪、风噪微乎其微，绝佳的座舱静谧性也是其豪华感的重要体现。
写在最后转眼到了洛阳，这趟充实有趣的冬测之旅也接近了尾声。在这趟旅途中，我们测试了奔驰EQE SUV冬季真实的续航状态，也亲身体会到了在新能源时代奔驰对于豪华的理解。
可以看到，即便是在国产群雄并起的今天，传统一线豪华品牌——奔驰仍能够在电动车中诠释出独树一帜的高级与豪华，并且在消费者最为关心的续航以及驾驶感受方面，它也呈现出一贯稳扎稳打的状态。你可以质疑奔驰纯电车型的智能化水平与目前的国产品牌存在一定差距，但是论起豪华与质感，奔驰依旧难逢对手。
奔驰的动感溜背SUV，2.0T+9AT，带你看进口奔驰GLC
豪华的个性之选，带你看进口奔驰GLC对于有些消费者来说，选购一辆汽车不单单是为了满足日常代步需求，他们也希望这款车能够为他们带来视觉上的享受和内心的愉悦，因此他们往往十分看重一款车的外形，高颜值的车型更能得到他们的欢心。奔驰GLC(进口)就是一款以颜值取胜的中型SUV，出众的外形让它在消费者中拥有不错的人气。那么这款车的表现到底如何呢？下面就跟小哥一起来看看吧。
奔驰GLC(进口) 2020款 GLC 260 4MATIC 轿跑SUV的车头设计元素很丰富，张扬的矩阵式大灯，引擎盖上隆起的线条，巨大的奔驰车标。梯形的繁星状中网采用镀铬饰条进行修饰，豪华又充满运动感。
该车车身长宽高是4731/1890/1606mm，轴距2873mm，车侧看上去非常优雅，设计简洁，没有什么复杂的元素。该车搭配了普利司通轮胎，前后轮胎规格均为235/55 R19，搭配多辐式轮圈。
奔驰GLC(进口)的尾部看起来十分的优雅圆润，尾灯的设计也相当精致，流畅的线条让整个车尾看起来更加有层次感。
坐进车内，奔驰GLC(进口) 2020款 GLC 260 4MATIC 轿跑SUV内饰给人一种十分典雅的感觉，多种材料的搭配相得益彰，简约而不简单，细节中透着几分雅致。该车拥有主动刹车/主动安全系统、牵引力控制、定速巡航等多项配置，配置表现还是非常齐全的，极大的提升了车辆的安全性和驾驶者的便利性。
该车真皮方向盘质感细腻，握感舒适，采用了三辐式的设计，标配了方向盘4向手动调节。此外，该车的液晶仪表UI界面也十分具有科技感。
来到前排，奔驰GLC(进口) 2020款 GLC 260 4MATIC 轿跑SUV采用仿皮座椅，座椅宽大厚实，整体舒适性不错。再看下配置，该车配备驾驶位座椅记忆、主驾驶座椅4向腰部支撑调节、主驾驶座椅腿托调节、主/副驾驶座电动调节。
该车配备电动天窗，虽然面积不是很大，但对车内采光和通风有一定的帮助。
来到后排，奔驰GLC(进口) 2020款 GLC 260 4MATIC 轿跑SUV配备后排头部气囊、后排侧隐私玻璃、出风口，配置表现还算不错，能给后排乘客带来良好的体验。此外，该车后排空间较为充裕，能够满足日常家用。
后备厢方面，该车的后排座椅支持比例放倒，必要时可放倒后排座椅来满足装载需求。
奔驰GLC(进口) 2020款 GLC 260 4MATIC 轿跑SUV配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率为197马力，匹配9挡手自一体变速箱，最高车速216km/h，工信部综合油耗8L/100km。
奔驰GLC(进口) 2020款 GLC 260 4MATIC 轿跑SUV前后悬架都使用了多连杆式独立悬架，同时采用了前置四驱的驱动方式。
以上就是今天小哥带来的实拍体验，下面就让小哥为大家总结一下吧。其实，很多中型SUV的消费者都很年轻，相较于空间大小，他们更在意车辆的颜值，像今天介绍的这款轿跑SUV就非常符合这部分人的胃口，更何况它还是一辆奔驰，所以在豪华感和做工用料上都不会逊色。假如你也对这款车感兴趣的话，不妨去实际体验一下。
新车 | 标配双电机四驱，48.6万元起售值吗？试驾奔驰EQE纯电SUV
文：汽车日报
[汽车日报] 5月27日，奔驰EQE SUV宣布上市，共推出4款车型，售价区间为48.6万元-63.06万元。作为梅赛德斯-EQ家族第二款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型，其首次全系标配双电机以及4MATIC智能适时四驱系统。近日，我们对该车进行了试驾体验。
外观延续家族化设计，风阻系数0.25北京奔驰EQE SUV
外观方面，EQE SUV和EQE采用了相同的设计风格，封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组，两侧前大灯也与格栅相融合，“流星雨”智能数字大灯，提供高达260万的照明像素。值得一提的是，EQE SUV还采用了造型更加夸张的前包围设计，通过黑色装饰线条呈现出更为运动的视觉效果。得益于奔驰弓形车身设计，EQE SUV的风阻系数仅为0.25。
风阻系数0.25
从侧面细节来看，EQE SUV的外后视镜被固定在车门板上，并且采用低风阻轮辋设计。尾部造型饱满，采用时下流行的贯穿式尾灯组。车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距为3030毫米，整备质量为2560公斤。
EQE SUV支持选配带自适应减振系统增强版（ADS+）的空气悬架（AIRMATIC，未来提供），可将车辆底盘抬高30毫米，以增加离地间隙。动态操控选择（DYNAMIC SELECT）除“节能”“舒适”“运动”“个性化”驾驶模式外，4MATIC四驱版本车型还提供“越野”驾驶模式。此外，EQE SUV还可配备转向角度最高达10度的后轮主动转向系统。
内饰可选“超联屏”，安全配置丰富内饰可以选择超大尺寸的三联屏设计
内饰方面，EQE SUV采用超大尺寸三联屏设计（选装），搭配多功能方向盘和多色氛围灯，与EQE一样，其空调出风口也采用“涡扇”造型。同时，EQE SUV还可以选装最新MBUX Hyperscreen车机系统。
EQE SUV 350车型
提供越野模式
MBUX超联屏使用了零层级界面，用户无需翻找子菜单或通过语音进行控制，所有关键应用程序将始终显示在视野中的顶层，免去了冗余的操作步骤。MBUX超联屏宽度达到141厘米，三块显示屏几乎无缝融合在一起。12.3英寸OLED前排乘客显示屏拥有独立控制界面。
依靠基于摄像头的智能锁定逻辑，如果摄像头监测到驾驶员正在朝前排乘客屏方向看，车机会首先判断驾驶员是在观察后视镜还是前排乘客屏幕（结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察时长等等），在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下，屏幕会自动变暗。
被动安全配置丰富
配置方面，EQE SUV配备有主动式环境氛围灯，其可根据车辆加速、匀速等不同行驶状态，动态呈现不同的灯光效果。同时，还配备有发光星标、动态发光迎宾灯和发光迎宾踏板。模拟声浪可根据12种车辆参数，实现动态的模拟声浪效果。车载导航方面，EQE SUV配备有带AR实景穿越导航的高德定制导航。
主被动安全配置方面，EQE SUV提供注意力辅助系统、主动式制动辅助系统、主动式车道保持辅助系统，同时可选具有交叉路口启停功能的驾驶辅助增强版。
被动安全配置方面，EQE SUV全系配备Pre-Safe预防性安全系统——在碰撞发生前可进行安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作，降低碰撞伤害，仅前二者便可减轻头部30%和颈部40%的碰撞压力。Pre-Safe座椅脉冲侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时，对座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹向车辆中心至多50毫米，远离车门。Pre-Safe听力保护系统可在事故发生前发出粉红噪音，触发镫骨肌反射，使人耳做好噪音应对准备，降低或防止听觉损伤风险。（以上具体数据来自奔驰汽车官方）
针对中国市场，EQE SUV增加了包含“老板键”、舒适型后排头枕在内的10项专属配置，NVH方面也进行了相应优化，如配备前排双层静音玻璃及整车声学包等。
全系标配双电机四驱，最大续航超600公里动力方面，EQE SUV配备双电机四驱系统，电池组容量为96.1千瓦时，能够提供215千瓦（350车型）和300千瓦（500车型）的最大输出功率，CLTC工况最大续航里程613公里，支持4挡动能回收强度调节。奔驰自研的电池管理系统可以进行OTA升级，车辆最大充电功率128千瓦，电量10%-80%充电时间为48分钟。同时，EQE SUV全系标配的热泵系统，能将电驱系统和高压电池产生的余热用于车内供暖，有效减少空调系统所消耗的能量。
EQE SUV提供几种不同的能量回收方式。在超速或制动模式下，机械转动势能可以转换为电能，为高压电池充电。驾驶者可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级能量回收模式（无、标准、加强、智能）。节能辅助系统（ECO Assist）可根据驾驶情况智能优化能量回收，通过调节减速力度，提高驾驶能效。譬如前方车辆等红绿灯时，智能能量回收减速功能会自动减速直至车辆静止。驾驶员无需制动即可刹停，实现单踏板驾驶。
值得一提的是，EQE SUV在10%-100%电量时，电机始终可达300千瓦的峰值输出功率，并且峰值扭矩可以至少连续输出20秒，保证了日常用车的性能体验。DAuto智能能量回收模式下，能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，实现能效与平顺舒适性兼顾的能量回收体验。
在电动车时代，相信大部分用户还是更加“怀念”燃油车的行驶质感，迅猛的加速体验固然很好，但平顺的加速过程对于日常用车更为重要。EQE SUV的加速体验十分顺畅，动力输出线性，既保持了平稳的起步，也兼顾了后段的加速体验，在满载4人的状态下，0-100公里/小时加速时间为5.1秒。所以，在动力方面丝毫不需要担心。
动能回收的强度可以通过方向盘两侧的拨片进行调节，强弱都可以根据驾驶员的需求来设定，同时还有上文提到的DAuto模式，车辆智能回收动能。这样的设定给了驾驶员充分的选择空间，要“保电”还是要更顺畅的驾驶体验，完全看个人需求。
后轮转向功能十分便利
底盘方面，EQE SUV展现出了出色的底盘调校功力，路面上的颠簸被有效隔绝，且底盘的韧劲和贴服感带来了出色的舒适性，虽然不是“魔毯”悬架，但在城市道路的行驶感受恰似光脚走在厚厚的地毯上。
方向盘的转向阻尼感适中，这也是奔驰一贯的标定风格，在快速变线时，车身也展现出了优秀的跟随感。当然，还有很重要的一点，EQE SUV整车NVH表现值得称赞，为了降低或防止低频噪音影响舒适度，在车身的众多空腔中填充了声学隔音泡沫。通过对门把手、车窗支架以及车外后视镜进行密封，降低了风噪的高频声音。经过这些工作之后，EQE SUV实现了出色的静谧性表现。
我们进行试驾的车辆配备有后轮转向功能，这项功能在日常泊车时能带来明显的便利性，即便是相对狭窄的侧方车位，车辆也可以轻松的入位。自动泊车功能对于车位的识别较为准确，入库速度也不算慢，经过三四轮的调整之后，车辆停泊比较整齐。
滑轮组测试
交叉轴测试
EQE SUV全系标配4MATIC四驱系统，在滑轮组、驼峰路等测试项目中，可以轻松地脱困。尤其在驼峰路项目上，车辆在单侧悬空后，重心转移平缓，动力也能够快速地分配给有附着力的轮胎，场地的越野教具对EQE SUV并不能构成“挑战”。
为了进一步提升续航里程，借由四驱断开装置（DCU），EQE SUV前轴上的电机可以实现完全解耦。智能断开系统可以根据驾驶模式和输出功率需求全自动运行。在匀速行驶时，四驱断开装置可令前轴或后轴的电机停止工作，由此令车辆以两驱模式工作，降低能耗。
通过试驾体验来看，奔驰EQE SUV是一款驾驶舒适性较高的车型，而且在很多看不见的地方都下足了功夫。虽然它目前没有配备更高阶的驾驶辅助功能，但奔驰的技术储备还是有的，奔驰是全球第一家获批L3级有条件自动驾驶国际认证和全球第一家L4级自动无人驾驶泊车系统商用的“双持证”厂商。我们也期待能够早日在奔驰的车型上看到更多“颠覆性”的技术。
结合48.60万-63.06万元的官方指导价格（终端有一定幅度的优惠），您觉得奔驰EQE SUV能否挑战像全新蔚来ES8（官方指导价49.80万-59.80万）这样的中国品牌新势力选手？
写在最后按照规划，梅赛德斯-奔驰的目标是：2026年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。为此，奔驰采取了一系列关键举措，包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源。
梅赛德斯-奔驰正在扩大研发投资规模，2022年至2030年，纯电车型方面的投资将超过400亿欧元。加速推进电动产品阵容的计划或将促使电动汽车应用的拐点提前。同时奔驰计划于2025年发布3个纯电车型架构平台：MB.EA、AMG.EA和VAN.EA。此外，在即将开幕的2023年德国慕尼黑车展上，奔驰预计将发布全新入门级电动轿车——EQA。关于新车更多信息，汽车日报将持续关注。
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