同样是混动，为啥丰田挂燃油车牌，比亚迪却挂新能源车牌？

在燃油车向纯电动汽车发展的过程中，出现了很多过渡性产品，这些汽车可以有效地通过电池、内燃机的组合，最大限度的降低车辆的油耗，减少碳排放。目前市面上在售的混动汽车来看，丰田的混动汽车更加节能，比亚迪混动车型动力总成要落后于丰田汽车。

丰田的双擎和比亚迪的DM车型都属于混动车型，可非常有意思的是，丰田卡罗拉双擎、凯美瑞双擎车型上挂的都是蓝色的燃油车牌照，而比亚迪唐DM、宋DM等车型挂的却是绿色的新能源牌照。明明都是混动车型，为何丰田却只能守着蓝牌呢？

其实根本原因就是因为国内对于汽车类型的划分要求所致，国内对于新能源汽车的标准是，在纯电模式下，车辆的续航里程要达到50公里以上，这类汽车才能被视为新能源汽车，可以申请绿色牌照。纯电续航里程达不到50公里以上的，通通不能上绿牌。

以普锐斯为代表的丰田混动技术，在燃油经济性以及动力性能方面都有着非常出色的表现，但丰田的混动车型归根结底还是油电混动，它的主要动力来源是汽油。丰田双擎版汽车上的电池包容量小，纯电需要里程只有几公里。

丰田的混动汽车之所以能够节省油耗，靠的是刹车、下坡、滑行时的能量回收，电机在起步或加速时给发动机一些辅助来降低汽车的喷油量。总而言之，丰田的混动汽车本质还是烧油，并不符合新能源汽车的标准。

而比亚迪的混动汽车则是插电混动型，车上装配的电池包容量较大，这块电池可以让车辆在纯电模式下保持51公里以上的续航。所以比亚迪的混动车型可以申请绿色牌照，而丰田的双擎版车型却只能申请蓝色的燃油牌照。

不过为了应对市场需求，现在丰田也推出了双擎E+版本的新能源车型，这类车型是可以申请绿色牌照的。双擎E+是在普通双擎版车型的基础上，加大了电池组容量，加入了新的充电模块。在很多限行限号的城市，有不少挂着绿色牌照的丰田混动车型，其实就是这类车。

双擎E+车型虽然属于新能源汽车，但是很多购买的车主却觉得这其实就是一款降级车，虽然它的纯电续航里程变长了，但是动力也变差了，而且用车的成本也变高了。升级电池的双擎E+车型指导价高达20多万，就算有补贴最低售价也接近19万。

本来只是一款十几万的汽车，因为扩大了电池容量，售价却高出了六七万。很多人觉得为了挂一个绿牌，多花六七万买一辆续航能力只有50多公里的汽车，并不值得。而且这款汽车上使用的电池还是铅酸电池，一到冬天电池的活性就会下降，电池容量变小，本来55公里的续航还要缩水一部分。

编辑短评：

我国对新能源汽车的划分标准非常简单粗暴，主要汽车的续航里程能达到50公里以上就可以，哪怕这辆汽车的纯电续航有49公里，也达不到标准，因此不能申请绿色牌照。丰田的混动车型纯电续航实际只有三四公里，根本达不到新能源汽车的标准，怎么可能挂绿牌呢？

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宋PLUS DM-i：只要能上绿牌，年后提车也愿意？

比亚迪作为国内新能源汽车的领头羊，很早就开始涉足插混汽车市场，经过漫长的积累期和成长期后，近两年终于迎来了爆发，旗下插混车型持续火爆。尤其是在15万元SUV市场中，比亚迪宋PLUS DM-i凭借较低的价格、先进的混动系统，以及均衡的产品实力，受到了许多年轻消费者的欢迎，从今年3月上市至今，车辆一直供不应求，最长提车时间甚至要45天。那么问题来了，宋PLUS DM-i为何能够持续热销？现在接近年底，宋PLUS DM-i的终端市场行情难道没有好转吗？接下来，我们就结合买车优惠、购车情况，来聊一下这个话题。

单店月销量167辆，宋PLUS DM-i卖了38辆

从今年10月的销量数据来看，比亚迪“宋新能源”（含宋PLUS新能源、宋Pro新能源）今年10月销量超过16000辆，1-10月累计销量超在70000辆左右，其中宋PLUS DM-i销量占了相当大的比重，而这个成绩即便放在整个15万元级SUV市场，也是相当不错的。

通过调查比亚迪北京地区4S店的销售数据，我们了解到，其中一家店上个月共销售了167辆车，宋PLUS DM-i卖了38辆，占店内总销量近23%，这还未计算宋PLUS EV的销量，如果算进来，相信占店内比重会更大。

在宋PLUS DM-i车型系列中，卖得最好的是“2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS”，也就是两驱版的顶配车型。相比低配车型，这款车配置上多出了全速自适应巡航、12.3英寸全液晶仪表盘、前排座椅通风/加热、副驾驶座椅调节等，与此同时，“2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS”的纯电续航里程也要更高，达到了110km，并且电机功率也要更大一点。当然，售价也没有比中、低配车型贵太多，因此性价比更好。

无优惠，提车至少要等一个月

比亚迪宋PLUS DM-i目前终端市场行情不太号，不仅没了优惠，提车时间也很长，具体详情如下：

一、全款购车

全系无优惠，以“2021款 DM-i 110KM 旗舰PLUS”为例，硬性费用包括保险费用（约5000元）、上牌费（1000元），最后落地价格大概在175800元左右。

二、分期/置换购车

分期购车同样没有优惠，但提供最低首付3成，24个月的分期免息，差不多首付50940元，月供只需4953元。置换购车比亚迪提供6000元的置换补贴，当然，旧车评估价以4S店给出的为准，详情可见下表：

在颜色方面，比亚迪宋PLUS DM-i“灰色、白色”两个常见颜色卖的最好。在车源方面，宋PLUS DM-i依旧和之前一样，提车周期较长，热销款车型提车时间甚至需要30-45天，这还是在芯片危机有所缓解的情况下的，换句话说，现在订车，都无法保障年前能够提车。

无优惠+提车时间长，只怪同级无对手？

根据我们调查，买比亚迪宋PLUS DM-i的消费者大多是有家庭的年轻人，男女各占一半。这类用户买车时比较在意车辆的油耗、空间、配置，另外年轻时尚的外形也是他们买车时关注的重点。

比亚迪宋PLUS DM-i作为一款插混紧凑型SUV，使用了目前比亚迪最先进的超级混动系统，油耗、动力方面能够做到兼顾，还能够进行纯电续航，同时低电量状态下，也能实现超低油耗。更重要的是，用户无需过分依赖充电桩，即便使用汽油，也能有很好的油耗表现，这一点是有别于其它插混车型的。

比亚迪宋PLUS DM-i之所以一车难求，提车周期长，无优惠，除了产品力强劲，价格合理外，同级几乎没有任何对手也是一大原因，例如领克06新能源，价格和它接近，但级别不对等，驾驶体验也无法和宋PLUS DM-i相比，吉利星越新能源的价格偏高，1.5T三缸的插混系统虽然省油，但还是丧失了一些动力性能。所以，多项因素叠加，宋PLUS DM-i无优惠+提车时间长的现状，短时间内也就难以改变了。

最后我们总结一下宋PLUS DM-i的用车信息：

比亚迪宋PLUS DM-i的保养周期为7500公里或12个月，小保养价格为395元，三年行驶60000km的保养费用大约需要4395元，平均每年约1465元，在同级中属于正常水平，并没有因为是插混车型而有太多差别。

除了用车问题，车辆残值率也是大家比较关心的，但是由于比亚迪宋PLUS DM-i上市时间还不到一年，因此市面上几乎没有任何二手车源，再加上新车也是一车难求，而且也没有任何优惠，所以即便出现二手车，相信保值率也会和新车差不了太多，对于大家也没有太多参考意义。

总结：

从目前国内新能源汽车现状来看，插混车型优势有很多，价格合理，用车没有太多条件限制，动力油耗也能做到兼顾，当然，还有更重要的一点就是在上海、深圳等限牌城市，能够上“绿牌”，换句话说就是能让你有购车资格。除此之外，相比其它插混车型，比亚迪宋PLUS DM-i可以说是目前大家能用最小代价，买到的性价比最高的一款插混SUV。因此，从这方面来考虑，优惠多少，提车时间长自然也就成了次要问题，只要有车可买，用户等一等也是值得的。