比亚迪回应e5电动车武汉起火事件：电池完好无损
4月24日上午，湖北武汉一所中学附近又发生了一起比亚迪e5纯电动车起火事故。据官方报道称，火势已经被消防人员扑灭，事故并未造成人员伤亡。
从事故现场视频来看，起火的部位主要集中于车辆后方。根据视频拍摄者的描述：“一台比亚迪（汽车）一早上就自燃了，地点是在武汉市阳逻区中份中学门口。”
24日晚间，比亚迪官方发布了官方声明，并公布初步检查结果：此次起火事件的比亚迪e5，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。
微博截图
官方声明称：4月24日，武汉发生一起比亚迪e5起火事件，此次事件未造成人员伤亡。得知该事件后，比亚迪第一时间安排人员赶赴现场。经初步检查，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。该事件具体原因，我司配合相关部门进一步调查中。
近期，电动汽车发生火灾的事件接二连三。
4月21日晚，上海一小区地下车库内特斯拉突然自燃起火并殃及周边车辆，特斯拉官方微博于22日早间发布微博，表示已派团队前往现场核实情况，同时正积极联络相关部门。此次车辆自燃事故并未造成人员伤亡。
4月22日，在西安蔚来授权服务中心发生了一起ES8电动车燃烧事故，根据官方消息，该事故车辆在事发时正处于维修状态。目前，明火已经扑灭，现场没有人员伤亡，造成事故的原因正在调查中。
比亚迪回应多台e5同时燃烧：或有人纵火导致
中新经纬客户端8月17日电 比亚迪汽车官方微博17日晚回应宁波江北区一停车场有几台比亚迪e5同时烧燃一事称，初步判断，很可能是有人沿着墙边隐蔽处进行纵火导致。
比亚迪汽车官方微博截图
比亚迪发布关于宁波e5被烧燃的事件说明称，8月15日18时左右，宁波市江北区车源汇网约车停车场有几台e5同时被燃烧，现场没有人员伤亡，客户第一时间报警，警方已按刑事案件立案处理。
比亚迪在事件说明中表示，据初步勘查及了解，停车场内无充电桩，被烧燃的车辆停靠地各有间距(排除互相引燃)，无论是车头着火还是车尾着火，被烧燃的车辆都是停在场内靠墙的一侧先起火。比亚迪方面赶赴现场的人员初步判断，此事件不是车辆引起，很可能是有人沿着墙边隐蔽处进行纵火导致。具体原因，有待警方进一步调查。
比亚迪汽车官方微博截图
中新经纬客户端注意到，此类纵火事件已不是首次发生，比亚迪唐此前也被人纵火。2019年9月23日，比亚迪微博转发涉事视频，并配文“相信警方，静待真相”。
比亚迪汽车官方微博截图
除此之外，2019年4月24日，武汉发生一起比亚迪e5起火事件，此次事件未造成人员伤亡。经初步检查，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。对于该事件具体原因，比亚迪称配合相关部门进一步调查。(中新经纬APP)
如何评价国产首款纯电动性能车前途K50?
今儿咱们不聊别的，单说说电池的那些事
在中国的市场和全球范围内，售价10-20万元的江铃、力帆、长安等传统造车企业不断推出向新能源市场迈进的车型，但由于动力电池的存在，安全问题经常出现。售价40-50万元的蔚来ES8，更是严重缺乏整车制造能力、动力电池安全体系以及起码3年以上的终端市场品质验证。售价80余万元的奥迪e-tron因为充电线缆存在安全隐患而召回。售价80-100万元的特斯拉Model S因动力电池存在一贯的性能缺陷，而硬着头皮换装依旧不安全的21700型电芯。
电动汽车的电力驱动技术、汽车及动力电池的发展趋势，并不能单单以售价来进行品质的区分。
自从特斯拉推出定位高端性能级别的纯电动汽车——Model S，它便成位了所谓“互联网汽车”企业的代表“创始人”。同时以满足大功率充放电的要求，生产以性能为导向的汽车制造风格也随之被国内各大新势力企业所效仿。
今年4月的一次爆炸事件使特斯拉的电池安全再次被推向风口浪尖，但和往常一样，声明中并没有对于事故责任有明确的阐述，这也让大多数消费者和特斯拉车主颇有微词。
说起特斯拉电池安全问题，离不开从MODEL S/X上开始选用的7000-9000节松下制造的18650镍钴铝电池。这起导致汽车自燃的事故也是由蓄电池的老化和过充电引起的。在目前的新能源汽车企业中，特斯拉的电池管理系统应该算是新能源车企中最先进的系统之一，因为特斯拉的电池是目前最危险的新能源汽车电池。而特斯拉性能取向的选择也限制了该品牌电池选择范围。
反观前途汽车，用3年时间首先解决电池种类的选择、然后提出标准电池箱体的设计规划和成品，最终用8年时间（2010-2018）量产出前途K50超级电动跑车。同时动力电池热管理系统，完全是基于“超级电动跑车”的特殊使用环境、用车习惯以及大倍率的充放电常态，将抗扭曲的标准电池箱体的主被动安全性提升到一个超越诸多品牌车型的状态。优秀的电池热管理系统和标准电池箱体的适配，便成为该品牌保障电池安全的核心关键。
在快速充电过程中，电芯温度升至33摄氏度都未曾激活高温散热系统，仅开启自然散热模式便可以应对电芯温度的波动，并将整套电池系统掌控在温度适宜的范围。在各种极限工况下，前途K50的动力电池总成热管理系统，都能够以较“温和”的状态运行。
过去的四月、五月和六月气候还算宜人，但随着七月、八月和九月，全国平均气温超过33摄氏度的高温雨季到来。诸多品牌新能源汽车又要面临气候的严格考验。
不仅是特斯拉，纵观近期电动汽车先后发生10余宗自燃、燃烧和爆炸事故，涵盖蔚来、荣威、上汽大通以及江铃新能源、比亚迪、长安、力帆等自主车系的不同品牌。
其中，非动力电池及电驱动系统引发的上汽荣威ei6、比亚迪e5的燃烧事故。但特斯拉S、蔚来ES8、江铃E400、力帆650、长安奔奔EV等电动汽车的爆炸和燃烧事故，与动力电池和电力驱动系统有诸多关系。
目前新能源汽车市场中，也主要以特斯拉为代表的18650/21700圆柱型镍钴铝三元锂电池、前途汽车的软包三元锂电池以及比亚迪采用的方形硬壳镍钴锰三元锂电池、磷酸铁锂电池的三种形态的动力电池为代表。具有高温散热和低温预热功能的电池热管理系统，可以使车辆动力电池保持在最舒适的充电和放电温度范围内。对于蓄电池的安全性和使用寿命起着极其重要的作用。不管何种形态的动力电池，建立完善的电池热管理系统是保证新能源汽车安全可靠的关键。
早期前途汽车也针对18650型动力电池进行研究。但经过前途汽车的深入测试研究。认为18650型动力电池在主动和被动两种安全状态下都不能安全控制，所以决定放弃使用这种电池。
与特斯拉相比，前途汽车在电池安全与车辆性能两方面一直寻求合适的平衡点。前途K50是前途汽车旗下第一款量产车型，电池安全被前途汽车视为一切根基。不盲目跟随，前途汽车从18650到软电池组的标准电池模块，进而建立了基于软填料芯的技术发展和研究路径。
这也是前途汽车开辟的有别于蔚来、小鹏、威马等几家“造车新势力”的传统车厂的全新技术研发模式。
力帆品牌作为自主造车企业，在传统燃油车方面缺乏核心技术。而在面对广大消费者的低端纯电动乘用车市场时。不仅要面对车辆可靠性被抬上新台阶的要求，同时核心电池热管理系统技术的缺失让力帆品牌在新能源汽车市场发展同样举步维艰。近期连续的几起自燃事故也让该品牌的新能源汽车口碑大打折扣。
蔚来汽车堪称在中国互联网汽车产业新力量中的“领头羊”企业。而其推出的售价四十多万的蔚来ES8，更是从上市以来就受到了多方关注。
但在最近几个月连续三起蔚来ES8自燃事故后，蔚来最终发布公告选择召回早期生产的4803台ES8车型。蔚来能够主动召回问题车辆，这是蔚来比特斯拉完全无视汽车安全要略“强”一筹的表现。担蔚来汽车从品牌建立到首款车型上市仅不足4年，时间短，技术储备不足。另外，主机厂没有很强的技术储备和动力电池安全结构的管理和控制能力。
蔚来汽车在公告中明确指出，在某些极端情况下。蓄电池组中可能会出现低压采样线束的短路风险，存在安全隐患。811高镍NCM动力电池总成是否安全我们不得而知，蔚来ES8存在的故障缺陷是否也遗留在ES6上？这个我们也不得而知。
软包装电池比方形外壳和18650个单体电池在热失控压力释放方面具有更多的优势。与此同时，前途汽车为了保障整体电池模块的安全性，更具开拓性的引进标准电池盒设计理念。同时，还为标准电池箱体设定了完善的热管理策略。高温散热系统（水冷板模块）和低温预热系统（PTC模块）在循环管道中串联。
延展来看，前途汽车采用标准电池箱体技术和与之适配的动力电池热管理系统。进而不断推出继前途K50之后的前途K20\K25等后续车型。
相信它们也将持续拥有同样出色的安全和性能。
10.29南京鼓楼区金盛百货火灾造成多少损失?
前途K50，8月8号正式上市，做为首款纯电动性能车，厂商指导价75.43万，补贴后的价格也达到了68.8万，这价格都赶上保时捷718的某些车型了。下面来分析下这款车到底值不值这个价位。
这款车的定位是城市纯电动跑车，说实话，现在燃油车的技术可以说是很成熟了，现在前途出了这款纯电动跑车，单从价格和电动这两个词上，我觉得有点不值...
看一下外观，定位就是跑车，车形可以说是在意料之中，宽大低矮的车身，大部分都采用了碳纤维和复合材料，骨架的轻量化铝材质，大大减轻了整车的重量。
判断一辆电动车的好坏，最重要的一个指标就是它的续航能力，目前，工信部纯电续驶里程是380km，最大公里320.最大扭矩680，采用固定齿比单速变速箱。可以说各项指标都还不错，快充时间0.75小时，慢充13个小时。不过最高车速200，我觉得有点低了，虽然国内限速120km，
整体的续航能力和充电速度达到电动车中的上游水准。不过单速变速箱是软肋啊，和几万块的知豆电动车一样的类型，这里就不错评价了。
内饰还是非常不错的，全液晶仪表盘，超大的竖屏电脑显示屏等，难道指望这些就能让群众为70万买单？？
鉴于刚刚上市，很多性能方面的问题还有待实验和考究。
价格方面我感觉是不占什么优势的，甚至能和某些款式的特斯拉比肩了。
而在燃油车技术如此成熟的今天，这个价位，完全可以买到配置性能更好的燃油轿跑车型。
所以，K50这个定价，我想厂商也没指望k50能够卖出多少，更多的是自身实力的一种证明，和博取更多的品牌关注。至于到2020年销量达到10万辆，更多的是为了给投资人一些信念吧！当然也不排除土豪车友购买收藏。。但是收藏的话不知道电池的保质期是几年？
