更时尚更精致 够安全有配置 适合女生市区代步 比亚迪元Pro实拍简评
越来越多的家庭在拥有第一辆车之后，开始考虑为“家庭领导”单独再配一台车，满足女性的购物、接娃等短途代步需求。在大城市，受到车牌限制，很多家庭的第二辆车只能选择电动车，这就催生出了针对女性定位的如好猫、黑猫等产品。不过，10万级的纯电动SUV可选的车型就很少了，针对女性市场的车型更是几乎空白，我们今天来看看比亚迪近期推出的元Pro，它恰好填补了这个空白。元Pro推出了两款车型，价格分别为12.13万元和13.14万元，对应的车型名称分别是“要爱一生版”和“一生一世版”。近日我们在比亚迪深圳泽然浩4S店对2021款要爱一生版（下称元Pro）进行了实拍，一起了解下。
新车特点：
一、在元EV的基础上升级而来，采用Dragon Face 3.0设计语言，外型更加简约时尚
二、换装DiLink3.0智联系统，配备手机NFC车钥匙、全息透明影像等便利配置
三、搭载50.1kWh的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合续航达到401km
元Pro是在元EV的基础上升级而来，外型采用Dragon Face 3.0设计语言，车厢换装了DiLink3.0智联系统，搭载了磷酸铁锂刀片电池，同时还新增了手机NFC车钥匙、全息透明影像等便利配置，产品力有显著提升。颜色方面，新车提供水晶白、苍穹蓝、法兰红共3种颜色可选，内饰仅提供迷雾灰一种。
元Pro前脸变化较大，采用了Dragon Face 3.0风格的封闭式前脸，相比元EV的格栅式前脸看上去要简洁很多。车头的主视觉元素依然是粗壮的镀铬条，连接两侧头灯，并将篆体“元”字标融入。布置在车头的充电口位置并没有改变，盖板下方布置了快充和慢充两个接口，其中快充可在半小时充入80%电量。
前大灯造型没有变化，依旧采用“三眼式”灯组，三颗带透镜的独立光源整齐排列，近远光灯都采用LED光源，具备自动头灯和大灯延时关闭等功能。侧腮采用了更加立体的导风槽结构，加入修长立体镀铬装饰，增加一些运动气息。
侧面的造型变化不大，车身显得非常紧凑，前后悬垂都很短，A柱前伸的幅度很大，使得前机舱占长度的比例并不多，座舱占据绝对多数。细节方面，带EV标识的悬浮式车顶、车顶行李架、分段式双腰线、辨识度较高的“小书包”外挂式备胎等特色都得到保留，黑红双色搭配也格外鲜明。
车身尺寸长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm，长度相比元EV增加了15mm。与主要竞品相比，元Pro要紧凑很多，更适合市区路况，但高度更充分，保留了SUV的车身特点。
外后视镜采用车身同色底座+黑色外壳，配色与车身风格统一，斜面分割增添了时尚感。这台低配车型配备有LED侧转灯，但未集成侧置摄像头，不具备360°全景影像功能，高配车型配备有带全息透明影像的360°全景影像（如左上图所示）。不过，元Pro全系标配手机NFC车钥匙功能，即便是手机没电的情况下也能使用。
除了手机NFC钥匙，元Pro还支持蓝牙、无钥匙进入（驾驶位）功能。黑色的无钥匙进入按键在门把手上略显突兀，如果改为隐藏式会更加美观。
前后轮规格均为205/60 R16，由于车身小巧，16英寸的轮毂其实算比较大了。轮毂为花瓣状的双色造型，很有时尚感。匹配主打静音和省油的佳通Giticomfort 228系列轮胎。
车尾延续了元EV的造型，无论是“小书包”备胎还是后保险杠都没有变化，尾灯则融入了“龙晶”元素，增强了一些现代感。右侧尾灯上沿增加了镀铬条，其实是融合了尾门开启按钮和门把手，比较巧妙地布局。底部采用大面积黑色包围，利用弯折的镀铬条勾勒出如同排气管的造型，增强视觉观赏性。
经典的“小书包”在外罩上集成了后摄像头，尾门依然采用侧开式，较大的开启角度方便大件行李物品的进出。
车厢内部的整体布局没有变化，但配色由之前的深色调改为女生更喜欢的浅色调，中控台的中央的面板也由之前的深色皮质改为了亮银色，车厢的显得温馨而舒适。人机交互依然由8英寸全液晶仪表和10.1英寸可自适应旋转的中控屏为显示和控制界面，功能方面比较齐全。
三辐式多功能方向盘为塑料材质，平底造型便于掌控，直径和握径都很合适。横辐上的多功能控制进行了优化，采用按键+滚轮控制，相比之前减少了下方一排按键，看起来简单整洁很多。左侧主要用来控制驾驶辅助，右侧主要是多媒体。
8英寸全液晶仪表盘为全系标配，并增加了仪表盘的立体底座，看上去更有仪式感。UI界面跟比亚迪其他车型基本一致，主要的行车数据清晰易读，不同驾驶模式下颜色有少许改变。整个表盘向车内略微倾斜，避免了外部反光的干扰，这点值得肯定。
10.1英寸可自适应旋转大屏也是标配，换装了比亚迪最新的DiLink3.0智能网联系统，支持4G上网，拥有在线导航、影音、语音控制等功能，还可通过手机APP随时定位车辆位置、远程查看车辆状态、隔空解锁车辆、预约开启空调等，用车体验进一步提升。另外，还增加了原车行车记录仪和车载K歌等功能。
高位挡杆台采用黑色钢琴烤漆打底，银色材质点缀，提升精致感。因为台面位置较高，操作时更加方便就手。皮质包裹电子挡杆居中，周围布置了较多实体按键，后方有一键启动、电子手刹、驾驶模式和空调面板的快捷键，前方设有开放式的手机储物格，不过尺寸有些小，大尺寸手机并不能合适入位。驾驶位的门板上还布置了充电接口开关按键。
挡杆台与扶手箱之间的储物格内部设置了两个水杯槽和储物格，前方有两个USB接口和12V电源。扶手箱内部空间不算大。
中控台采用大面积银色面板覆盖，圆形空调出风口也增加了镀铬装饰，精致感大为提升。车门造型与中控台也做了融合化的过渡，看起来整体感不错。门板扶手部分采用了皮质包裹。
前排座椅标配仿皮包裹，米白色皮面边缘加入了黑色元素点缀，提升时尚感。坐垫长度充分，腿部承托力很足，靠背的侧向支撑做得也比较到位，座椅整体的舒适性还不错。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）调节，副驾驶座椅少了高低（2向）调节，全系座椅均为手动调节。
后排座椅皮质与前排相同，填充物较为饱满，两侧坐垫长度充分，但靠背的侧向支撑较弱。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有一拳半，头顶仅为三指左右，横向较为局促，不足以舒适乘坐三个成年人。配置上也略显简单，仅配置了两侧头枕，连后排出风口也没有配备，仅给了一个USB接口。
尾厢容积未公布，但看上去就不算大，主要是后悬很短，使得尾厢的纵深很浅，两侧轮拱凸起对于横向也有一定侵占，高度倒是比较充分，日常购物不成问题，长途旅行不够用。后排座椅支持4:6比例放倒，坐垫可前翻，平整度还不错，最大装载容积看上去并不小。地板下方配备充电设备和维修应急工具。
动力方面，搭载一台前置布局的单永磁同步电机，最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为210Nm，匹配电动车单速变速箱。续航方面，元Pro采用能量为50.1kWh的磷酸铁锂刀片电池，401km的综合续航比较适合市区内代步。
底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独式的悬挂组合，前置前驱布局。
侃弟点评：
元Pro想吸引女性用户的注意，外型的时尚感和内饰的精致度上没有问题，续航里程也完全足够市区路况。还有一些比较时髦的配置也很吸引人，如DiLink3.0智联系统、手机NFC车钥匙、可旋转中控屏等，高配版上的全息透明影像就更适合女司机了。而且它是为数不多带着备胎跑的电动车，万一遇到爆胎也不用担心。再有，就是刀片电池的安全性是值得信赖的，对于家人的呵护更有保障。
比亚迪海鸥钥匙功能图解
如果手机丢了，怎么办？解读比亚迪手机NFC车钥匙
文：汽车日报 张屹鹏
[汽车日报 产品]“同学会上，兜里的豪车钥匙随便往饭桌上一扔，夹杂着各种想法的目光随之而来。”此情此景，未来也许将不再重演。
工字形钥匙、刀片钥匙、芯片钥匙、折叠钥匙、遥控钥匙、智能感应钥匙......回顾汽车钥匙的演变史后会发现，人们似乎特别爱折腾它。现如今，随着科技的发展与出行方式的变化，钥匙、卡、证件、现金等物件儿的存在感越来越低，取而代之的是以云端、数据、协同为代表的智能化元素，它们将决定汽车钥匙的未来。
比亚迪的手机NFC车钥匙，到底是什么？“2009年，比亚迪率先推出智能钥匙；2011年，比亚迪发布云钥匙；2014年，比亚迪手机蓝牙钥匙正式问世。”如果不是比亚迪规划院智能电器工程部吴丽华的这番介绍，相信很多人对比亚迪的汽车钥匙研发历程并不十分了解。
这些在当时引领行业的车辆解锁技术，却各自存在着短板。智能钥匙虽然最为普及，但必须携带在身的不便利依旧存在；云钥匙看上去是个不错的解决方案，但一旦脱离网络就马上变为纸上谈兵；比亚迪后来首创了蓝牙钥匙，它虽然不依赖于网络，但需要连接过程，且手机耗电量较高。
2020年，手机NFC车钥匙应运而生。
其实这年头，NFC已经不是什么新鲜玩意儿，公交卡、移动支付、门禁、身份验证等都可以使用NFC。NFC全称“Near Field Communication”，可译为“近场通讯技术”，使用了NFC技术的设备（例如移动电话）可以在彼此靠近的情况下进行数据交换。
“手机NFC车钥匙”简单来说，是一个借助手机的安全芯片和NFC功能来充当车钥匙的功能。具体使用方式为，在比亚迪云服务APP上关联手机钱包注册手机NFC车钥匙，将手机贴近车辆左后视镜NFC标识区域刷一刷就能解锁。
手机NFC车钥匙有几个比较明显的优势。首先，它的传输速度非常快，只需1秒解闭锁即可完成；其次，能耗很低，即使在手机息屏、电量少、没电的状态下也可实现解锁、启动车辆、闭锁的操作（注：部分机型不支持因电量过低手机关机状态下的解闭锁功能）。
最后一点，也是大家最关心的话题：安全。吴丽华表示，比亚迪推出的手机NFC车钥匙遵循全球车联网联盟CCC规范，将密钥和算法逻辑保存在手机芯片中，不易丢失，不会被任何第三方应用访问，无需担心被复制或暴力破解。另外，NFC属于近场传输，不依赖信号，难以窃取信息，通过手机和车互相认证信息，双向识别。在保证安全性的同时，一辆车还可授权多部手机使用NFC车钥匙功能。
据官方介绍，即将于5月20日上市的比亚迪秦Pro超越版将成为“行业首家标配手机NFC车钥匙”的车型。
下面这些问题，也许你会关心文章看到这儿，也许你和我一样，脑中已萌生出几个疑问。为此，汽车日报与吴丽华就手机NFC车钥匙的现状、趋势及安全等问题，进行了一次深入交流。
首先，苹果手机能不能用手机NFC车钥匙？对此吴丽华表示，比亚迪的手机NFC车钥匙涵盖了国内95%以上的安卓手机用户，苹果、三星等机型也在陆续合作中。当被问到这种车辆解锁技术是否会成为未来的主流时，他肯定的回答道：“一定会，也必须会！”在他看来，一项技术是否会成为主流，主要取决于两方面：生态、便利性。
他向汽车日报分享了一组数据，在2010年，配备NFC功能的手机凤毛麟角，到了2020年，NFC功能在手机上的普及量已经突破80%，并且大部分机型价位都不高，最新推出的机型基本都会标配NFC功能。这样一来，手机NFC车钥匙就有了足够成熟的生态环境。
最近的一个例子是，今年3月24日，小米旗下的Redmi K30 Pro正式发布，新机型配备有比亚迪DiLink与Redmi K30 Pro联手发布的手机NFC车钥匙，该功能的发布意味着用户可使用Redmi K30 Pro解锁比亚迪汽车。
至于便利性，如今的人们似乎已经没有了带钱包出行的理由，轻装出行的需求越来越高，只带手机出门势必将常态化。
如果一旦手机丢了，别人岂不是登录一下就可以把车开走了？谈这个问题前，有必要先介绍一下比亚迪手机NFC车钥匙的具体操作流程。
车主要做的第一件事，即登录比亚迪云服务，按照页面中的指引操作便可开通手机NFC车钥匙。接下来，通过云服务 App 授权分发手机NFC车钥匙（每辆秦Pro超越版支持多个手机 NFC 车钥匙)，输入主手机收到的验证码，在需要注册的手机上登录云服务App账号，按开通步骤来注册手机NFC车钥匙即可。
闭锁车门的操作方式是：整车电源挡位处于“OFF”挡/远程启动状态/蓝牙启动状态/遥控启动状态，车门关闭且未锁止，将手机背面顶部靠近左前外后视镜上指令区域，所有车门同时闭锁；解锁车门的操作方式是：在防盗状态下/远程启动状态/蓝牙启动状态/遥控启动状态，将手机背面顶部靠近左前外后视镜上指令区域，所有车门同时解锁。解锁车门后，10分钟内允许启动车辆，若超时未启动车辆，需再次刷卡。
如需删除，登录云服务，验证操作密码后可以删除绑定车辆的车钥匙，删除后钥匙将无法使用。
说回丢手机的问题，车主一旦手机发生遗失，上述最后一项的“删除”就显得很关键。吴丽华表示，“车主可以使用其它手机登录账号，并删除丢失手机的NFC钥匙，云端会同步删除车端和手机端的信息。某一端数据一旦被删除，对码的过程就不会成功。此外，车主开通手机NFC钥匙是有限制条件的，需要严格的身份核实过程。”
“虽然比亚迪NFC钥匙的载体是手机，但其实是可以根据用户场景发生变化的，它还能兼容其它NFC设备，比如手表、手环、防水标签等。”最后他还谈到，手机NFC钥匙不会成为汽车钥匙的发展终点，未来还将会有“生物识别”钥匙，可分为人脸识别、指纹识别，静脉识别等。
写在最后：对于手机NFC车钥匙，一位业内专家向汽车日报表示，如果做好多层防护和后端监测，可能存在的风险是可防可控的。坦白讲，目前该技术仍处于初期阶段，很多实际效果还需要大量用户去亲身体验，车企端也需根据相关反馈不断进行迭代升级。另外，对于苹果手机的打通，将是手机NFC车钥匙全面普及应用前必须要解决的难题。
