海豹同款造型，体验变化大！试驾比亚迪宋 PLUS DM-i冠军版
作为国内新能源领域的第一把手，你会发现自从进入2023年以来，比亚迪旗下的产品也陆续进行了更新换代的工作，而为了纪念比亚迪在销量上的突破，新款车型都被赋予“冠军版”的称号。
在前段时间，比亚迪宋PLUS冠军版正式上市，本次新车也同样提供了DM-i插混版本和EV纯电版本，指导价为15.98万-20.98万元，不过与其他“冠军版”车型有点不同，这一次宋PLUS 冠军版可以说从内到外都进行了明显的升级优化，并且实际的开起来的调性都与老款有着明显的变化，其产品的竞争力也进一步提升。
不难发现，作为国内销量最高的新能源SUV之一，比亚迪宋 PLUS每一次的更新都会引起极大的争议，对于新车而言，这一次消费者的争论点也主要集中在其设计上，作为中期改款产品，这一次新车虽然还挂着宋 PLUS的名字，但其造型也已经直接换装了海洋系列的风格设计。
所以你可以看到现车整体的设计与海豹十分类似，很明显现阶段的宋PLUS与王朝系列基本上是没大关系，个人认为，这也是相当常规的操作，毕竟这款产品早已经归顺于海洋销售网，而且从实车来看，更换新款设计后的宋 PLUS明显是更加年轻、运动，符合该海洋系列的产品调性。
尾部的造型设计也经过优化，像新车也配备了时下流行的贯穿式尾灯组设计，进一步增强其视觉宽度，而像我们今天试驾的DM-i版本，其尺寸为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm，相比于老款，在车长方面也是有轻微的提升。
进入车内，新车整体的样式基本上与老款相同，像全液晶仪表盘、可旋转式的中控屏幕也得以保留，不过在细节上也进行了优化。
比如方向盘上标志性的“宋”车标也更换成BYD的英文标识，以及换挡区域也采用了全新的样式，不仅看起来更加美观，而且在前方也拥有更大的储物空间，无疑变得更加实用。
另外，坐在车内你还会发现宋 PLUS 冠军版的座椅也会“硬 ”了不少，很明显是这也是为了配合海洋家族的运动、年轻的调性，虽然包裹感以及支撑性有所提升，但在舒适性方面却打了折扣，长时间驾驶难免会出现腰酸的感觉。
我们今天体验的试驾为宋PLUS 冠军版 DM-i 110km旗舰PLUS版本，另外新车也增加了150km的续航版本，而两者相比的价格相差并不算太大，而且新版本在配置方面的表现更丰富，相比之下性价比也会更高、更值得推荐。
而在动系统方面，新车这一次并没有变化，依然是采用了比亚迪家族最经典的DM-i插电式混动系统，而这套系统也是由一台1.5L发动机+电动机组合而来，其中发动机最大马力为110Ps，最大扭矩为135N·m，而电动机最大功率为145kW，最大扭矩325N·m。
当然，这套DM-i插混系统可以说是品牌崛起最大的功臣，而它之所以能被消费者信赖，个人认为原因也是有三个方面。
首先是动力输出优秀，像这套系统也是采用了比较常规的串并联结构，在逻辑上则是以电动机为主、发动机为辅，所以也让整车开起来的感觉就像是电动车一样。而得益于电动车的特性，让新车不管动力响应还是起步都变得十分轻快。至于发动机，基本上只在急加速、电量低，以及高速巡航下开启，而且在介入运行的时候动静很小且很顺畅，再配合上轻盈的转向手感，也让它属于也是属于好开一类。
值得表扬的是，为了配合其海洋家族运动的定位，这一次新车的底盘调校也变得硬朗、厚实许多，所以在驾驶时还能够清楚感知到更多的路面信息，而充满韧性的悬架也能够给予车身足够的支撑力，即便是激烈驾驶也能够给驾驶员足够的信心。
其次，DM-i系统在油耗方面的表现也是异常优秀，像我们今天试驾的是110km的版本，虽然看似不多，但实际续航也能够有70—80km左右，在很大程度下基本上能够满足一整天的纯电通勤所需，倘若家中配有充电桩，基本上可以当成纯电动车使用。
另外，个人认为DM-i系统是能够让你忘记充电焦虑的产品，像这一次我们也是特意使用纯电模式将电量跑至15%，基本上可当成亏电使用，此时发动机也直接介入发电，一方面保证有足够的电力给电动机运行，另一方面则是给电池包充电。
而这台发动机能够提供8kW左右的充电功率，基本上与家充桩相差不大，简单来说就算你不充电，它依然能够通过烧油给电池包充电，直到晚上归还试驾车的时候，电池包的电量为22%，虽然速度不快但最起码能够在正常使用下还能够实现回充，而且表显油耗只有4.8L，这样的油耗表现可以说是极其优秀。
最后则是质量问题，目前比亚迪的销量已经稳定在25万台以上，其中EV和DM-i产品的销量可以说是各占一半，而在如此大销量规模之下，这套已经面世好几年的DM-i混动系统可以说基本没有曝光出致命的质量问题，单凭这一点就足以证明其可靠程度，这也是为什么在这个内卷的时代下，比亚迪在销量上依然能够节节攀升的主要原因，最关键还是它们已经受到了消费者的认可。
这台SUV容易上瘾！试驾比亚迪宋PLUS
[爱卡汽车 试驾原创]
关于周末出差这件事，相信大家心中都会不约而同地出现一种不可名状的心情，我也难以免俗。但，当我与比亚迪宋PLUS相处了一天之后，我所有的负面情绪都烟消云散，甚至此时正坐在电脑前敲下这篇试驾稿件的我，还在回味着……比亚迪汽车 宋PLUS
比亚迪 宋PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
宋PLUS是一款定位介于宋Pro和唐之间的紧凑型SUV车型，进一步丰富了比亚迪品牌产品线。采用最新家族设计的它，虽然没有夸张个性的设计元素，但新潮动感的造型设计或许让时下消费者更加的受用。当然，消费者们可不只是“肤浅“的信奉颜值至上，“有趣的灵魂”同样重要。
动力方面，宋PLUS搭载的是一台全新的骁云1.5TI高功率发动机，最大功率达到136kW（185马力）/5500rpm，最大扭矩为288Nm/1500-3700rpm，功率和扭矩提升了20%，同时最大热效率高达38%。
传动系统方面，与发动机相匹配的是一台全新7速湿式双离合变速箱。
底盘悬挂方面，宋PLUS采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂组合，也是同级车型中较为常见的搭配。底盘调校出自广受肯定的汉斯之手。
诚然，在试驾之前我对宋PLUS已经保持足够高的期待值，毕竟比亚迪近些年来的进步肉眼可见，无论是在设计层面上，亦或是在产品品质方面都得到了长足的进步。但，宋PLUS依旧能够给到我意料之外的惊喜。
全新的骁云1.5TI发动机让宋PLUS拥有更出色的低扭表现，在起步阶段时就有不错的动力响应。当你踩下油门踏板时，转速迅速攀升到2000rpm以上，达到最大的扭矩输出。在走走停停的城市道路上，轻快的动力表现给驾驶者带来舒适的驾驶体验。
在中后段时，受限于小排量涡轮发动机的缘故，提速感并不强烈。不过，在日常通勤时完成超车动作依然能够做到随心所欲。
如果你并不满足于此，可将驾驶模式调至“SPORT”，更积极的动力响应带来更畅快的驾驶质感。在“Normal”模式下更注重均衡与舒适性，而“ECO”模式则就是大家熟悉的节能模式了。三种模式之间驾驶质感径流分明，不同的调校让宋PLUS拥有更多元的个性，也契合消费者在不同用车场景下的不同诉求。
同行的媒体老师一直赞不绝口宋PLUS平顺的动力表现，想必离不开全新7速湿式双离合变速箱的能力展现。更合理的传动比分配，以及对变速箱关键部件的优化，为宋PLUS带来更出色的换挡平顺性与燃油经济性。
宋PLUS带给我的最大惊喜是它的转向系统，方向盘转向助力拥有“舒适”与“运动”两种模式可选，在舒适模式下手感更轻盈，而运动模式则更沉稳些。在两种模式下，方向盘几乎没什么虚位存在，指向性都比较精准，回馈力度也适中，非常容易掌控。在转向过弯时，车身姿态非常漂亮，即便是在高速过弯时，对于侧倾的抑制也非常到位，干脆利落的感觉让人上瘾。
出色的转向系统当然离不开紧致的底盘调校，宋PLUS在平衡舒适与运动之间的尺度把控得很到位。对于路面细碎的震感能够得体的隔绝掉。此外，宋PLUS又能保持着一定的路感，带来更出色的操控性能与驾驶极限，可以更尽情的“放肆”。
此外，宋PLUS的静谧性也值得肯定，基本能够将外界的杂音隔绝得干干净净。当车速达到80km/h以上时，才会将车外的一些风噪与路噪传递到车内，噪音程度不算扰人。
比亚迪宋PLUS动态体验
Dragon Face设计语言诞生之初就广受好评，甚至有口皆碑。三年过去了，Dragon Face也来到3.0时代，更新潮时尚的设计语言赋予了宋PLUS更高级阶的龙魂美学。
Dragon Face3.0前脸采用内凹式六边形前进气格栅设计，带来更出色的视觉张力与立体观感。格栅内部镀铬装饰则采用源自中国古代铠甲的元素设计而成，兼具精致美感与力量美学。
晶钻龙眼LED前大灯造型充满科技与时尚的设计元素，LED光源带来不错的照明效果。电光蓝色日间行车灯也拥有不错的视觉观感。
折角腰线带来不错的力量感与光影效果，上扬的腰线以及收窄的车窗营造出蓄势待发的冲刺之姿。车身尺寸方面，宋PLUS长宽高分别为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm。
五辐式铝合金轮圈造型动感时尚，视觉效果出色。与轮圈相匹配的是规格为245/45 R20的马牌CrossContact系列轮胎。
层次分明的车尾造型采用小面积的后风挡玻璃强化了整车的运动观感，银质装饰下护板也进一步提升了精致感。让人眼前一亮的是贯穿式尾灯在点亮后形似“龙爪”，凸显整车“龙”元素，同时拥有极高的辨识度。
宋PLUS采用了多重悬浮设计理念，悬浮式中控台以及渐变配色的应用，新潮前卫的设计元素让人眼前一亮。
有意思的是，当你调低车内空调时，沉浸式副驾智能交互面板上会出现雪花元素，而调高温度时则出现形似红色火苗图案，拉进人与车之间的距离。
全液晶仪表盘显示效果与分辨率表现出色，车辆信息一目了然。此外，全液晶仪表盘还支持时尚、经典、动感三种不同主题之间的切换。
三辐式皮质方向盘尺寸适中，手感出色。渐变配色的应用新潮个性，辨识度高。左右两侧多功能按键分别为ACC自适应巡航、多媒体控制、语音控制等实用功能。
12.8英寸8核自适应旋转悬浮中控屏搭载了第三代DiLink智能网联系统，全新的智能语音、音乐车生态（卡拉OK）、深度定制地图导航等让宋PLUS拥更智能、娱乐化与实用的人机交互体验，实现人车生活的紧密联系。
值得一提的是，宋PLUS采用了行业首次搭载应用分屏显示功能，提升用车的实用性与便利性。
360°高清全景影像系统+全息透明影像系统拥有更全面清晰的视野，在复杂路况或窄小空间里提升行车安全性。
超大尺寸的全景天窗拥有更得体的透光效果，降低车厢内部的压抑感，是时下消费者非常关注的配置。
总结：不难看出，宋PLUS是继比亚迪汉之后的又一款重磅车型，也是被寄予厚望来主攻高端紧凑SUV细分领域的车型。从动态方面而言，出色的驾驶品质是能够打动追求驾驶品质的消费者的，再加上新潮动感的造型设计、智能的人机交互、齐备的驾驶辅助系统以及不俗的空间表现，无疑展现出自己不凡的产品力，在同级车型中极具竞争力。宋PLUS将在8月28日开启预售，大家关注的售价问题届时也能够得到解答了。
精彩内容回顾：
比亚迪宋PLUS心脏 解析骁云1.5TI发动机
渐变内饰是亮点 静态体验比亚迪宋PLUS
国货扛把子的较量 宋PLUS EV对比Aion V
比亚迪宋PLUS外观/内饰回顾
价格低品质高，全系1.5T动力，顶配不到10万的好车，实拍比亚迪宋
价格低品质高，全系1.5T动力，顶配不到10万的好车，实拍比亚迪宋比亚迪给很多人的印象就是造便宜车的。再加上自古以来咱们就有一句话叫：便宜没好货，好货不便宜。搞得很多人都认为比亚迪就是造廉价车的。实际上比亚迪作为一个老牌造车企业，它的整车素质是很高的，像是王朝系列一直都是好评如潮，主要就是成本控制得当才让整车价格能够做得比较低。对于在乎性价比，又注重生活品质的消费者来说，比亚迪就是最好的选择之一，今天我们就来看看比亚迪宋。
比亚迪刚造车那会儿，外观是对标着合资品牌四处抄，确实给人留下的第一印象不好。不过这几年比亚迪有钱了，整车设计和制造水平已经提升到不输合资车型的地步了，外观也早已摆脱之前的模仿时代了。前奥迪设计总监亲自操刀设计的比亚迪家族”龙脸“设计带来了足够的高级感，大嘴、镀铬龙须外加LED大灯，外观上足够原创，而且相当好看。
宋经典版顶配也没超过10万元，一般来说合资品牌的同价位SUV都是长度4米3左右的小型SUV，还得是最低配才能在这个价位区间，而比亚迪宋的长宽高则达到了4600/1830/1700mm，一个是加高底盘的合资小不点，一个是标准的紧凑型SUV，该怎么选一目了然。
不过外观设计也不是完美无缺，相比惊艳的前脸设计，宋的车尾设计就显得有一些呆板了，整体很平，没有层次，也没有什么活泼的气质，贯穿镀铬饰条和贯穿尾灯都简单的横在车尾上，显得车尾比较单调。
内饰设计比亚迪宋遵循了简洁的设计原则，但是质感不错整体用着也很顺手。给人印象很深刻的当属车机系统，支持倒车影像，还有联网的音乐以及高德导航，对于车机系统最高的评价当属能让人在车里不需要再单独支一个手机，比亚迪宋的车机系统就能做到。
座椅使用了手动调节，但是座椅舒适度还算不错，没有想象中那么生硬，能有一定的回弹力，手刹使用了电子手刹，本来就是个轻松省力的代步车，配置上也要像轻松省力看齐。
后排空间上，即使没有全景天窗，对比合资小型SUV，比亚迪宋也可以完成轻松超越，腿部空间基本能达到小型SUV1.5-2倍的水平，还有空调出风口和中央扶手。
动力上宋经典版全系配备的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率160马力，峰值扭矩为245N·m，包含手动挡以及6速双离合自动挡两种不同变速箱。但是价格都不贵，喜欢开手动的就选手动，城市比较堵的选自动。
10万以下买个高配置大空间的SUV，比亚迪宋的性价比可以说是不低了，但是和大家固有印象中廉价的低质的比亚迪不同，以宋归属的王朝系列为代表的如今的比亚迪车型，每一个都可以算是高品质车型，价格虽然低，但是各方面表现，包括品质都非常出色，我一直坚持一句话：别跟钱过不去，有便宜的好车不买，那就是亏了。
