新能源出租车怎么样？

2016年年初太原出租车陆续换了新车，新车不仅舒适宽敞，更节能环保。太原出租车采用比亚迪e6新能源电动汽车。新能源电动汽车在太原出租车行业的更换，为太原搏得中国首个纯电动出租车城市的称号。

用时半年多，太原8000多辆燃气、燃油出租车，全部更换为全新的电动出租车。这样成绩的背后，也得益于国家，省，市对于新能源汽车的推广与补贴。每辆车市场价30.98万元，经各级补贴后，经营户只需支付8.9万元即可购车。可以看出新能源汽车已经备受政府关注，发展新能源汽车也是大势所趋。

一辆比亚迪e6一年可节省汽油10.44吨，减少二氧化碳排放32吨，环保效益十分显著。每日相比用油气费用也有所下降，烧油1公里成本4毛钱，用气1公里3毛钱，用电1公里2毛钱。这笔新能源电动汽车的生态帐，经济帐都十分划算。

新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。新能源汽车可继续开辟中国的汽车市场。中国的新能源汽车产业刚刚发展起来，普及率低，因而在汽车动力系统发展战略选择上有更大的自由度，在新能源汽车研发和产业化方面具有比较优势，推广应用新能源汽车的阻力也会小得多。

吉利新能源出租车和比亚迪出租车哪个好？

西北地区不适应。小区内无充电桩，周边高速、国道、县道上更别提。还是油，气合算，方便，五分钟加完即可开走。

再加上这边温度低，耗电快，寿命短，维修成本大，且很难找到修纯电汽车的修理厂，逐渐被市场所排斥。要想推进新能源，还是先落实基建吧。我们这儿烧天然气，到处是油站、气站，但全市也找不到充电站。半路没电，还得让客人跟你充电，等半个多小时，也不现实。汽车本身卖的也贵，比燃油车贵一大截。活都拉不上，花那大价钱买车干吗。

太原出租车换新啦 首批“比亚迪”交付

山西晚报讯 (记者 薛建英 实习生 王琦)太原出租车换新啦！4月16日，太原市六城区巡游出租车首批比亚迪出租车交付仪式举行，超1000台比亚迪秦PLUS EV纯电动出租车交付到的哥的姐手中。

“这次换新政府补贴了1.2万元，旧车回收抵扣了2.2万元，我换车实际花费了9.98万元。”刚刚领到新车钥匙的出租车司机田建萍说，出租车使用8年后就得换新，这次我仍然选择比亚迪品牌，它的性能好，价格也合适。

本次交付使用的比亚迪纯电出租车，搭载的刀片电池，在“电池针刺实验”及“电池碾压实验”中,实现无明火、无明烟、不变形、不漏液，电池的安全性能极高。同时，车辆采用比亚迪最先进的纯电动汽车研发平台、集自主研发的三电技术于一体，功能稳定顺畅。外观内饰由国际大师联合设计，“龙颜”外观设计，具有较高的识别性和美感。综合工况续航到达510KM，可满足一天的运营里程需求。在市民最为关注的售后维保服务方面，公司提供三电8年不限公里超长质保，无论在经济性还是功能性方面，都能满足营运市场的需求。

为了保障本次出租车顺利换新，比亚迪在太原首建了山西诚意轩对公出租车4S店，并设立了6大服务中心，完善的配件中转库、整车库，在后期维修中，有力提升服务效率和速度，让出租车司机省时、省心、省钱，真正落实绿色出行和节能减排的理念。

(责编：李琳)

这辆比亚迪E6必须封神！都说比亚迪的三电厉害，出租车跑80万

难道你听说过这辆比亚迪E6的壮举吗？它的表现简直令人瞠目结舌！一辆出租车竟然能够行驶超过100万公里，这是否挑战了你对汽车行驶里程的认知？让我们一起来探索这个令人惊叹的故事背后的奥秘吧！

这辆比亚迪E6，究竟是怎样一步步创造了这样的记录呢？首先，它拥有比亚迪强大的三电技术支持，从而保证了电池的耐用性和续航能力。其次，出租车司机的精心照料和维护，让这辆车能够长时间保持稳定的性能表现。再者，比亚迪E6本身具备良好的车身设计和结构，能够适应高强度的使用环境，从而保障了其长期稳定运行。最后，比亚迪公司对于技术研发和品质管理的不断投入，也为这辆车的持续高效运行提供了有力保障。

这样的壮举背后，更是每一位出租车司机的辛勤付出。他们不辞辛劳，日复一日地驾驭着这些车辆，为城市的发展和人民的出行提供了可靠保障。与此同时，比亚迪公司也在不断努力创新，致力于为城市交通领域提供更加智能、高效的解决方案。愿这样的故事能够激励更多人，不断追求技术创新，为我们的城市交通事业贡献更多力量。

比亚迪电动汽车电池为啥敢终身质保？出租车上锂电池也能赚钱？

很多想买纯电汽车的朋友或许不知道，你们未来出租车上的锂电池也能赚钱了。还有很多主流厂商为什么敢电池终身质保？下面就给大家介绍里面的内幕。

现在电动汽车越来越普及，电池也越做越大，有些家用汽车的电池都做到100度了，少的也有几十度电，一辆车本身就是一套可以行走的储能系统。很多人或许不知道，其实我们电动车上的电池利用率是非常低的。一般老百姓的家用车，一年的行驶也就在1到2万公里左右，充电次数也就是五六十次。十年也就是五六百次。大家可知道，一线品牌的磷酸铁锂电池电芯，在标准的工作环境中，80%的充放电深度，寿命可以做到6000次；如果组装成PACK，也就是电池组，寿命可以做到3000次。如果我们一辆车按照普通老百姓的用法，一年充放电次数在60次的话，可以用50年啊。不过考虑到工作环境相对恶劣很多，比如高温、低温、低温、潮湿和震动等等的影响，就算寿命做到1000次，用10年也是没问题的。

这里要跟大家提一点，为了电池寿命，超级充电尽量少用，这个对电池寿命影响很大，还有加速也要缓慢一点，为什么呢？以磷酸铁锂为例，如果锂电池是280安时，一辆小车电池组电压是300伏来计算，以0.5C进行充电，也是就充电电流140安，换算成功率也就是42千瓦，以这个功率充电，对电池来说是比较合适，也就不伤电池。现在有些超充都在120千瓦以上，这时电流就到了400A，就是1.4C充电，就有点伤电池了，功率更大的，伤得就更厉害了，放电的原理也是一样的，这也是为什么不要经常弹射加速起步的原因了。现在很多超充是以牺牲电池寿命为代价的，电池寿命下降是非常快的，建议大家不要轻易用。

接着就跟大家说一下，为什么出租电池还能赚钱。现在比亚迪某些型号的车是支持交流电输出的。也是就是车上的交流充电口在不充电的时候是可以输出220V单相交流电的，功率达到3千瓦左右。有些车型可以支持互相对冲，也就是一辆车可以给另一辆车充电。有些人充电成本非常低，比如家里就有光伏电站，把电充满后，到了某些地方就卖电给他们车，赚差价多好。但是3千瓦的功率真是有点小，要充好久。但是大家不要忘了，还有直流充电口呢。现在据说特斯拉后面的直流口也可以对外放电了，这个放电功率就大了，100千瓦肯定是没有问题，这个实用性就更强了。还有就是后面的直流充电桩有双向功能，现在就有不少品牌已经在测试了，你可以把车的比如50%电池容量拿来出租，当电费便宜的时候，往你车里充电，电费贵的时候，从你车里取电，靠这个峰谷电价的差来赚钱。大家想想，到时候你们的车躺着也能赚钱，是不是很美啊。这个要成为现实时间不会太远的。毕竟很多公司宣传片都放出来了，技术早已成熟，就看怎样进行商业化了，以光伏、风电为代表的新能源福音来了。

特斯拉、比亚迪、蔚来这些新能源汽车公司的估值为什么那么高？几乎秒杀所有燃油车企，就是因为新能源车对燃油车能够进行降维打击，就像当年MP3对CD机的打击一样，会让传统企业引以为傲的资产瞬间贬值，甚至变成负债。所以，大家要时刻关注最新的科技动向，一边是天堂，一边是地狱，就看你的认知了。