为什么4月28日陕西新增这么多境外输入病例?
比亚迪唐dm电池自产，动力电池售后政策是所有新能源车最厚道的，我在比亚迪全国车主群，4个群至少2000+车主，除了自己撞坏的，没见过谁换电池被收费的。早期2014款2015款秦唐车主因为电池一致性不好，出现衰减超过30%的，经过4s检测（完全放电完全充电看充入度数）低于标定值70%就免费更换，4s向比亚迪厂家索赔，车主一分不花，旧电池寄回厂家，比亚迪取出坏的单元，好的还可以回收利用。这也就是为什么只有比亚迪能做终身质保，现在的政策是8年15万公里动力电池三包，超过以后电芯终身质保。这里解释一下电芯，动力电池是由电芯、电路、保护材料、散热系统组成，其他的东西不值钱，也就是出保以后电芯材料费不需要车主出，这个占了90%以上价值，因为4s不能维修，需要寄回厂家，车主需要承担邮寄费和人工费，这个不多，大概4000-6000元。
另外一个核心，电控，比亚迪唐dm有五个工作模式，一是纯燃油，这个模式一般只在电驱动系统出现故障时出现；二是并联模式，也就是发动机、前电机、后电机同时驱动，这是动力最强模式；三是串联模式，这个模式是唐DM的DM3.0系统最新的两点，当车子匀速行驶时，发动机驱动，冗余动力带动BSG电机为动力电池充电，动力电池带动后电机驱动，这个时候实现四驱并且反充电；四是纯电模式，电池带动电机驱动，发动机不工作；五是动能回收模式，这个模式是通过刹车、下坡回收多余能量为动力电池充电。单从这5个模式来说，市面上没有那个插混车型能做到如此智能多变的工作模式，涵盖了纯电驱动、插混模式、燃油模式、增程模式，也说明了电控的强大。可以说这台车在模式选对、目标电量（SOC）选对的情况下，能保证强大的动力，同时不会出现馈电。
最后一点要说的是电机，目前量产新能源车中常见的电机是永磁同步电机和异步交流电机，异步交流电机的效率比永磁同步电机低一些，但是转速更高，特斯拉使用的异步交流电机转速达18000转，使用该电机车辆极速较高。永磁同步电机效率较高 ，起步扭矩和低速扭矩强大，但不足在于转速比异步交流电机低，造成高速续航加速能力较差（电车一般不配备变速器）。为了弥补这个劣势，唐DM和唐EV上面所采用的后电机是比亚迪最新成果，达到了15000转的永磁同步电机最高水平，同时效率密度达到了5.0，这个电机也使得唐DM的极速达到了210，比老款唐190码提升了不少。
综合说来，推荐入手唐dm。
你所听过的案子中哪一件最让你百思不得其解、脑洞大开的？
小哥，跳远了。先马6.cx9,ct6,再上唐，不然这些车没机会了。
比亚迪唐DM-i冠军版发布一箱油穿越中挝泰三国挑战，泰裤辣！
近期比亚迪唐DM-i冠军版发布了一项特殊的挑战，主题为“一箱油穿越中老泰三国”，挑战将从中国云南磨憨出发，途径老挝，最终到达泰国，这个挑战简直泰裤辣，今天就让我们就一起来看看2023款唐DM-i冠军版都有值得购买的点；
首先简单介绍下，2023款唐DM-i冠军版是在今年3月16日正式上市的，本次总共推出了尊贵，尊荣，尊享三款车型，纯电续航均为110km，售价为20.98-23-38万元，定位为20万元价格的中型SUV，可油可电，其销量标签就是5.5L的超低油耗和超1000公里的续航；
从外观上看，唐DM-i冠军版沿用了王朝的家族设计语言，与旧款差异不是很大，特别的是此次新增了冰川蓝的配色，这也是我本人最喜欢的一款颜色，与天空颜色浑然一体，给人一种清新舒适的感觉，新车尺寸为4870*1950*1725mm，轴距达到了2820mm，大七座的空间布局也非常宽敞；
内饰配置方面，我个人比较喜欢的就是尊贵型的赤兔棕和尊荣，尊享的金鳞橙配色，高端又精致：全系标配12.3英寸的液晶仪表盘和15.6的悬浮式中控屏，搭载的Dilink4.0（5G）智能网联系统支持全场景智能语音；此外新车的NFC解锁功能包括了苹果，苹果手表，其他安卓系统，让车辆解锁变得更便捷；
动力方面，唐DM-i冠军版搭载了写入清华教材的DM-i超级混动系统，由骁云-插混专用的1.5Ti高效发动机+EHS电混系统+混动专用刀片电池组成，发动机最大功率可达102kW，电动机最大功率可达160kW，满油满电情况下综合续航里程可达1050km；
比亚迪唐DMI一万五千公里体验报告
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：两个半猫爪
自从杭州开始实行区域牌照政策后，我鲁A的宝骏就没办法通勤使用了。考虑到老婆收入比我高，最终决定搬家到离老婆公司更近的良渚去，我自己工作在九堡，每天通勤单程28公里，摇号一年也没摇到，买车变成了一件迫在眉睫的事。
刚开始其实我定的是1198的55km高配秦plus dmi，众所周知这车火的一塌糊涂，我是从下沙一家比亚迪的新店定的，从21年5月4号订车到8月初，一点消息都没有，等的有点恶心了，于是我在7月份把订单改成了秦，宋，唐有啥要啥，不挑颜色不挑配置，就这又等了一个月也渺无音讯。我还等着车到了搬家呢，当时真是每天都问销售，急得要死。
有一天在公司吐槽这件事的时候，被同事听到了，他告诉我他认识这家4s店所属集团的销售总，可以帮我找问问，果然还是关系管用，人家大手一挥，下周去他们集团另一家4s店提车，秦唐都有，宋不归他们管，预订单直接转到他们那边去。
我反倒是犯了难，本来宋plus dmi是最优选择的，楼主山东人，身高183体重190，小一点的车根本坐不进去，秦的空间只能说够用，思来想去还是加钱上了唐dmi，中配1998款，按说事情到这也就告一段落了，但到了提车前三天，负责接待我的销售告诉我到了一台低配一台顶配，中配没到车，预算都加了八万了，最后还是狠了狠心再加一笔，直接买了2168的顶配唐，相比最初的预算几乎翻倍了。
最后8月25日正式提车，至今已经一百八十多天了，这辆唐也已经跟着我跑了一万五千公里，平均每天70多公里，风里来雨里去，短短半年时间，它已经是一台上过大山，走过耕地，穿梭过浙江和山东的车了，这个里程数，除了运营车没几个比我高了。
外观展示店名我也不打码了，杭州一共就这几家店，瑞通和杭迪都是属于广成汽车销售集团的，这个集团代理的品牌贼多，整体的服务水平还是不错的。
这是我提车前去办理贷款时拍的第一张照片，还不能开走，隔壁的汉ev是真的好看。
手续办完后，两把非常有分量的钥匙就给到我了，这里要表扬一下比亚迪的钥匙质感，使用了大量的金属，入手沉甸甸的，公司同事们奔驰宝马奥迪捷豹斯柯达都有，也就是530le的液晶钥匙比我的高级。
简单的验车后，销售把我的临牌带来，钱刷了，发票开好，保险买好就可以上路了，第一年要求店内买保险，保险花费是1150的交强险+5400多点的商业险，200万三者险，第一年比较贵，后面就便宜多了，应该在4000左右。
4S店给充满了电，洗好了车，送了一套脚垫+龙膜，简单拍了一个交车仪式的照片后，我就赶紧开走体验去了。
风骚的贯穿式尾灯
风骚的贯穿式尾灯
因为是顶配，车内附送了一个麦克风，附带一个usb接收器，可以双麦同连，我走了朋友的双享推荐购车，赠送了我一万比亚迪积分，在商城中花费6980积分再买了一个麦克风，这东西还得抢，每次断货都非常快，有了它就可以愉快的K歌啦，实话实话，买了这台车后，我再也没去过KTV。车内唱歌的效果非常好，外面也听不太到。当然，音响不能打太高，日常车里听歌音量在10-12就够了，K歌开到18效果就很好了。
说完麦克风，大概说一下车的整体内饰，这台车除了车门下半部分，基本上都被软性材料包起来了，比亚迪也尝试使用了一部分翻毛皮材质，但整体的豪华感并不强，相较于后面新出的星越L和魏派摩卡，内饰豪华感是要明显低一个级别的。
15.6寸中控大屏，安卓系统
15.6寸中控大屏，安卓系统
32色氛围灯
32色氛围灯
比较讨厌的一点是中控台采用了钢琴烤漆，这个东西特别容易脏，还特别容易刮花，建议淘宝买个tpe的摸贴一下，完美解决，全车的膜大概也就几十块，但找个店贴一下要一两百，我选择自己贴了一下中控，其他地方碰不太到就没贴。
分段式全景天窗
分段式全景天窗
遮阳帘
遮阳帘
尺寸巨大的全景天窗，带遮阳帘，实际感受在38度的天也不怎么烤头，这倒不是什么黑科技，就是简单的用了好玻璃，顶配的唐DMI使用的是全车福耀玻璃，天窗和前档的隔热率，紫外线遮挡率已经超越了很多高端隔热膜，我这里节选了几个数据，来源于B站UP主想飞飞的猪猪，反正龙膜是送的，不贴白不贴。
这辆车的前侧都是双层夹胶玻璃，后侧是隐私玻璃，算是配置很高了，可以预见，nvh也不错。
再看一下座椅，唐dmi采用的是232的布局，到现在我就用过一次第三排，平常基本都是放倒的。顶配的dmi采用的是打孔真皮座椅，手感非常好，低配和中配是仿皮的，这是我老婆决定买顶配的重要原因，女人选车是这样的。
前排主副驾驶都带两挡通风和加热，腿托也是顶配才有的配置，座椅调节具体多少向忘记了，附带有腰托调节比上一台车舒服多了，还有座椅记忆和座椅迎宾功能，座椅记忆是和后视镜位置绑定的，这一点好评。
第三排的两个座椅
第三排的两个座椅
内饰其实没啥好讲的，网上一搜大把大把的，我就挑几个特点说一下，首先是电子档把电子手刹，这个目前除了日系车应该都有了，其次是中文按钮，文化自信，好评。第三就是关于这个电子手刹，我几乎没用过，因为这车没有变速箱，所以也就没有传统意义上的P档了，挂P档等于拉了电子手刹，就可以直接下车了。
特色功能外观上面基本说的差不多了，我还是重点说一下相比其他大部分车，这台车多出来的有用功能有什么。
首先，中控的车机大屏，采用了骁龙665 soc，8+128g的配置，自带一张物联网卡，每个月5g娱乐流量，这个是盘活整辆车的重点。
前面说了，这辆车的车机是安卓系统，也就代表了极高的可玩性，目前据我所知只有比亚迪的车机是开放的，可以安装几乎所有的apk应用，比较有意思的有wallpaper engine和超跑模拟器，前者作为著名壁纸软件的安卓版，大家都应该略有耳闻，后者是通过OBD读取当前车辆速度和油门深度，在车内模拟超跑声浪自嗨的软件。
当然，这只是这块安卓大平板的一部分玩法，因为车机是分体式设计，后面还可以进行更换，之前的唐dm和汉就是使用的625车机，现在新车已经基本都换成665了，老车主也可以自费去4s店换主机。
车机自带行车记录仪功能，购车时4s店给了个8g的tf卡，在扶手箱内有一个卡槽，用于存储行车记录仪的图像，最大支持容量大于256g，因为我只试过256g，记得要先格式化再插上，在2021年第一个OTA更新后，行车记录仪开启了EDR功能，也就是行车事件记录，车辆会详细计录当前的速度，档位，灯光，刹车踏板和油门踏板的踩踏深度，避免了大量的像特斯拉刹车失灵这样的扯皮事。从2022年1月开始，这个东西已经作为新的国标要求，在所有的新车上安装了。
第二个，车辆原地发电和放电功能，这两个放在一起说一下，得益于比亚迪的DMI系统设计，发动机和电机是可以有串联，并联，断开三种状态的，当处于某种特殊需求时，可以通过P档直接踩踏油门踏板激活原地发电功能，发动机会点火直连发电机，最大可以把电池充到75%（存疑，没试过），再搭配上这台车的放电功能，你就拥有了一个移动电站，去年的郑州水灾，很多比亚迪车主就化身移动充电站，帮别人充手机充电车甚至开电热锅。
比亚迪随车赠送了一个公牛的放电插排，最大功率2300瓦，可以撑得起来一个电磁炉。车辆原地发电的功率有两档，低档5kw，高档8kw，如果电池电量低于25%的soc值，发动机会自动启动发电，不需要踩踏油门踏板，放心使用。不过使用时也要记得在通风良好的环境使用，发动机仍然需要散热，在极端炎热的环境下这个功能可能失效。
原地充电的效率和理想状态增程模式的效率差不多，一升油大概可以发电3.3度，配合这个53L的油箱，理论上可以提供22+53*3.3=197度电。
第三点就是这辆车的360影像功能和透明底盘功能，这个可能很多车都带了，但这功能是真的好用，前后左右给你安排的明明白白的，这辆车有4870*1950*1725的三围，很多地方过起来是没什么信心的，360系统可以极大的降低上手难度，配合上全车雷达，新手也可以开的很有信心，这里还是要提一点，不要过分依赖辅助系统，自己培养车感才是王道，大年初七从济南回杭州的路上，整个江苏都在下大雪，高速上开大概两个小时，我车的前脸就变成这样了。
雷达全堵，前摄像头全堵，前倒车影像全堵，acc我都不敢开，雪有三公分厚，硬的都掰不下来。
第四点算是个小优点，这辆车带了pm2.5空气净化器，杭州从去年入冬开始，空气质量非常差，有几天甚至pm2.5的读数已经突破了500，让我一度怀疑我是不是被传送到了济南，对空气敏感的人群，这个功能简直是救命的，我是鼻炎+慢性咽炎患者，刺激过猛就容易复发，尤其是鼻炎，犯一次就得难受好久。
杭州的天气
杭州的天气
优点总结功能性说完，先说下这辆车的优点吧，首先就是送牌免购置税+国家补贴，这是实打实的钱，按在杭州来算的话，大概有个五万多吧，每年的车船税也省了。
第二，燃油经济性，dmi系统我觉得我不太需要去讲解他的原理，p0+p2电机，发动机要么不动，要么就在最优输出区间去发电，在80以下的速度，你可以认为他就是一台发动机更好的理想one，纯城市工况，完全不充电可以跑出5.5的油耗，对于一个2.2吨的suv来说，属于非常低了。
完全不烧油只充电的话，我跑出来的电耗在11-20，具体看季节和空调，春秋季不开空调最低我开出了11.2kwh/100km，正常是在12-14波动，因为这台车的冷空调是纯电空调，所以功耗很低，只有1kw左右，夏天开空调并不会增加很多油耗，大概也就是12-15的样子。这得益于唐使用的扁线电机和700v高压平台，有效提高了整车电效率。
冬天就不一样了，冬天的ptc热空调实际就等于在烧电阻丝发热，有5kw左右的功耗，这辆车的热空调有两个模式，第一个就是烧电热丝，第二个是和传统燃油车一样，利用发动机废热，当发动机废热不足时会再次启动ptc加热进行辅助，温度过低的地区，不管电量多高，都可能会主动启动发动机进行制热和发电。具体的阈值不明。
在济南过年的那几天，我一路踩出了20的电耗，外面零下四五度，回杭州后，又恢复了15左右，图上是在地下隧道，所以温度比较高，实际外面温度在5度左右。
跑了15000公里，其中包括4000公里左右的高速和11000左右的城市道路，总的能耗如下，平均2.1L油+9.6度电，一共用了341升油，1897度电，不要去算这两个数对不上，原地发电和在车里睡觉是不计入平均能耗的。
因为公司有插座给我们免费充电，其实我基本就只花了这几箱油的钱，按照均价7.2计算，大概是2455块钱，一万五千公里等于一公里0.16元，这样算不太公平，把充的电也算上，按每度电0.55算，那就是2455+1044，等于0.23元每公里，对比同价位燃油车，光油钱我已经省了超过6000块钱了。
高速的油耗我也提一下，这台车跑过杭州-宁波，杭州-丽水，杭州-舟山和杭州-济南这几个来回长途，杭州到宁波单程138公里，夜间开车不敢太快，大概是110左右的速度，强制保电70%，油耗在6.5左右，下图是在宁波收费站拍的。
杭州回济南单程930公里，天气比较冷，路上因为疫情的原因没有车，最快跑到130+，油耗就不太友好了，智能保电50%，最高我记录到油耗8.8左右，匀速120在7左右，110就只有6了，这是由dmi系统的特性导致的，速度高于80后，发动机会介入直连提供动力，这时候其实就相当于这辆车只用一个档位在硬拉高速，是最费油的工况，大概相当于燃油车4挡跑高速。
现如今像长城DHT和奇瑞DHT混动系统，在直连工况都增加了两档或者三挡变速箱，因此他们的高速油耗是优于dmi系统的，但多了一个变速箱，可靠性，平顺性和价格都就都控制不了了，摩卡phev版起步预售价已经达到30万了。
第三是动力性，电机最大功率160kw，最大扭矩325nm，是相当于2.0t高功率的动力输出了，零百加速官方标的是8.5，看天气会有上下波动，网友实测在7.9-9.2之间都有。难等可贵的一点是，在馈电工况和满电工况下，加速的性能基本没有衰减。这其实也不是什么黑科技，比亚迪的hev模式切换阈值是电量25%，达到这个电量，发动机就会启机，开始发电。这个时候急加速的话，电池能提供的功率大概在100kw左右，剩下的就要靠发动机发电补上了，可以维持在150kw左右，基本上和满电的160kw相差不大。满电的时候，sport+hev模式仍然会启动发动机补充功率，从而减轻电池负担。
这辆车有三个行驶模式，分别是eco normal和sport模式，混动又有hev和ev两个模式，平常直接日常normal或者sport模式就行了，hev和ev可以不用管它，都是自动切换的。打开sport模式，仪表盘和中控屏会自动调整为红色运动主题，这时候长按方向盘上的返回键，液晶仪表盘上会出现零百竞赛计时器，这个其实是以前唐DM上的一个功能，现在dmi继承了下来，在安全的情况下自娱自乐还是很好玩的。
第四是平顺性，再强调一遍这车没变速箱，因此几乎没有任何顿挫，就只能看到仪表盘上的数字嗖嗖往上走，尤其是0-50的加速，是燃油车所不能及的，红绿灯也无需大脚油门起步，正常踩下去你就会感觉自己像闯红灯一样，别人都跟不上来。我上一台车是110多匹马力的1.5自吸手动挡，起步各种被滴，换车的体感就是鸟枪换炮。
缺点总结缺点主要还是集中在车太大导致的不适应上，尽管这辆车动力性不错，这并不代表他就是运动取向的车，恰恰相反，这是一台纯纯的买菜车，悬挂软趴趴的，上地库到顶的减速带，速度稍微快一点就会让他的悬挂跳两次，过弯极限给人感觉也信心不足，反正上高架的匝道我是不敢超过60。
在提车70天的时候还是交了一血，从自己车位上启动出门，方向打的太多，直接蹭到了旁边的柱子，后翼子板凹陷了一点点，漆没破，巨心痛
第二个不满意的点在于刹车和轮胎，这车原配的佳通轮胎属实不咋地，30多的速度高架急刹居然还打滑，有点离谱了，车友群有不少人换了国产神胎森麒麟990，百公里刹停距离从41米多骤减到37米，考虑这个车的，很推荐你去换掉，轮胎的规格是245 45 r20，森麒麟一条六七百，原车的四条还能卖一千多。
刹车采用的是前二后一的活塞，配普通刹车盘，其实按说也够用了，毕竟二百多万的G500也就是前二后一，但看到唐DM那个前六后二的brembo和380打孔刹车盘，就羡慕的不得了，太好看了，
原装轮胎轮毂和刹车
原装轮胎轮毂和刹车
20寸轮毂这么看也不大
20寸轮毂这么看也不大
下图是自带brembo的唐dm 21寸轮毂+刹车卡钳，要是后面能在4s店改的话我一定去换一套。
第三点保养是分两套系统的，并不是说保养贵，是大部分人记不住。除非像我一样喜欢研究，不然没几个人能把多少需要保养记住，比亚迪自带的保养提醒功能并没有对dmi车型进行优化，只按总里程计算，这样其实是不太合适的。
这里我也贴一下dmi的保养规则:首保要求HEV里程3500公里，总里程没有限制。注意就算你一直纯油跑不充电，hev里程也不等于总里程，发动机不发动就算ev里程，后面保养要求一年一次或者hev7500，总里程1万。我开了15000公里，hev里程只有4500，首保是在一万公里，hev 2500的时候去的。后面一次要hev一万的时候了，不知道要开多久。
发动机小保养价格为435块钱，比亚迪app里明码标价，如果你总里程到了，hev里程不够，保养价格是220块钱，基本就是检查+换空滤，等hev里程到了再去换机油机滤。
驾驶总结这辆车这半年开下来，我是非常满意的，大学时，看到本田和丰田的混动系统感觉惊为天人，感觉这才是内燃机发展的方向，没想到短短几年过去，双电机串并联混动系统在我国已经遍地开花了，各家自主品牌都纷纷推出了自己的混动产品。比亚迪这套深混+大电池的phev，俨然是对我来说的版本答案，唯一美中不足就是高速费油，建议以后直接出个高速版，把那个单级变速齿轮齿比调节到更适合高速路况。
这几天看新闻，我这台车已经从顶配变成中配了，比亚迪又发布了一台242续航的唐dmi和一台200续航四驱的唐dmi awd，前者按我的开车电耗，是可以跑到300公里以上的纯电续航的，几乎可以当一台没有续航焦虑的电动车了。后者在大电池的同时又加了一个200kw的后轴p4电机，把零百拉到了4.3秒，家用就有点过于外溢了，虽然这么说，但还是好想要。
再额外提供一个信息，这台车在北方开的时候，天气太冷会导致动力响应变差一些，车辆会限制电池最大功率以保护电池，在北方的朋友冬天油门不要太大脚，体验会好一点，或者索性就切hev模式。
在第二次ota更新后，比亚迪为dmi系统新增了一个纯增程的连接模式，发动机直接带发电机，发电机直供电动机，不经过电池这个蓄水池，感觉像更新了一个理想one出来，我猜这个应该是给之前出现过的动力电池故障做了一个保底，以后应该不会再有动力电池故障就直接跑不了的情况出现了。
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