低温充电效率低怎么办？比亚迪脉冲自加热技术，冬季充电不焦虑

现如今油价居高不下，国内新能源汽车受到越来越多人的追捧，渗透率不断攀升，但在北方地区，因为冬季气温较低，很多电车会出现充电困难、电池升温速率很慢的情况，让很多想买电动车的朋友有所顾虑，只能望车兴叹。

针对动力电池谈“温”色变困局，为进一步提升冬季用车体验，比亚迪历经5年研发，凭借多年深耕电动汽车所积累的深厚技术底蕴，实现拓扑层、电芯层、驱动层、控制层的四大层级融合控制，推出行业首个实现驻车、驱动、充电全场景应用的“全场景智能脉冲自加热技术”，在行业内首次实现了极低温下冷车快充，让充电速度不受低温影响，大幅改善用户冬季用车体验，让北方在冬天低温条件下的充电也变得方便无忧。

在-30℃极寒条件下是比较考验电车的，而腾势N7的全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，-30℃极寒条件下也能享受到快充体验。

该技术在充电时电池能快速自加热，相比传统方案，整车加热效率大幅提升。电池温度-20℃时，腾势N7车型搭载全场景智能脉冲自加热技术，相比未搭载自加热方案，低SOC满充时间缩短28%；相比其它车型低SOC满充时间缩短70min以上，大幅降低充电时间。

在驻车状态下，全场景智能脉冲自加热技术支持整车在电池极低温条件下的冷启动，最快在2分钟内，完成电池急速加热，解决超低温下车辆趴窝的难题。降低用户在极低温天气下的出行等待时间。

在行车状态下，自加热技术可根据用户的驾驶行为动态调节加热功率与驱动功率的分配，以达到最优控制，保障整车动力输出。

此外，在汽车充电方面，比亚迪还自研了大量的技术，例如比亚迪早在2015年就已经率先取得了重大突破，研发出800V高电压平台的乘用车，并将其应用于秦EV（2015款）和唐DM（2015款）等车型上。这让搭载800V高电压平台的比亚迪车型不仅续航里程大幅提升，而且百公里加速和快充功率也提升巨大，为用户带来了全方位升级体验。

比亚迪升压充电技术的诞生，彻底解决了充电桩兼容性的问题，在给用户带来高效、便捷的充电同时，也解决了当时的一个重大技术瓶颈，为其他车企提供了一个可行的技术路径，推动了整个行业的进步。

比亚迪的双枪超充技术，这也是全球首创，与传统的单枪充电技术不同，比亚迪双枪超充技术的两个充电枪可同时给电动汽车电池组进行快速充电，大幅缩短充电时间，提高充电效率。就比如，腾势N7使用双枪超充技术，可以在15分钟内充电350公里，不得不说，比亚迪的技术是真的强！

比亚迪还首创了复合直冷技术。这一研发创新，确保了在超充状态下，电池可保持在适宜的工作温度下，有效的保障我们的充电安全，也为电动汽车的发展提供了更加有力的支持。

比亚迪五大首创技术解决充电难题，构建了全能充电体系，也充分说明了比亚迪引领新能源汽车领域，比亚迪凭借20年的技术积淀，持续创新和研发投入，进一步巩固了其在新能源汽车领域领头羊的地位。

零下几十度的低温都不怕：比亚迪的“脉冲自加热”是什么原理？

很多北方的朋友早就打算入手新能源车了，但北方冬季的低温对锂电池太不友好了，以至于很多消费者只能“望车兴叹”。

但最近比亚迪新推出的“电池包脉冲自加热”技术却给这些准车主们带来了一丝惊喜。但光从名字上很难理解其原理，所以今天咱们就来聊聊这到底是种什么技术。

低温对锂电池的影响恐怕是南方车主们无法体会的，不仅续航里程会降低，而且充电速度也会变慢。更要命的是在低温下进行大功率快充时锂电池还可能出现析锂现象，轻则影响电池寿命，重则出现锂晶枝刺穿电池隔膜引起短路，导致电池包起火。

想要解决这个问题就要对电池包进行加热，目前主流的电池加热方法有两大类，一类是直接在电池包上安装发热装置，就像冬天用的电热毯一样。另一类就是先给冷却液加热，然后使冷却液在电池包内部循环给电池加热，就像北方冬天的暖气。但这两种加热方式结构复杂、成本更高、加热效率低、加热不均匀，实际效果并没有想象中的好。

而比亚迪的脉冲自加热技术就比较先进了，它把电池包分为两个部分，让两个电池包相互充电。由于低温下电池内阻大，所以充电时会产生更多热量，使电池由内而外均匀升温。

那么这两个电池包是如何互相充电呢？这就要用到汽车自身的电机和电控系统了。在程序的控制下，A电池包接通电机的线圈，给线圈充电，线圈里产生磁场。充电结束后断开连接，电机线圈里产生感应电，而这个电就用来给电池包B充电，这样电池包B在充电时就可以产生热量了。而且电控系统工作产生的热量也不浪费，可以被热泵系统充分吸收，充分利用了每一份电量。就这样两个电池包在电控系统的高频率控制下互相“抱团取暖”，用最小的能耗实现电池均匀、高效的加热。单从技术层面来说，这不算什么黑科技。但其构思方法确实脑洞大开，而且实际效果确实比传统方式有很大的提升。

近期在吉林白山市举办的首届松花江滑冰马拉松挑战赛上，作为活动助赛方的比亚迪带着宋L、方程豹豹5、腾势N7和腾势D9四款车来松花江上过大年了。其中腾势N7就搭载了脉冲自加热系统。该系统在电池温度低至-20℃的条件下，电池包满充时间缩短了35%，和常温环境条件相比，满充时间只增加了25分钟。而且比亚迪的脉冲自加热技术还可以满足充电、驻车、行车全场景的加热需求，比起业内其他单一场景加热更加先进。

在电池技术没有巨大突破的条件下，电池包加热仍然是应对低温的不二法宝。脉冲自加热技术在各种电池包加热方案中明显更加先进，在一定程度上也为北方的准车主们解决了一些很现实的问题。

比亚迪申请电池充电方法及车辆专利，通过自加热提升电池的温度，以增大电池的安全充电倍率

金融界2024年1月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“电池充电方法及车辆“，公开号CN117375129A，申请日期为2022年7月。

专利摘要显示，本公开涉及一种电池充电方法及车辆。该方法包括：在电池充电前或充电过程中，采用交流电对电池进行自加热，并确定电池是否有析锂趋势；在电池有析锂趋势的情况下，对电池执行预设第一操作，第一操作包括：调整对电池进行自加热的交流电的交流参数。该方法在电池充电前或充电过程中，采用交流电对电池自加热，避免采用外部加热，导致电池受热不均的现象；且，在加热过程中，通过确定电池是否有析锂趋势，及在有析锂趋势的情况下，对电池执行预设第一操作，以确保电池处于不析锂状态，以不影响电池使用寿命。因此，该方法实现了通过自加热提升电池的温度，以增大电池的安全充电倍率，以为采用增大的安全充电倍率及为加快电池的充电速度奠定基础。

本文源自金融界