别再说月薪3000不敢买车，全新比亚迪F0起步价才3万多，排量仅1L

现代的交通水平和生活水平逐渐的提高，汽车已经是主要的交通工具了，很多人都是用汽车出行，而作为职场的新鲜血液这个时候你可能经验不足，不过这丝毫不妨碍你拥有一辆专属于自己的新车，而这个时候价格就是主要考虑的因素，而全新比亚迪F0这款的车其实很适合想买车的年轻人，别再说月薪3000不敢买车了，排量仅1L。

我觉得即使是你3000元一个月也是能开得起的，因为全新比亚迪F0最低就是3万元起步，全新比亚迪F0属于一款浓缩型的轿车，外表虽然算不上大气，但是很有童年的感觉，很多人说了买车容易养车难，现在的油价这么高，如果在买个高油耗的车的岂不是更加尴尬，而全新比亚迪F0这款的车油耗才4升，经济性也非常的强悍，这样的月薪3000在油耗上也不用担心。

我们在来看全新比亚迪F0款车的性能，从外观上看很可爱，前脸的设计和简单又大气，两侧内置了LED光源，整个车身的线条非常的柔美，作为一款紧凑型的汽车，全新比亚迪F0的前排空间不错后排则相对要拥挤一些，但是接小孩上学是没有问题的。

在动力上采用的是1.0升的自然吸气式的发动机，这样的性能也还满足日常所需，内饰上还是很受欢迎的，融入了个更多的科技元素，只是色调上看起套低沉一些，不过价格摆在这儿，也不能要求太高了，网友们，你的觉得这款车如何哈！欢迎在下面的区域中给的我们留言哈！

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比亚迪f0一代巅峰之作

比亚迪f0省油技巧。

比亚迪f0一代巅峰之作。

f0这种小车省油吗？在这里给大家科普一下怎么能把f0开的很省油。最近很多粉丝反映自己的蛋蛋非常费油，找不到原因。接下来分析一下你的油耗为什么这么高。

如果有暴力驾驶油耗高那就合情合理，每一辆车如果暴力驾驶都会费油。蛋蛋大部分都是最少15年的车，也有7年的车龄，大部分都十几年的车龄。机件的老化、节气门、喷油嘴、点火系统燃烧不好都是费油原因之一。可以适当清洗一下这些部件，如果清洗不出来就建议换新的原装配件。大家记住只有原装配件才是蛋蛋最匹配。

接下来我给大家几个省油小技巧。蛋蛋的经济时速是60公里每小时，我用电脑测试过，电脑显示平均油耗是4个到6个左右，所以这个车省油的时速就是60公里每小时。如果跑80-100是很费油的，蛋蛋款车不适合跑高速，跑高速的时候转速高就会油耗增加。

你们按照我的方法跑一箱油试试到底我说的有没有错，加满油可以测试好。如果省油评论区留言，让其他弹油也尝试一下。比亚迪f0用车小常识会不断更新，感谢大家的关注与支持。我是弹总，我们下期再见。

比亚迪F0为什么不出最新款？配置增加一下？

您好。

比亚迪F0作为曾经风靡一时的国产小车，当年市场占有率还是非常高的。

恰好本人有一台09年的F0，目前10万公里，驾驶还是不错的。

所以也一直关注这款车的情况。

我认为F0目前不更新，主要有以下原因，

1，微型车整体市场目前销量都比较少，典型的是奥拓，从奥拓快乐王子，到新奥拓，这款车一直是合资微型车中时间比较久的车型，但是目前也不再更新换代了，还有QQ，哈飞，吉利熊猫，各个厂家是否更新换代应该也看市场反应和销量，销量持续下降，那么厂家就会调整政策。

2，厂家生产意愿不强。根据投资回报率，微型车售价多在4万左右，其实微型车麻雀虽小，五脏俱全，发动机，变速箱，底盘，轮胎，汽车玻璃，方向盘，座椅，车灯，等等等等的一切，都得一应俱全。所以相对于10万这个级别的紧凑级别车型，微型车利润非常低。所以生产厂对于这个级别的车型，也是为了打牌子，开拓市场，比如比亚迪，比如吉利。

3，比亚迪F0目前已经升级成新能源为主的车企，主要出品新能源纯电动汽车，插电型混合动力车型等以新能源为主要输出的企业。

4，比亚迪正在更新一款电动汽车微型车，样子基本上还是F0的样子，不过是纯电动车型了，不知道算不算是更新换代。

这就是以上的综合原因。

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2015年比亚迪f0一键启动是什么版的？

比亚迪F0以及一众微型车随着消费升级被淘汰，微型车的未来属于纯电动

• 奇瑞QQ

• 比亚迪F0

• 铃木奥拓

• 长安奔奔

• 昌河北斗星

• 等

曾经知名度与市场占有率很高的微型车如今还能看到几台呢？

微型车不是已经停产就是在停产的过程中，甚至连一台符合国六的选项都不能找到了，造成微型汽车被淘汰的原因可以用四个字总结：消费升级。在解析这一问题之前，首先要了解一下主流微车的产品特点。

1：以比亚迪F0为例，该车在微型车中曾经属于高颜值高配置以及为数不多提供自动挡变速箱的选项，这台车可爱的造型吸引了很多女性汽车消费者。然而这台车用户体验是不够理想的，该车装备的1.0L直列三缸发动机存在相当明显的怠速共振，在冷车启动的时候如打开车门甚至会发现车辆车门都在抖，NVH体验非常之差。

同时AMT机械自动变速箱也是顿挫到令人作呕，这种评价真的一点都不夸张，因为曾经还为孩子买过一台F0；在习惯了AT变速箱的换挡感受之后，第一次驾驶AMT-F0竟然晕车了。但是对于这台车仍然不会给出差评，因为AMT的自动版价格仅为4万元，这是当年价格最低的自动挡汽车，在购车之前就已经能想象到其品质应该达到什么标准了；且对于没有消费能力的年轻人而言，有这么一台代步车也会很快乐。

2：参考Kcar代表之作的北斗星，该车的空间体验在微型车中相当理想，发动机用直列四缸排量自吸发动机也有合格的NVH体验，虽然内饰做工简陋粗糙但价格也足够低，所以这台车还是可以接受的。不过个人以及同行在偶尔驾驶驾驶这台车的时候，其内心一定是没有足够安全感的，因为早期维修过很多北斗星的事故车，这类事故车的损伤程度往往可以用触目惊心评价。

一台既没有理想的驾乘体验，同时无法做到高等级的被动安全保护，同时也没有理想的性能去体验驾驶乐趣的车，这种车除了预算限制了选车范围的特殊情况以外，预算更充足的话则不会考虑这类车。那么假设现在仍然要为孩子购买一台车的话，预算增加15~20万还会再去考虑F0或者北斗星吗？

总结：消费升级了自然得要求商品品质同步升级

主流的汽车消费市场已经随着经济飞速发展伴随出现了消费升级，汽车的消费标准大多升级至超过这类入门级微车的范围，首选项多为10万级左右有一定品质的三厢轿车或SUV，尺寸等级起步也会在A00级开始。这一等级的汽车最起码能带来更理想的空间体验，更全面的被动安全保护，更丰富的配置体验用车乐趣；同时看起来也更有眼缘，因为大部分汽车消费者还是有以大为美的审美偏好，这点不仅是中国汽车消费者的特点，在成熟的欧美汽车市场也不例外。

简而言之为汽车消费者有钱了，选择汽车得更好、更大、更有品质的汽车，入门级微型车受到价格定位的影响无法实现这些品质，所以这类车终将会成为过去式。至于近几年出现了纯电动微车火爆一时的场景，其原因无非是电动汽车的制造成本偏高，导致车辆的价格也要高一些，这些车看起来不会跌份；然而在2020年新能源汽车补贴完全结束，这一领域同样展开各车系白热化竞争的阶段，这些电动微车的价格结构还是会被打破，最终成为廉价车之后还是会上演燃油动力微车被淘汰的一幕。

重点：消费升级伴随着各个领域的商品升级，这是无法改变的规律。不过这并不代表微型车没有价值，一旦消费升级至更高的层级，实现一个家庭可以同时使用多台车的阶段，微型车的市场需求很有可能再次升高；汽车毕竟只是代步通勤工具，而小小的微型车在城市中穿梭则是再合适不过，不仅操控便利同时也能实现减少能耗与排放。

且重中之重是在一个家庭有多台车之后，对于汽车的理解也不会在非常的标签化，车辆只要实用也不会存在“跌份或不跌份”的理解了，这就像现阶段骑踏板电动车的人不会认为小车架的女士电动车跌份，届时大一些的汽车与小一些的汽车会成为这两种角色，微型车迎来二次火爆才有可能伴随品质升级；不过这还需要比较长的时间，耐心等待吧。

编辑：天和Auto

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