只要不是刻意越野，两驱suv随时进藏都不在话下

两驱SUV进藏不是什么不可能的事情，藏区也不像从前二手越野车遍地，主流车型还是生产工具型的微面，这些1.2/1.5L的小排量自吸都可以正常运行，何况是1.8L的SUV了。

藏区去过几次（西藏和云南），用过的车有2.0L的瑞风、1.8L的EC7、1.6L的瑞虎、2.0T的M5，这几款车都不算大排量，除了1.6L-dvvt的瑞虎有些纠结，爬坡的时候动力有明显不足，其他都算游刃有余。不过只要档位合理扭力充足也足以应对，只是驾驶感受有好坏的区别。

不过自驾游车辆只是作为代步工具，价值体现是自由和便利，行程规划不受拘束。所以只要车辆不出质量问题，即使是1.0-L3的比亚迪F0都有开到布达拉宫的。只要不是刻意越野，现在没有不能去朝拜的车。

长途自驾游要注意以下几点，尤其是去藏区。现在除了丙察察路况稀烂，其他路线路况基本没有烂路，不过随车工具还是要准备充足。

1、全尺寸备胎（连轮毂）多准备一条，其次带上应急补贴液，二手轮胎铁轮毂既可，用完即扔。

2、如果发动机需要高标号汽油，准备辛烷值提升型燃油宝3~5支，防止加不到油。

3、车辆专用保险丝若干，远途驾驶随车电器会比较多，防止保险丝短路影响正常用车。

4、脱困板带一条，可以自制也可以买成品，雨季防止陷车。

5、准备充足的应急口粮、感冒药和防高反药品（红景天），防止特殊情况长时间堵车，高原感冒挺麻烦一定要备好药品，防高反所谓药品大多为安慰剂，氧气袋能不用尽量别用否则会产生依赖。

进藏大致准备好这些，保养好车辆随时可以出发，藏区现在也很繁荣了不是想象中的不毛之地。

海拔三千多米的高原地区用比亚迪元EV作为出租车，纯电动还是SUV

两三年前新能源纯电动尚未普及时，如果有城市拿比亚迪e5、e6作为当地出租车，那绝对是拥有先进环保理念的“排头兵”。短短几年时间，纯电动遍布全国，充电设备也更加成熟，比亚迪e5、e6入驻某城作为出租车的新闻，径话也就不再逐一报道，太多了。

数据统计，仅仅是11月和12月，全国东南西北已有湖北咸宁、贵州盘州、青海海东、江西萍乡等等地区已经陆续有数百台e5纯电动出租车，纯电动出租车再也不是一线城市的专属，已经渗透到更广大的全国三四线地区。

而现在，比亚迪又一款明星车型被全国各地出租车公司热捧——比亚迪元EV。

今年10月，首批15台比亚迪元EV出租车在云南省丽江市永胜县正式运营，这是永胜县首次拥有出租车，也是丽江市辖区首次拥有新能源出租车。

11月，30台元EV出租车在山西省临汾市霍州上路。同样，这也是临汾地区的首批纯电动出租车。

近日，有网友传来消息，海拔3390米的四川甘孜县比亚迪元EV纯电动出租车即将使用，经测试，元EV在高寒情况下续航仍然可靠、弯道爬坡性能卓越。

国内用SUV作为出租车的城市并不多，比亚迪元EV作为一款A0级SUV，拥有更强的通过性和载客空间。相比e6高昂的采购成本，e5已经十分亲民，而元EV再一次刷新卓越纯电动汽车的售价，让高性能纯电动走向全国更多地区，造福当地民众。以上三地的投放都没有被媒体报道，径话相信还有更多的城市也已悄悄用上元EV。

比亚迪现款元EV综合续航305km，售价7.99-9.99万元，据悉，比亚迪还将在明年推出综合续航超410km的新款元EV。接替现款元EV的，将会是基于“F0”打造的全新A00级纯电动“e1”和基于“元”打造的A0级纯电动SUV“S2”，两者综合续航都将是305km。

比亚迪王朝家族“Dragon Face”龙颜全新换代后，新车由内到外全面提升，秦、唐、宋、元为主的“王朝”系列美誉度也大大增加。径话认为，比亚迪目前已将分“王朝”网和“e网”销售，“王朝网”销售精品王朝系列家用车，“e网”则销售e2、e3、S3、S5等“BYD”字母车标车型，上期全新申报的比亚迪S2似乎才更加适合用于商用出租车领域，悬挂汉字“元”的王朝系列，还是应该更加针对普通私人消费者。