比亚迪唐dm

作为唐车主可以直接告诉你，完全没问题，只要你能接受长期不充电的高油耗（大概十升油左右）就可以，其实唐的油耗如果和同动力同级别的全时四驱suv比油耗还是非常低的，如果你看中动力，不在意油耗不充电是完全可以，如果想省钱没充电条件还是不建议买唐。用油充电可以一直充到70%，电池的充放也属于浅充浅放，对电池使用会更长久。

想买BYD唐DM，可是没有充电条件，如果当燃油车那样开，会对车子有伤害吗?

唐dm如果当纯油车开是可以的，油耗其实也不熟特别高，但需要做到以下几点：

1，绝对不要用混动eco模式，这个模式下时速40以内用纯电，49以上发动机才介入，在市区没一会你电就耗光了。必须一直用混动sport模式，即使停车，发动机也会怠速补电。

2，混动sport模式下动力非常强，也就是油门轻踩加速就很猛，加速越猛耗电越快。所以尽量均速驾驶。

3，动能回收调到大，然后市区尽量不要踩刹车，利用动能回收当做刹车，也能很好的回补电能。

能做到以上3点，可以买唐，油耗也不会特别高，我没具体试过这样跑，但你知道一点，就是高油耗一般是浪费在两个地方，一是刹车消耗能量，二是发电消耗能量。前者你需要少踩刹车，后者看起来油耗高，但发的电其实也是一种续航增加，所以后者的高油耗并不可怕

实测零百公里加速4.38秒！试驾2021款比亚迪唐DM

易车原创 比亚迪近期可谓是动作频频，不仅有汉、宋PLUS这样的全新车型，也有唐、宋MAX这样的中期改款车型。其中，2021款比亚迪唐在成都车展发布了预售价格，燃油版车型的预售价格在17万元以内，DM四驱性能版的预售价格在25万元以内，DM四驱高性能版的预售价格在30万元以内。相比目前在售的车型，新车的预售价格进一步降低。

此前我已经对这台车进行了静态体验。除了外观部分细节上的调整之外，更重要的改变在于内饰的升级，整体的豪华感跟设计感都有了明显的提升。

那么价格和设计就是比亚迪的全部诚意了吗？不妨我们把车开起来试试。此次我们试驾的内容包括了加速、制动的场地试驾，以及日常道路试驾，而新车最终的表现足够令人满意。

此次试驾的车型为2021款比亚迪唐DM四驱高性能版，其动力系统是由一台2.0T发动机以及前后各一台的交流永磁同步电机组成。系统综合最大功率为431kW，系统综合峰值扭矩达到了900Nm，比现款的950Nm还更小了！那新车加速会因此变慢吗？为此我们进行了实测。

测试的场地位于深圳，全天的气温都在32°C以上，测试全程均采用HEV+SPORT模式。经过多轮的测试，2021款唐DM四驱高性能版车型0-100km/h的最快加速时间为4.38秒，与车尾的“4.3S”标识已经非常接近了，比老款车型4.5秒的加速成绩快出不少。

2021款唐DM加速测试曲线

从加速成绩的曲线图我们可以看到，车辆只用了0.6秒就达到了一个较高的G值（0.7-0.8G），并且一直维持到75km/h左右，因此中前段的加速过程是相当持续且稳定的。

值得注意的是，0.8G的G值高峰出现在60km/h左右，此时距离起步仅仅过去了2.3秒，由此可见这套动力系统当中，电动机与发动机的匹配已经十分默契，在非常短的时间内就能输出最强动力，0-80km/h仅用时3.3秒。

不过受制于有限的功率，80-100km/h的加速力道开始逐渐下降，对于最终的成绩有一定的影响。毕竟那些百公里加速3秒出头的超跑最大功率动辄600-700匹，而且唐DM的车身重量也将近是超跑的两倍，这样的加速成绩已经足够让人满意了。即便是在连续测试、电量下降的情况下，新款唐DM的加速成绩也能稳定在4.5-4.7秒的范围内。

之所以扭矩下降了还能有更快的加速成绩，就在于2021款唐DM针对动力系统进行了多项升级。其中电前驱总成诞生自全新的前驱平台，并且取消了启动机、大电机发电挡，使得整套系统变得更加精简，可靠性和NVH表现也由此提升。

而电后驱总成则采用了新的工艺，提高了转子的结构强度。并且最新一代DM-p平台集成电控装置，减少了高压线的连接，使得整体的效率提高了3%，不仅动力更强，经济性也更加出色。

跑得快当然还要刹得住。从硬件上来看，2021款比亚迪唐DM四驱高性能版就已经足够有实力了，不仅采用了brembo的卡钳以及四轮打孔通风刹车碟，还有博世最新一代的IPB智能集成制动系统，在紧急制动时能够更快产生最大制动力，而试驾车的轮胎采用的是265mm胎宽的马牌轮胎。

2021款唐DM刹车测试曲线

从制动过程的曲线图来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。

更为重要的是，在对刹车系统连续且疯狂的“蹂躏”之后，这套刹车所表现出来的稳定性令人非常惊讶，刹车距离一直都在37米左右，没有明显的增长。这就说明了唐DM的brembo刹车能够很好地抑制热衰减，从而始终保持高效。

在极端测试下，2021款唐DM四驱高性能版的加速和刹车表现都令人满意，那么在路上开起来又是怎样的体验呢？

首先，只要你不是用过于粗暴的方式对待油门踏板，车辆的动力输出还是非常的细腻、柔顺的。但千万不要被这样的表象所“欺骗”，强大的动力储备时刻都能把你按在座椅靠背上。即便是在ECO模式下，油门踏板的深度刚刚过半，动力都能在瞬间如数释放，这样几乎没有任何延迟的动力响应是很难在燃油车型上体验到的。

而当我们以日常的驾驶方式来踩刹车时，整套刹车系统就表现得非常线性，基本上就是踩多少就有多大的刹车力，整个力道是很容易掌控的。加速和刹车都能收放自如，车内的乘客就基本不会有晕车的感觉了，尤其是对于家里的老人和小孩来说，乘坐的舒适性得到了保障。

转向部分，唐DM的转向拥有舒适和运动两种模式，舒适模式的转向力度属于比较轻巧的一类，长时间驾驶会更加轻松一些。运动模式下，转向的力度明显要更加紧致，配合上车头精准的指向性以及车尾较好的循迹性，让唐DM开起来基本没有大车感，变道、过弯都十分灵巧。

另外，试驾车还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统涵盖了非常丰富的电子辅助功能，实现了L2级的主动驾驶。

打开DiPilot后，车辆能够非常稳定的行驶在车道中间，不会有频繁、细碎的方向调整。可以跟停和跟行的全速域自适应巡航功能，无论是加速还刹车的动作都非常柔顺，而且对于前车动作的响应速度很快，不仅使得舒适性得到了保障，更重要的是让驾驶者心安。

未来，系统还将通过OTA升级加入“教练模式”，分析和学习驾驶员的驾驶习惯，结合路况、天气等因素将车辆调整到最佳模式。

此次试驾的四驱高性能版本依旧采用了22英寸轮毂，颜色也变成了亮黑色。虽然这套尺寸硕大的轮毂颜值颇高，但是老车主们都反馈大轮毂+薄胎的组合会影响舒适性，经过一些颠簸的时候车内震感明显。

为此，新款的唐DM搭载了FSD可变阻尼悬挂系统，这套系统会根据当前道路情况自动调节阻尼大小和回弹速度，提升舒适性的同时也保留了一定的路感，从而提升驾驶乐趣。

值得一提的是，唐DM轮胎建议胎压为2.6bar，个人建议日常驾驶不要打到更高，夏季如果追求更好的舒适性的话可以适当调低0.1-0.2bar。如果是经常需要带着家人一起出行的话，那么选择采用20英寸轮毂的车型无疑会拥有更好的舒适性。

2021款比亚迪唐DM除了全新设计的内饰，以及更强大的动态性能以外，配置部分也得到了提升。其中就包括了主驾侧的外后视镜上增加了NFC功能，手机即便是在没电、没信号的情况下也能充当车钥匙解锁。

新增的“千里眼”功能可以让用户通过手机远程查看车内和车外的实时画面，确保车辆和车内财物的安全。另外，新车还加入了遥控驾驶功能，在狭窄的车位停车也能十分轻松。

总结：2021款比亚迪唐DM虽为中期改款，但是我们还是可以看到其满满的诚意。本就非常成功的外观造型变得更加精致，内饰的豪华感有了质的飞跃，动态性能不断刷新着自己的极限，配置和舒适性也更符合日常用车需求。

如此看来，比亚迪是真真切切的把消费者放在了首位，听到了用户真实的声音和反馈，把产品做到更加的完善和均衡。比亚迪唐原本就是同级别中的标杆，只是如今这个标杆树立的更高了，而竞争对手们又要慌了。

有温度的加速机器 试驾2021款比亚迪唐DM

【太平洋汽车网 评测频道】在7月24号的成都车展上，比亚迪公布了2021款唐的预售价：燃油版在17万以内、DM性能版25万以内、DM高性能版30万以内。2021款的唐价格相比老款车型有所下调，但在内饰用料和质感上都有了极大地提升，这种减价增量的做法还是相当有诚意的。这次我们就去试试2021款的唐DM，看看新款的比亚迪唐进步有哪些进步。

唐新能源车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：18.84~38.49万最高降8万元

分期购车获取低价

依旧是那般爽快

2021款的唐DM拥有性能版以及高性能版两种版本，二者都是四驱、变速器也均为6速双离合。不过性能版车型使用的是单电机，也就是前轴依靠发动机驱动、后轴依靠电机驱动，性能版系统最大功率为321kW、峰值扭矩650N·m。而高性能版车型使用的是双电机，前轴和后轴都有电机，所以其动力参数比性能版更强悍：最大功率为431kW、峰值扭矩900N·m。

其实2021款唐DM使用的依旧是比亚迪第三代DM技术，这套插电混动技术现在也大规模运用在比亚迪的车系上，可以说是相当成熟的技术。对于DM高性能版，其使用的是P0+P3+P4混动架构，也就是三擎四驱。P0是发动机前部会有一个BSG皮带电机，它负责辅助输出动力以及发电；P3是位于变速器输出端的电机；P4则是位于后轴的电机，后桥仅由电机驱动。而DM性能版车型使用的是P0+P4架构，没有P3这个前电机，所以系统综合性能并没有高性能版那么疯狂。

虽然新款唐DM使用的还是第三代DM技术，但新款车型在技术上是有优化调整的。首先是前电驱总成经过升级，并且取消了启动机和大电机的发电挡，这样可以提高体统的可靠性和NVH表现。另外后驱电机总成也经过升级，其使用了新的工艺，提高了转子的结构强度，保证电机在高转速下运行的可靠性。新款唐DM的动力系统效率比老款车型提升了3%，高性能版车型的官方百公里加速成绩，老款为4.5秒，而新款则缩短为4.3秒。

开上新款唐DM的第一感觉，依旧是一个字：爽。不过这种爽快感是建立于出发时将电充满的，唐DM有电和没电，就是两种境界两种不一样的人生了。电池电量超过20%后，基本上低负荷加速都会是纯电优先，这点跟你选择EV还是HEV模式并没有关系。电量充足时的唐DM，中小负荷工况由纯电驱动，整车的NVH还有动力响应表现都相当优异，毕竟这就是电车的优势，而大负荷或全油门时，如果你选择了HEV模式，发动机会介入，但你很难感觉到发动机的动静，只有通过查看转速表才知道发动机已经介入。如果你选择的是EV模式，那么全油门下也是由纯电驱动的，不过前提是电池电量充足。

体验了一天后，我们试驾的唐DM电量剩余13%左右，此时的加速感觉就跟满电时有点差异了。首先在加速大部分时间发动机都会参与工作，这样车内的NVH自然是没有纯电模式下表现那么好，但总体还在可以接受的范围内。在全油门加速时，加速表现自然也没有满电时那么强，但也比一般的2.0T发动机车型感受好一些，毕竟全油门时电机还是会有辅助动力输出的。

至于说系统搭载的这台6速双离合变速器，它的存在感并不是那么强，我开了一天也没感受到什么顿挫出现，整体动力输出都是相当平和顺滑的。

悬架方面，新款唐DM在老款车型的基础上加入了FSD可变阻尼悬架，实际上就是一个阻尼自适应可变的减振器，减振器会根据当前路面的自动调节软硬程度。悬架整体的质感很扎实，对振动的处理相当迅速，回弹的控制也比较到位，并且在起伏路面时你会感受到唐DM车身其实是有一定分量的，悬架的回弹和压缩都比较柔和，并不会有运动车那般的爽快感，反倒是有几分大船的感觉。不过在偏软的悬架下，悬架却不会彻底抹去振动，而是会保留一部分振动传递进车内，所以驾驶员在路过坑洞时还是会感知到一些尖锐的振动。这样的调校或许是唐DM想保留一点运动感，毕竟面对这么强大的动力，太软乎的悬架可没办法HOLD住。

其实对于新款唐DM而言，什么悬架质感和转向手感都是其次的，只要你上了车，充好电，那么唐DM就是一台无情的加速机器，你只管加速就好，这样就能在唐DM身上获取最大份的快乐（当然开唐DM的时候记得留意路面坑洞，毕竟22英寸的轮毂可不是开玩笑的）。人很难全面满分，但只要你在某一方面有优势，那么你就可以在残酷社会中开出一条康庄大道。车也是如此，任何一台车都不可能完美兼顾到每一方面，但如果一台车在某方面拥有长处，那么它就自然能收获到消费者的青睐。

而在隔音方面，新款唐DM在老款车基础上优化了电机系统，所以新款车型的NVH相比老款是有提升的。

性能测试

0-100km/h干地加速

我们在粗颗粒沥青道路上进行0-100km/h加速，最快的加速成绩是上午的同行媒体测出来的，成绩为4.3秒，但他们的数据源文件无法读取出来，所以成绩只能直接看VBOX的屏幕，做出这个成绩时室外温度在32°左右。而我们测试的时间是在下午，测试时室外温度达到了36°左右，最终我们测出的加速成绩在4.5-4.6秒间。为什么会跟上午的加速成绩有差异呢？一方面是每个驾驶员的操作反应有差异，另一方面就是跟室外气温有关系。因为唐DM在HEV模式全油门时是由发动机+电机驱动的，发动机的动力输出会受温度影响，所以实际加速时会有波动是正常的。

老款唐DM我们在以前也进行过0-100km/h加速测试，那时候的成绩是4.65秒，所以2021款的唐DM确实在零百加速上比老款还要快一些。当然，无论是新旧款的唐DM，它们的加速成绩已经是相当强悍，可以说30万以内你找不到一款加速比唐DM更快的SUV。

而在全油门起步时，新款唐DM的车身姿态变化还是比较夸张的，尤其是在发动机介入后，整车像是打了鸡血一般，车头抬起较为明显。另外在起步时，无论是EV还是HEV模式，车轮都不会打滑，即便关闭了ESP也不会出现打滑的情况，有这个情况一方面唐DM是电四，另一方面则是得益于265宽的马牌CSC5 SUV轮胎。

100-0km/h干地制动

100-0km/h制动，新款唐DM我们实测最好的成绩为36.81米，这结果在同级车型中表现属于很不错的。其实这个成绩是情理之中的，因为新款唐DM使用了博世最新一代 IPB 智能集成制动系统、布雷博六活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、马牌CSC5 SUV轮胎，这些硬件的堆积，让制动系统在制动效果、制动响应、制动稳定性方面都有不错的表现。而车身姿态方面，全力制动时新款唐DM也会有点头现象出现，因为唐DM属于家用SUV，悬架设定以舒适为主，加上SUV重心偏高，所以制动时出现点头现象也是正常的。

外观与内饰回顾

2021款的唐DM在外观方面其实改动并不算大，其依旧使用的是Dargon Face龙家族设计，视觉上相当霸气。标志性的龙嘴中网、龙须镀铬饰条、犀利前大灯以及贯穿式尾灯都得到了保留，这些元素可以说是全新一代唐的设计精髓所在。

新款车型外观调整的地方在于中网饰条材质改为哑光，并且中网更为饱满，另外前保险杠两侧新增了高亮黑C字造型饰条。尾部保险杠也有了调整，两侧同样增加了高亮黑饰条，这些变化让整车的看起来更为饱满、更具动感。

而内饰是新款唐DM升级的重点。不难看出新款唐DM内饰变得更为豪华、质感也更强，毕竟新款车型内饰是由由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加內蒂操刀的，所以在豪华感这块的提升是相当明显的。

具体怎么提升豪华感呢？其实很我们从图中也能看出，那就是用料的堆叠。老款唐内饰基本都是大面积软搪塑，质感比较常规，而新款唐DM使用了钢琴黑面板、哑光电镀饰板、Ultrasuede超纤麂皮面料、真牛皮、仿皮等多种材料，通过这些材料的组合，让新款唐DM内饰焕然一新，质感也翻了好几倍。老实说如果我是老车主，我会觉得这个内饰的升级步子有点大，会让老车主“咬牙切齿”。

在内饰细节设计上，新款唐DM也有了进步。例如在挡把区域，一整块的钢琴黑面板比老款的拉丝仿铝面板更为高级，上面的按键布局也有了变化，整体触感和质感都要比老款车型提升不少。再一个就是方向盘的设计，老款传统三幅式圆形方向盘被去掉，取而代之的是平底两幅式方向盘。还有就是后排空调控制面板，老款车型是普通的按键式面板，新款则改为全触控面板。其实不仅是汽车，生活中、工作中也是如此，很多东西本质都是不变的，但懂得包装的就会让人觉得更高大上，当然，要怎么才能包装的比较高级，这本身就是个很大的学问。

中控屏幕也是新款车型的一个亮点。老款车型使用的是14.6英寸屏幕，而新款车型将屏幕升级至15.6英寸，并且屏幕的边框更窄，所以视觉效果会更为精致、更为震撼。车机搭载的是比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，它拥有在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能，你可以在系统中下载安装各种安卓软件，所以其娱乐性和实用性表现都很不错。另外这个智能网联系统也支持语音控制，其支持多达70余项功能可以控制，并且多人互动、声源定位等先进的语音识别技术也出现在其中。

此外这套智能网联系统还支持NFC手机钥匙，通过手机 NFC绑定车辆实现车钥匙功能，用手机靠近驾驶员车门处的外后视镜，即可实现解锁车门及启动车辆，需要锁车时同样用手机靠近外后视镜NFC标识即可。有时候你想用车但可能钥匙忘了带出来，此时如果有NFC手机钥匙，你就可以直接用车，这项功能属于加分项，可以在某些场景下大大提升便捷性。

而新款的唐DM除了能用手机NFC解锁和开启车辆外，还能通过手机APP进行远程遥控，包括车门解锁、打开空调、检测车辆等等功能都能通过手机APP实现。另外新款唐DM还有个有意思的功能——千里眼。这个功能实际上是在你锁车后，你可以通过手机APP打开车内和车前后的摄像头，查看你想要的东西。假设你已经远离了车，但忽然想起钱包可能放在车上，但又不太确定，这时候用千里眼功能就能查看车内画面，看看钱包是否在车内，这样就不用人跑一趟确认了。当然，这个功能也有限制，只能看一个车内的固定角度，如果物品放在门板或者座椅后背就没法看到了。

手机APP支持遥控车辆，其实很早以前比亚迪车型就知道遥控车辆这一功能，只是以往这个功能只能用钥匙实现，而现在依靠比亚迪云APP，就可以通过蓝牙连接实现车辆遥控，实用性更强了。

新款唐DM还增加了配置，例如中央扶手箱前增加了无线充电、源自北欧的Dirac音响系统、31色氛围灯等，虽然新款车型定价降了，但配置和用料却大幅提升，这种掉馅饼的好事，还真让比亚迪给干出来了。

座椅/空间

新款唐在前中后三排座椅上都使用了打孔真牛皮的材质，并且上面还有菱形的纹路，官方将其称为“龙鳞纹”，并且座椅采用棕色+黑色的双色搭配，所以新款唐DM座椅无论是触感还是视觉质感都是相当棒的。

值得一提的是，2021款唐DM初期只有7座车型，所以车内座椅布局均为2+3+2。后排空间表现新款唐DM与老款车型是相同的，头部、膝部空间都相当充裕。并且第二排地板中部是纯平的，这样后排的空间实用性和使用便捷性会更强。其实第一、第二排座椅的乘坐质感相比老款车型也是有所提升的，新款唐DM座椅坐起来要更为舒适，坐垫的柔软度表现会更好。

来到第三排，首先值得肯定的是，其靠背和坐垫厚度表现都比较好，所以人坐在上面的舒适性还是有点保证的。并且新款唐DM第三排地面并没有太高，双脚还是有位置放下的，不会让乘客在上面坐“小板凳”。而在空间方面，如果第二排座椅推到最后，显然第三排座椅膝部是没有空间的，这点其实很正常，毕竟唐不是全尺寸SUV，车身多少都会有限制。所以第三排要坐人的话，第二排的朋友最好往前挪一些座椅，这样第三排的乘客会舒坦一些。

总结

30万内加速最快、豪华感最强的SUV，我想这就是唐DM存在的意义，并且唐DM还能上绿牌，满足部分限牌城市的消费者需求。2021款的唐DM不仅内饰豪华感大幅度提升，并且在机械层面比老款车型也有了一定提升，其定价相比老款也是降价增配的，可以说新款的唐DM补足了短板，在未来也会继续具备良好的竞争力。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）