比亚迪充电桩可以给威马充电吗？

就说一个简单的问题，蔚来靠什么挣钱。

标配空气悬架和全铝车身，各种主动安全配置，平时在豪华车上才有的配置，ES8上都用个七七八八。加上换电站，移动充电这样的新鲜事物，不由得让人怀疑蔚来这种投入级别，他是否能够挣到钱。ES8没有形成规模效应之前，他是亏本的。

不过蔚来目前非常有钱，现金充足，能够支撑大量不考虑成本的投资外，我觉得蔚来ES8的上市就是赔钱挣吆喝。

蔚来其实一直在塑造高端的品牌形象，包括在发布会上将ES8定义为豪华电动车，不仅如此，ES8将不会进入营运车辆行列，这对车辆的产品定位是不利的。

还有就是打造EP9赛车参加Formula E；在纽北跑出世界最快量产车的成绩；世界最快无人驾驶赛车的成绩；赞助中国大学生电动方程式赛车；在最繁华的地方建立NIO HOUSE等等，所有的这些举动都是要塑造高端的豪华电动车品牌。

同时，蔚来还在给用户塑造重视用户体验的形象，让你能感受到“高级感”。

比如当你没电的时候，你可以去换电站换电池，只需要三分钟；或者你还可以呼叫移动充电服务，移动充电随叫随到；还有免费道路救援，免费保养这种传统车少见的服务。

所有的这些是要让你感觉，蔚来这个品牌就像五星级酒店一样，除了提供床睡觉这些基本的需求，还有热心周到的服务，高端无处不在。

我认为，ES8的上市就是用来建立这种“品牌认知”的。

先有了品牌认知（豪华品牌）的建立，后期就可以推出一款可以走量的电动车，就像Model 3一样，然后大卖。

也许ES8不会挣钱，但是花出去的钱绝不会白花。

所以对于蔚来ES8我的看法是：

有一些争议，但并不是重点，重点是重视用户体验的的理念，以及成功的营销手段。

威马e5属于哪个品牌？

挺好的，虽然从技术上和组织生产上，不能跨越传统的路线，但起码在价格和配置上搅了局，丰富了市场供给，刺激了竞争。没有这些所谓的互联网品牌之前，传统车企非常漠视新能源的研发，纯属占坑，消费者持币待购却无米下锅，市场上要么是10万以内的老头乐，或者20万的比亚迪宋，良心点的荣威Erx5,30万的伪豪华腾势。屈指可数，不满意也没办法，主机厂不给力啊。现在市场已经比之前丰富多了，十几万的威马，比动辄溢价快到一半的传统品牌有冲击力多了，或者40万的蔚来也是高端需求的很好响应。对消费者多点选择多点丰沛，没坏处。

威马资不抵债想破产

在经历了一系列财务困境后，威马汽车的未来现在悬而未决。2024年4月2日，威马汽车在上海市第三中级人民法院召开了第一次债权人会议，会议通过视频方式进行，债权人对公司的重整案进行了表决。这家曾经备受瞩目的电动汽车制造商如今面临着严重的资不抵债问题，其财务状况引发了业界的广泛关注。

根据重整案中提到的审计报告，威马科技集团的账面资产总额为39.88亿元，而负债则高达203.67亿元。此外，一份评估报告显示，公司的总资产评估值为41.07亿元，总负债评估值为193.05亿元。

在威马汽车的重整案附表中，揭示了公司财务困境的深度。除去国家税务总局上海市青浦区税务局的266.32万元，公司拖欠员工的薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，平均每位员工的债权金额超过10万元。这一数字反映了员工们在公司财务危机中所承受的巨大压力。

普通债权人的情况同样严峻。除去税务局的158.13万元，威马汽车对其供应链、市场服务、销售和其他服务的合作伙伴的债务高达17.34亿元，平均每家合作伙伴的债权金额达到1000万元。这些合作伙伴包括了科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林、德赛西威等知名企业，它们的财务状况和未来的合作可能因威马汽车的债务问题而受到影响。

除了资不抵债的严重财务问题外，威马汽车还面临着管理层的信任危机。据悉，威马内部多位高层因涉嫌合同诈骗、国有资产流失、职务侵占等经济犯罪，已经被相关部门调查控制，其中包括造成威马停摆的核心管理层侯海靖、方某、肖某、周某(威马N多公司的法人)、向某某等人。这些高层管理人员的违法犯罪行为，不仅给威马汽车造成了巨大的经济损失，也严重损害了公司的声誉和公信力，让员工和投资者对公司的未来失去信心。

在威马汽车创始人沈辉远遁美利坚之后，威马汽车在今年1月3日曾发表声明称，公司于2023年12月13日向法院提交了预重整转重整的申请。经对方评估，威马集团具备进行重整的价值，并且重整具有较强的可行性。

毕竟对于众多投资人来说，真金白银掏了、套了这么多，如果威马就此“资不抵债”而破除，对投资人的伤害无疑是最大的。所以为了自身利益着想，投资人决不允许威马就此终结，所以必须提出有效的重组再融资的方案。当然，大家都是为“钱”服务，谁也不想血本无归。

资不抵债！威马汽车负债超200亿元 4家意向战略投资人正在遴选中

每经记者：黄辛旭 每经编辑：孙磊

威马汽车的重整案在近日有了新进展。

日前，威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开，债权人以视频接入方式参会并对重整案进行表决。根据一份重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。威马汽车已经陷入严重资不抵债的局面。

从具体的负债情况来看，重整案附表显示，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的266.32万元，威马汽车拖欠的员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，人均债权金额超过10万元。在普通债权人中，除去国家税务总局上海市青浦区税务局的158.13万元，威马汽车拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额高达17.34亿元，平均债权金额为1000万元。其中，涉及的公司有科大讯飞、特来电、比亚迪、蓝色光标、米其林、德赛西威等知名公司。

据悉，此次重整案由北京大成（上海）律师事务所与立信会计师事务所（特殊普通合伙）作为联合管理人。

经审查，管理人确认的威马科技集团债权人共计564户，确认的债权总额为33.76亿元。重整案材料显示，管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马科技集团的债权表。

而威马科技集团经审计后账面资产总额仅为39.88亿元。威马汽车的资产包括房屋土地等不动产、设备存货等动产，还有稀缺的整车生产资质、新能源汽车生产相关的无形资产等。其中，值得一提的重要资产之一是威马汽车的温州、黄冈两大制造基地，两大基地的年产能约在25万辆。目前，上述两大工厂均处于停产状态。此外，威马汽车具有的轿车、SUV和MPV整车生产资质也是重要资产，这对于没有拥有资质的造车新势力而言也有一定的吸引力。

为了推动威马汽车重整，引进投资人。管理人早在2024年1月15日在全国企业破产重整信息网发布了《关于威马科技集团招募战略投资人的公告》和《关于威马科技集团招募共益债投资人的公告》。《每日经济新闻》记者留意到，威马汽车方面特别要求，引入的战略投资人应具备与新能源汽车业务相适应的经营和管理能力。

图片来源：全国企业破产重整案件信息网

据《界面新闻》报道，今年2月18日，招募期限届满，披露信息显示，共有4家意向战略投资人和5家共益债投资人完成报名并通过资格审查，投资人磋商工作正在进行中。管理人在重整案中表示，在本次债权会议结束后，管理人将推进战略投资人和共益债投资人的遴选、谈判工作。

据了解，威马汽车的重整计划从2023年10月开始。从威马汽车申请预重整到如今召开第一次债权人会议，历时半年。

不过，这也仅是威马汽车自救的第一步。记者查阅《中华人民共和国企业破产法》发现，从法院受理企业重整一案到企业正式启动重整计划，一般需要数月时间。在此之后，威马汽车还需要推进重整计划制定和批准、重整计划执行等一系列复杂流程。比如，根据相关法律规定，从法院裁定债务人重整之日开始，威马汽车方面需要在六个月内向人民法院和债权人会议提交重整计划草案。若不能按时提交重整计划草案且有正当理由的，可以延期三个月。

比如，威马汽车科技集团全资控股的湖北星晖新能源智能汽车有限公司（以下简称星晖新能源）近期也在推进破产重整一案。

根据全国企业破产重整案件信息网，由于星晖新能源债权债务关系复杂，存在众多潜在争议，且星晖新能源仍在重整投资人招募期间，重整投资人、投资方案等重要事项尚未确定；星晖新能源与威马汽车科技集团有限公司正在商谈如何衔接协同重整方案等多种原因，星晖新能源重整计划草案提交期限延长三个月至2024年6月21日。

而抛开时间问题，威马汽车科技集团的财务和经营情况并不乐观。其存在多条被执行人信息，被执行总金额超9498万元，此外还存在多个失信被执行人（老赖）、限制消费令和终本案件信息。

目前，威马汽车的官方微博自今年1月3日更新了重整事项之后再无更新。威马创始人沈晖的微博也停更在今年1月8日。此前其更新内容多为与威马汽车无关的转载新闻。沈晖个人微博最后一次发布与威马汽车或相关的微博则要追溯到去年9月10日，在威马汽车官宣第三次冲击上市失败后，沈晖发布微博称“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”。彼时威马汽车在职员工告诉记者，威马汽车创始人正在寻求海外资金自救。

图片来源：新浪微博@威马汽车沈晖Freeman

据记者了解，沈晖早已不在国内，其账号虽然显示在北京，但主要由他人代为打理。在威马汽车官方微博及沈晖微博的评论转载区，仍有不少网友在询问威马汽车的维修保养问题、威马汽车的欠薪情况等信息，但都未能得到回复。

每日经济新闻