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410公里续航,“崭新”纯电小SUV——二手比亚迪元EV

今天试一台上一代的比亚迪元EV,由于是第一次路试它,我特意去做了功课。

相比最近热销的,紧凑级的元PLUS。这台2019款的元EV和停产在售的元Pro是“正统”的传承关系,都定位为小型SUV。

一个是紧凑级SUV,另一个是小型SUV,价格区间也有区别,元EV在9~14万左右,元Pro在10~12万左右,元PLUS则要14万起。所以,元EV(元Pro)和元PLUS是两款不同的车子,大家注意别搞混了。

至于元Pro和这台元EV的关系,前者应该为后者的中期改款,外观、电机和主机有升级,电池由三元锂变为了刀片电池。

另外,四百多公里的版本,Pro的电池反倒缩小了一点,Pro是50.1度,这台EV是53.22度。NEDC的续航分别为401和410公里。

从代步的角度来看,差别不算大。

我路试了小一百公里,总的来说,在7~8万类准新的新能源车里,这台次顶配的元EV,无论是产品力,还是性价比,都蛮不错的。

整个驾驶感受和燃油车差不多,动能回收也没有拖拽感,很好上手。

底盘也是偏舒适的,后段支撑稍足,但不会很明显的影响舒适性。

动力方面,我没找到具体零百数据。实际体验下来,普通模式偏保守,属于代步够用,运动模式动力蛮足的,加速超车都没啥压力。

NEDC续航410公里,53.22度电池,按照前任3万公里的平均电耗15.5个来算的话,实际也能跑343.35公里,城市里代步也足够用了。

而且,支持慢充和快充两种充电方式。

快充的话,官方给的数据:30%~80%电量,30分钟便能完成。

我趁着吃午饭的机会,简单测试了一下,在120KW的星星充电桩上,从60%充到84%,用了20分钟,最大功率有50.4千瓦之多。

按照这种速度,其实去商场里吃个饭,就基本能充满,还是非常方便的。

一顿快餐的时间,充了我15块钱(13.7度),只比这顿饭差1块钱。

这么一大份饭,16块钱,咱上海青浦的物价确实不贵。

看看这环境,也是杠杠的。来上海站提车的诺粉,可以来感受一下,离上海站不到1公里,味道也还不错。

缺点2个:

1.车机在车子刚启动的时候,反应有点慢。大概过2分钟左右,就会变得能接受了。

2.内饰塑料感稍重,不过这个价位也没得挑,毕竟价格在那儿摆着呢。

至于配置,亮点还是有的。

比如:仪表盘蛮大,UI设计蛮清晰的。

屏幕也可以像新款比亚迪一样,180度旋转。

识别率特别好的“你好小迪”,也是有的。

我看车机的提示,绑定APP还能远程控制空调,远程开闭车门,基本上和我那个最新款的汉DMI功能差不多了。

车机也是自带流量的,听歌的话,直接可以绑定车机里的网易云,用车机的流量放歌,挺方便。

而且,这个音响中高音也是格外的清亮。感觉比我那个汉DMI的丹拿,还要牛掰一点呢

空间的话,对于小型SUV的定位,是很够用了。

主驾我(185cm)开,后排我坐,膝部空间和头顶空间都还尚可。

即便作为家里的唯一一台代步车,也没问题。

至于外观内饰,你可以追溯到很多新款比亚迪的元素。

比如像龙鳞一样的中网和大灯。

挡把周围按键的布局,还有触控滑动的天窗控制键,不能说和新款比亚迪的一模一样,但也是有异曲同工之处。

另外,黑耳朵、黑轮毂、黑书包,还是蛮整齐划一的。

侧开的尾门,也很有味道,属于蛮有个性的小SUV了。

成色的话,主驾座椅之前应该戴套使用的,特别新。

从前后排脚底,一直到尾箱都是带垫使用。

连尾箱侧面都有垫,保护得相当到位。

说明书也还在。

做个总结吧。

7~8万买个类准新的纯电小SUV代步,综合产品力不俗,续航也有410公里的比亚迪元EV,就蛮好的。

比亚迪 元,原版原漆,价格便宜#抖音汽车

2021年比亚迪元新能源的电车,白色的外观,车况精品,原版原漆,无事故、无泡水,非常漂亮,续航400多公里。

看下后面,比亚迪元车况非常好,原版原漆的状态非常漂亮。新车当时17万多,现在非常便宜,只要7万多就可以拿下。公里数实表3万多公里。

看下内饰,真皮座椅、多功能方向盘、大屏导航、电子手刹、一键启动,空间大、配置高,后面的空间也非常大。内饰没有任何磨损的痕迹,座椅非常的新,座椅坐起来依然是非常的柔软。

这是一款SUV,新能源电车,可以上绿牌的比亚迪元,价格便宜。2021年的,年份近,实表3万多公里,价格非常便宜,只要7万多就可以拿下。原版原漆,车况极品。

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