新车抢先看！元Pro“要爱一生”版 详细的静态体验

大家好，我是杭州542NB，今天与大家分享新鲜出炉的新车比亚迪元Pro。在两周前的“佩刀安天下”比亚迪纯电车系发布会上，元Pro首次公开亮相，成为之前元EV535的小改款车型。相比之前的元EV535，元Pro最明显的特征有三个：一是换上了全新的EV家族龙脸，“龙须”的造型与比亚迪旗舰车型汉EV一致；二是全新更换上了磷酸铁锂刀片电池，这对于安全来说是一个极大的提升，尤其对于小型车来说，本身在车重方面就吃亏了，碰撞时动力电池更容易造成挤压，而磷酸铁锂刀片电池可以安全通道极端的钢针穿刺实验，基本可以避免因为碰撞而导致电池短路而发生的危险；三是元Pro换上了全新设计的轮毂。

元Pro一共分为两款车型，纯电续航里程都是401KM，电机最大功率均为100KW，区分高配与低配很容易，有全景天窗就是高配车型，即一生一世版，售价为13.14万元；无天窗版本就是低配车型，即要爱一生版，售价为12.13万元，很显然我面前的是一台低配版本车型，现在请大家通过我的镜头来看看吧。

元Pro的外观

首先，我们先来看元Pro前脸的局部，是不是有比亚迪旗舰车型汉EV的感觉？设计风格是完全一致的。

然后看元Pro整体的前脸，虽不丑但没上面这张图显得高端，个人感觉这套前脸更适合轿车等车头较扁的车型。

元的车标也被融入到了“龙须”中。

大灯与之前的元EV535是完全一致的，带透镜的LED大灯，对于这个级别来说算厚道了。

前脸两侧的“进气口”主要是起到装饰作用，并无实际效果，为了与家族风格相统一。

元Pro的充电口还是设计前脸处，直流快充口和交流慢充口安排在了一起。

红黑搭配的主色调还是很醒目的，左侧45度看，有点儿俏皮风格。

元家族经典的双色后视镜被保留了下来，还带手机NFC解锁功能。

除了轮毂造型，车侧还是继承了元EV535的所有设计。

悬浮车顶的设计，后挂备胎的设计均被保留了下来，车尾也几乎没有什么改动。

外挂式备胎罩的正中央有一个后视摄像头。

元Pro停车时一定要注意，后端要至少留1米的距离，因为尾门是侧开的，这也是继承了元家族的设计。

尾灯转向灯为流水式LED。

倒车灯还是只有一侧有，另一侧为后雾灯。

这新款轮毂的造型还是挺好看的，显得挺精致。轮胎尺寸为205/60R16，玲珑轮胎。

要爱一生版有行李架但没有配备天窗，一生一世版有配备全景天窗。

元Pro的内饰

再来看看内饰：上黑下米的内饰有家居风格，比之前元EV535的全黑内饰要好，不但更温馨还显空间大。

中控台上半部分为搪塑，下半部分为硬塑料；但中控台向外凸出的弧度较小，副驾驶的腿部空间很可观。

车门也是上部用了搪塑材料，扶手用了皮革材料，对于这个级别来说还算精致。四个窗只有主驾有一键降窗功能。

主驾门板下方有开启充电口的电钮，还算比较好找。

虽然为低配车型，但方向盘功能键基本齐全，左侧为定速巡航控制，右侧为音响与蓝牙电话。

元车型经典的空调出风口设计被保留了下来。

仪表盘也是采用8英寸的，这款仪表个人挺喜欢的，真心没有必要改成更小的屏幕。

低配车型仅配备了后视影像，高配车型有全景影像。

这个放手机的托盘略微小了些，放不下Mate40 Pro手机，但本身也不支持无线充电。

换挡总成继承了元EV535的，其实这款档杆的手感挺不错的，块头大捏着爽。

中央通道的设计还是体现了实用性，甚至有单独放车钥匙的格子。

对了，元Pro的车钥匙也升级成了最新款的。

主驾遮阳板内有化妆镜但没有单独的灯，还好一侧的阅读灯离的并不远。

元Pro的空间

元Pro的前排座椅，采用了双色点缀，显得更精致一些。

前排座椅均为手动调节。

后排座椅完全一样的做工，没有配备后排中央扶手和中央头枕，不过后排中短途乘坐三个成人是没有问题的。

后排中央地板几乎是全平的，只有约2厘米的突起。后排中央有USB电源和一个较大的储物格，可摆放充电的设备。

后备厢空间，将遮物板拆卸掉，也可以放下竖立摆放的28寸大箱子。

所有随车配件都被安排在后备厢隔板下，还有千斤顶，因为元车型是有外挂备胎的，电动车中有备胎的可不多见。

元Pro的机舱

机舱盖为手动支撑，这个级别也算正常，比亚迪的电控系统越做越小了，只占了机舱很小一部分容积。

其实此处可以考虑做一块隔板，隔板上方还能做出一个小前备箱，放个随身的公文包、电脑包啥的应该是没问题。

元Pro的底盘

换装了刀片电池的元Pro，底盘十分平整，可减少风阻系数，电池两侧的管线也被包裹到了厚厚的吸音材料内。

后悬架仍然是扭力梁式，对于这个级别的小型车来说，这种结构更省空间也更经济。

元Pro保留了可点亮的汉字尾标，个人还是挺喜欢这种设计的，在夜晚的识别度很高。

秦PLUS EV倒车灯只有一个亮怎么回事？

车辆的灯组在设计的时候考虑的主要是功能性和美观性两个方面。类似刹车灯，示宽灯，转向灯这样较为常用的尾灯，在设计的时候要满足观察范围较大的功能性要求就必须要有左右对称的设计才行。因此都是成双成对的。

而倒车灯早期在工作的时候要满足其他驾驶员判断前方车辆的工作状态并且兼顾倒车时后方视野的照明，因此两个灯的设计还是比较常见的，而随着用车场景的演化，现在的倒车灯基本上只是做一个信号警示的作用，随着倒车雷达，倒车影像技术的发展和装备率的提升，照明的要求已经微乎其微。

对于倒车灯，不同的国家和地区都有不同的法规要求，在我国现行的国家强制标准GB 4785-2019汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定 明确要求，对于普通小型车，倒车灯至少一个，可以选装一个，也就是说可以有一个或者两个倒车灯。并且，对于后雾灯数量的要求也是一样。

所以不同汽车厂家选用了不同的方案，比如很多欧洲品牌的车型，原始设计就是两个倒车灯两个后雾灯，引进的时候就不做改动了。而北美地区对于后雾灯没有要求，但是像通用系的产品很喜欢在后保险杠上挖洞加一个后雾灯，所以倒车灯也是两个。而更多的是像很多日系厂家一样，在引进的时候，将左侧的倒车灯换成了后雾灯，所以倒车灯就保留了右侧一个。而比亚迪由于紧凑级车型最早从模仿丰田起步，并且考虑到成本和设计的原因，在这款车型上也采用了单侧倒车灯的设计。符合国家强制标准。