动力更强、更平顺，试驾长安CS75 PHEV
去年10月份，长安汽车发布了拟耗资10亿的“香格里拉计划”，将深耕新能源汽车，而后先后推出了多款重磅新能源车型，并在终端市场上取得了不错的表现。
如今，长安汽车在新能源领域又迎来一款力作——CS75 PHEV，首先CS75燃油版车型作为长安汽车的爆款车型一直以来深受广大消费者青睐，而插电式混合动力更能在我国不少城市享受新能源牌照，所以新车在我国插电式混动动力车型细分市场的地位不言而喻，不仅如此，新车还是长安首款插电式混动SUV车型。那么这款车综合表现如何呢，我们来一探究竟？
新车在外观方面，与此前上市的长安新CS75燃油版车型保持高度一致，仅在细节部分进行了调整，而今天，我们也仅重点介绍一下CS75 PHEV与燃油版车型的不同之处。
燃油车外观、内饰详解
车身侧面，CS75 PHEV整体的造型与现款燃油车型基本一致，整体看起来非常硬朗、大气。车身尺寸方面，同样与现款车型一致，长宽高分别为4650/1850/1690mm，轴距为2700mm。
长安CS75 PHEV的车尾相比燃油版车型，整体基本没有什么变化，首先，贯穿式的尾灯绝对是新款CS75的一大亮点，不仅造型设计时尚，与长安汽车的“V”字形LOGO连为一体，还同样采用了全LED光源，搭配上双边双出的排气，视觉效果极佳。
内饰方面，长安CS75 PHEV依然与燃油版车型基本相同，采用了简洁的设计风格，大量的触控按钮取代了物理按键，质感和触感都十分不错。
动力方面，长安CS75 PHEV搭载了1.5T涡轮增压发动机+P1前桥发电机+P3前桥驱动电机+P4后桥驱动电机，匹配GKN单速变速箱，综合最大功率255KW，峰值扭矩605N·m，可以说动力水平在该细分市场处于领先位置。而新车的电池组则采用宁德市的电池，容量为12.96kWh，纯电动续航可达60km。
对于该电池的充电方式，首先是通过充电接口进行充电，3-4个小时可将电池充满。而在charge模式下，怠速1.5个小时，可将电量冲至80%，如果在sava模式下，VCU将根据驾驶工况智能判断起动发动机或能量回收，始终保持电量维持在当前水平。值得一提的是，新车当电量充足时，新车的发动机将不介入，始终以电动的模式工作。
此次试驾，首先我们进行了场地试驾，就新车的加速、制动、四驱系统等等进行体验，而新车的表现自然没令到场媒体失望，相比燃油车加速更快，而由于新车配有动能回收系统，刹车也表现相对较好，至于四驱系统，虽然新车配备的是电动四驱，但由于电动机动力表现丝毫不逊色于发动机，故脱困性表现不错。
在日常驾驶时，由于新车配备的是单速变速箱，所以新车最大的亮点就是平顺，相比此前爱信6AT变速箱仍更胜一筹，行驶品质非常不错，而且在急加速、超车、起步情况下，由于新车主要以电动机驱动，得益于电动机的优势所在，其整体表现非常的从容、轻快。
新车配有6挡动能回收系统，但值得一提的是，即使用拨片将动能回收调到最高（即5挡），新车的整体表现依然不错，虽然松开油门踏板会有轻微的拖拽感存在，但是相比小编此前试驾过的腾势500、比亚迪唐DM等等车型，其拖拽感还是轻了不少，驾乘者并不会觉不舒服。
转向手感方面，长安CS75 PHEV的提供三种模式，而在普通模式下，新车的很符合大多数人的用车习惯，不轻不重，很顺手，回正的力度也刚刚好。
悬架方面，新车采用前麦弗逊+后多连杆悬架，整体调校偏向于舒适。值得一提的是，此次试驾，我们驾驶着CS75 PHEV还进行了场地砂石路面体验，而新车也丝毫没有让小编失望，车内并未感到过分的颠簸。
NVH方面，长安新CS75的表现也不错，尤其是对风噪的把控，非常好，时速100km/h时也没有太多嘈杂传入车内。而电动机和发动机的衔接非常完美，在发动机介入时，也并未感到抖动以及噪音流入车内。
头条说：
通过此次试驾长安CS75 PHEV，新车的确带给了到场媒体超凡脱俗的体验，不得不说，长安汽车绝对是国内首屈一指的“技术宅”。
而燃油版车型长安CS75作为紧凑级SUV细分市场的“常青树”，此次再推新能源车型，新车也是值得期待的，而新车超低的油耗，超高的性价比，未来也将可能成为长安汽车在新能源领域的“铁骑”，为长安新能源细分市场锦上添花，助力长安汽车销量的提升。
转瞬间感受“触电”的魅力，试驾长安CS75 PHEV
去年10月份，长安汽车发布了拟耗资10亿的“香格里拉计划”，将深耕新能源汽车，而后先后推出了多款重磅新能源车型，并在终端市场上取得了不错的表现。
如今，长安汽车在新能源领域又迎来一款力作——CS75 PHEV，首先CS75燃油版车型作为长安汽车的爆款车型一直以来深受广大消费者青睐，而插电式混合动力更能在我国不少城市享受新能源牌照，所以新车在我国插电式混动动力车型细分市场的地位不言而喻，不仅如此，新车还是长安首款插电式混动SUV车型。那么这款车综合表现如何呢，我们来一探究竟？
新车在外观方面，与此前上市的长安新CS75燃油版车型保持高度一致，仅在细节部分进行了调整，而今天，我们也仅重点介绍一下CS75 PHEV与燃油版车型的不同之处。
燃油车外观、内饰详解
车身侧面，CS75 PHEV整体的造型与现款燃油车型基本一致，整体看起来非常硬朗、大气。车身尺寸方面，同样与现款车型一致，长宽高分别为4650/1850/1690mm，轴距为2700mm。
长安CS75 PHEV的车尾相比燃油版车型，整体基本没有什么变化，首先，贯穿式的尾灯绝对是新款CS75的一大亮点，不仅造型设计时尚，与长安汽车的“V”字形LOGO连为一体，还同样采用了全LED光源，搭配上双边双出的排气，视觉效果极佳。
内饰方面，长安CS75 PHEV依然与燃油版车型基本相同，采用了简洁的设计风格，大量的触控按钮取代了物理按键，质感和触感都十分不错。
动力方面，长安CS75 PHEV搭载了1.5T涡轮增压发动机+P1前桥发电机+P3前桥驱动电机+P4后桥驱动电机，匹配GKN单速变速箱，综合最大功率255KW，峰值扭矩605N·m，可以说动力水平在该细分市场处于领先位置。而新车的电池组则采用宁德市的电池，容量为12.96kWh，纯电动续航可达60km。
对于该电池的充电方式，首先是通过充电接口进行充电，3-4个小时可将电池充满。而在charge模式下，怠速1.5个小时，可将电量冲至80%，如果在sava模式下，VCU将根据驾驶工况智能判断起动发动机或能量回收，始终保持电量维持在当前水平。值得一提的是，新车当电量充足时，新车的发动机将不介入，始终以电动的模式工作。
此次试驾，首先我们进行了场地试驾，就新车的加速、制动、四驱系统等等进行体验，而新车的表现自然没令到场媒体失望，相比燃油车加速更快，而由于新车配有动能回收系统，刹车也表现相对较好，至于四驱系统，虽然新车配备的是电动四驱，但由于电动机动力表现丝毫不逊色于发动机，故脱困性表现不错。
在日常驾驶时，由于新车配备的是单速变速箱，所以新车最大的亮点就是平顺，相比此前爱信6AT变速箱仍更胜一筹，行驶品质非常不错，而且在急加速、超车、起步情况下，由于新车主要以电动机驱动，得益于电动机的优势所在，其整体表现非常的从容、轻快。
新车配有6挡动能回收系统，但值得一提的是，即使用拨片将动能回收调到最高（即5挡），新车的整体表现依然不错，虽然松开油门踏板会有轻微的拖拽感存在，但是相比小编此前试驾过的腾势500、比亚迪唐DM等等车型，其拖拽感还是轻了不少，驾乘者并不会觉不舒服。
转向手感方面，长安CS75 PHEV的提供三种模式，而在普通模式下，新车的很符合大多数人的用车习惯，不轻不重，很顺手，回正的力度也刚刚好。
悬架方面，新车采用前麦弗逊+后多连杆悬架，整体调校偏向于舒适。值得一提的是，此次试驾，我们驾驶着CS75 PHEV还进行了场地砂石路面体验，而新车也丝毫没有让小编失望，车内并未感到过分的颠簸。
NVH方面，长安新CS75的表现也不错，尤其是对风噪的把控，非常好，时速100km/h时也没有太多嘈杂传入车内。而电动机和发动机的衔接非常完美，在发动机介入时，也并未感到抖动以及噪音流入车内。
头条说：
通过此次试驾长安CS75 PHEV，新车的确带给了到场媒体超凡脱俗的体验，不得不说，长安汽车绝对是国内首屈一指的“技术宅”。
而燃油版车型长安CS75作为紧凑级SUV细分市场的“常青树”，此次再推新能源车型，新车也是值得期待的，而新车超低的油耗，超高的性价比，未来也将可能成为长安汽车在新能源领域的“铁骑”，为长安新能源细分市场锦上添花，助力长安汽车销量的提升。
领克03+是款好车，但它能买走多少人的情怀？
我是一名90后，小时候家里穷，父母工资加在一起也不过一百多，就算是吃一顿泡面也会感到很奢侈。但好在，父母很疼爱我，就算生活再难，也总会给我做上一份热气腾腾的泡面。那时，我就在心里暗暗发誓，长大一定要找个月薪4000的工作，能天天吃上泡面。
终于，在20年后的今天，我的理想实现了。
最近一次想起这个段子，是在领克03+上市之后，虽然这款国产性能车的表现远超期待，但给我的感觉就是如此：一款货真价实，才学兼优且具有里程碑意义的新车，未必能赶得上时代的步伐，即便这个追赶时代的人，本身足够优秀。
领克03+的诞生似乎就带有这样一种悲愤，它出身名门，血统纯粹，身怀绝技，甚至可以说物美价廉，但即便网友好评如潮，却没有一个人敢于断言它一定会大获成功。
因为大家都知道，这个初出茅庐的小伙子必须要化解一个最关键，最犀利的问题：证明自己，让大家心愿为情怀买单。
证明自己是台性能车，很难吗？
从理性层面来看，这个问题似乎过于简单了。尤其是对于一个汽车评测员而言，衡量一款性能车的准则只有一条——能否在赛道上取得好成绩。而这似乎正好撞在了领克03+的枪口上。
如果做个形象比喻的话，我更愿意将领克03+比作一个优秀的进攻型球员，比如它拥有良好的速度和爆发力，世界级的Drive-E 2.0TD直列四缸直喷发动机，来自爱信的8AT变速器，245匹最大功率，350Nm峰值扭矩，5.9秒破百，不论那一项数据单拎出来都是“车中翘楚”。
再比如它令人垂涎的敏捷特性，34米的100km/h-0制动距离不仅秒杀了所有常见或不常见的买菜车，就连被性能车迷奉为圭臬的GTI，RS之流也要在这个成绩面前甘拜下风。
还有各类性能车无法与之抗衡的TCR赛事经验，从悬架到转向，从油门到制动，都得到来自yan Racing的工程师、WTCC顶尖赛车手以及中外顶尖技术团队的参与支持。就像是塞纳之于本田NSX，舒马赫之于法拉利F430，领克03+同样也算是“画龙点睛”后的完整作品。
硬件层面，博格华纳第五代智能适时四驱系统，也是民用车领域中的顶级配置。在电控单元的控制下，这套系统可以实现至多50:50的前后桥扭矩分配，帮助车辆在湿滑路面上保持平衡只是其功效之一，更大的作用，是帮助车辆更快更稳健地通过弯道。
有测试结果显示，原本领克03的横向稳态加速度就已经达到了0.93G，而在四驱、轮胎，底盘悬架以及四驱系统全面升级之后，使车辆的稳态最大横向g值从0.93g提升到1.03g，成为名副其实的“弯道王者”。
此外，领克03+的性能印记还有很多，例如碳纤维的前唇、侧裙、和扰流板，Alcantara材质的中控台面板，更具战斗气息的运动方向盘。在各种张狂的因素聚合之下，领克03+绝对是一款让改装店主欲哭无泪的赛道神器。如果这还不算性能车，那只能证明你对速度一无所知。
不过，有多少人会为之埋单，又是另一个问题。
实话实讲，当发布会现场18.58-22.88万元的指导价公布之时，坐在荧屏前的我的确吃了一惊。这个价格不仅比全系前驱的高尔夫GTI便宜了近5万，而且已经与普通的家用A级轿车的高配车型发生了重叠。即使抛开情怀不谈，5年前的我也会对它垂涎三尺，趋之若鹜。
但相比“我命由我不由天”的振奋，我还是更宁愿相信“时代淘汰你，与你无关”的悲凉。因为这五年之中，不光是车型的新旧更替让人目不暇接，就连性能车这个曾经清晰明确的定义，都在发生着天翻地覆的更改。
▲7秒破百的“买菜车”
曾经遥不可及的7秒破百成为了高端买菜车的标配，限滑差速器等独门秘籍被家用SUV运用得登峰造极，就连换挡拨片这样的纯赛车装备，也被下放到了5万元的代步小车上。
更不用提及那些动辄3,4秒破百的纯电动怪兽，他们虽然让性能变得触手可及，但久而久之，当衡量性能车的标尺一个个被现实击碎，早晚会让消费者们失去对速度的渴望与憧憬。
这并不是危言耸听。试想，若是10年前，消费者想购买一台性能车，他们的选择无外乎高尔夫GTI，思域Si，或者福克斯ST，家境殷实的朋友甚至可以通过平行进口购得一台EVO，STI，用6秒内破百的加速成绩在车友面前博得一个羡慕嫉妒恨的神秘表情。
▲“梦中情人”EVO，原厂0-100km/h 6.1S
但如今，一个西装革履，头顶光明的中年IT男，就可能用他的特斯拉、蔚来，甚至比亚迪唐将你的性能钢炮虐出眼泪。
▲4.7S破百的某“电动爹”
更悲惨的是，驾驶传统性能车的你甚至无法在操控，驾驶乐趣上找回任何颜面，因为即便你为爱车装配了全球顶尖的改装产品，也很难在风头上他们选装的continent空气弹簧、brembo制动套件中脱颖而出。当一款2.5吨的电动SUV在你面前“疾风掠草”时，你又有什么心情坐在它身后的性能车里洋洋得意呢？
▲武装到牙齿的“路人甲”
可以说，这就是领克03+的悲哀，它并不是不够优秀，只是在这种背景下诞生，就势必要面临缺失天时，鲜有地利，腹背受敌的困境。当“性能”的含金量不断被稀释，徒留的性能参数还能支撑多久呢？
如果唯有一点能支撑它独占鳌头，恐怕会是高级的音响、丰富的丰富的车机系统，还有完善的便捷性功能，总体水平不输于同级任何一辆豪华车。作为一台扮猪吃老虎的性能轿车，它绝对能把“猪”这个形象诠释得极其到位。
不过，虽然领克03+面临的境况不算完美，但我本人却并不担心它的受关注程度。因为它不仅在价格上给予了我们惊喜，更是扛起了国产性能车的旗帜，这本身就是一份特殊的情怀。
既然中国球员留洋能受到如此热切的关注，中国车企造出高性能车为什么不能得到支持？更何况，它本身就是一款值得获赞的“种子选手”。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章
