体验Model 3自动辅助导航驾驶：远不够完美，却难掩魅力

文丨张宇喆

编辑丨周到

有人说，特斯拉Model 3之于汽车行业就像苹果的iPhone 4之于手机行业。这款车型真有吹得那么强大吗？只有亲身体验才能知道。

6月21日，特斯拉中国组织了一场小范围媒体的Model 3驾驶体验日活动，亿欧汽车与这款优缺点明显的产品共同相处了一天，对这款产品也进行了深入的体验。

亿欧汽车本次拿到的车型为Model 3双电机全轮驱动的长续航版。该车型的最大续航里程可达590 km，0-100km/h加速时间为4.6秒，最高车速为233 km/h，在华售价为46.3万元。此外，该车中国区在售车型还包括售价42.1万元的长续航版和售价52.2万元的双电机全轮驱动的Preformance高性能版。当然，想要获得Autopilot自动辅助驾驶功能，消费者需要在购车时另外花费5.6万元。

Model 3上市已经有一段时间了，家族式的外观设计风格让人一眼就可以认出其来自特斯拉，而该车的内饰设计在向极简的风格继续靠拢。但该车在设计方面的一些小细节仍值得介绍，比如车钥匙。这款车型的钥匙与特斯拉其他车型不同，只是一个信用卡大小的黑色卡片。特斯拉企业传播高级经理张原对亿欧汽车表示，特斯拉希望车主外出不再需要使用钥匙，仅靠手机进行各类操控，将钥匙制作成卡片装就是为了方便携带，可放置于钱包中，仅作为手机没电或临时借车时使用。

（Model 3钥匙[左]与信用卡的大小对比）

本次体验的最重要功能莫过于特斯拉于6月6日正式推送的自动辅助导航驾驶（Navigate On Autopilot）功能，一般简称为NOA。已购买Autopilot自动辅助驾驶功能的用户可通过OTA空中升级获得该功能。

自动辅助导航驾驶：“老司机”般的驾驶感受

坐进特斯拉Model 3驾驶位后，在车辆中控屏点击“控制”菜单中的“Autopilot自动辅助驾驶”选项即可选择开启自动辅助导航驾驶（Beta）功能。之后，车辆将通过高精地图和传感器自主判断外部环境，在适当的时候提醒可以进入自动辅助导航驾驶状态。

在此前已实现单车道自动跟车的情况下，自动辅助导航驾驶功能的出现，可以通过设置导航目的地来引导车辆行驶，给驾驶员建议驶入、驶出高速以及超车的时机，并在驾驶者监控下实现自主变道超车和驶出匝道等功能，是特斯拉完全自动驾驶能力（Full Self-Driving Capability）的重要组成部分之一。

换言之，有了自动辅助导航驾驶功能，在高速公路路况下，驾驶员可以在绝大多数时候将车辆的控制权交给车辆自己。但与此同时，驾驶员必须时刻注意车辆与道路状况，以防出现意外情况。

当车辆进入封闭的高速公路路况时，Model 3将允许开启自动驾驶辅助功能，届时中控屏左侧会出现蓝色的方向盘，驾驶员只需要将位于方向盘右后方的换挡杆连续向下拨动两次，车辆便可以进入自动辅助导航驾驶状态，中控屏左侧的车道画面中央会出现一条蓝色的类似循迹线的标识。

从自动辅助导航驾驶状况下，车辆会根据行驶情况自行判断是否需要变换车道。当车辆判断需要变道时会在中控屏进行提醒，如果驾驶员在3秒钟内未进行干预，车辆便会自行判断变道时机并自动变道。

（高速公路路况下，车辆自动变道）

而在北京五环等环线或高架路况下，车辆将无法启动自动辅助导航驾驶，连续向下拨动换挡杆将进入自动辅助驾驶状态，车辆所在的车道线将会变为蓝色。在此状态下，车辆自动变道需要驾驶员通过打转向灯的方式进行给予信号。

（自动辅助驾驶状态下，车道线变为蓝色）

不论是的自动辅助导航驾驶还是自动辅助驾驶路况下，车辆都会自主判断路况。当驾驶员打转向灯时，如果车辆判断在无法向相应的方向并线，变道的循迹线标识会显示红色，并在适合的时候变回蓝色，进行变道操作。

（无法并线时，循迹线标识变为红色）

在本次特斯拉Model 3自动辅助导航驾驶体验中，不论是单车道内行驶还是自动变道，车辆的加减速都相对平稳，没有急加速或急减速的情况，确实有“老司机”开车的感觉。值得点赞的是，在本次体验中遇到了试驾车在向右自动变道的同时有邻近后车突然加速变道的情况，特斯拉Model 3能够识别这一情况并迅速回到原车道，避免危险。

此外，特斯拉Model 3可以实现自动“跟停跟起”，即便堵车路况下也不需要驾驶员过多干预。在本次高速公路体验中，亿欧汽车可以放心地将大部分时间交由车辆自己驾驶，仅在前车急刹车、遇到事故车、出匝道等个别情况下主动接过车辆控制权。

缺点和优点一样明显

本次试驾的特斯拉Model 3无疑亿欧汽车体验过的自动驾驶能力最强的一款产品。仿佛老司机般的自动驾驶体验、紧急情况下的自动反应和避让都让人印象深刻，但是“道路千万条，安全第一条”的准则仍不能忘。

自动辅助导航驾驶和自动辅助驾驶确实可以在一定路况下缓解驾驶员疲劳、减轻驾驶员负担，但在享受这些功能提供的便利时仍需驾驶员时刻手握方向盘，并对车辆和路况保持注意力。

要求驾驶员手握方向盘意味着，特斯拉此次推出的自动辅助导航驾驶仍不算是L3级自动驾驶。而在车主为驾驶主要负责人的情况下，亿欧汽车认为，特斯拉在车辆掌控驾驶权时对驾驶员的提示做的仍不够。亿欧汽车曾在车辆自动辅助驾驶的状况下测试不触摸方向盘的提示时间。

特斯拉官方资料显示，车辆允许驾驶员双手离开方向盘的最长时间为30秒。然而，在本次试驾过程中，亿欧汽车双手离开方向盘到车辆提示之间的最长时间超过了3分钟，这么长的时间足以让一个疲惫的人入睡。

（双手离开方向盘，危险动作，请勿模仿）

还需要指出的是，在开放的城市道路中，特斯拉Model 3仍需要驾驶员手动控制，但较沉的方向盘和较硬的刹车踏板让手动驾驶来得并不轻松。当然，这款车在手动驾驶时也确实具有一些优点，比如底盘沉稳、风阻小、车身灵活。

此外，在本次不到一天的体验时间里，特斯拉的系统就出现了两次“罢工”的情况，一次是直接死机，另一次是倒车影像不显示，这显然会对行车安全会造成一定影响。

当然，上述问题都是可以通过后期OTA空中升级解决的。而无法通过OTA升级解决的问题，例如车辆缝隙大、车门密封条外露、噪音大、内饰塑料感强等，“特斯拉的车主大多都不太在意”，张原表示。

“不完美”的魅力

如今的Model 3确实与彼时的iPhone 4确实有一定的相似之处。iPhone 4在刚推出时，价格门槛高、手机品质差，但智能化水平优势明显。而现在的Model 3也有着相似的特点，该车在自动驾驶和车联网体验优势明显，却有着远不如传统车企的车辆制造工艺。

由于车辆的价格高、科技水平高、可玩性高，但在做工等方面存在明显短板，有人给特斯拉贴上了“富人的玩具”标签。但张原表示，特斯拉并不喜欢也不认可这一标签。她认为，特斯拉的车主更是一群敢于尝鲜、追求最新科技、具有“极客精神”的人，其中包括相当比例的“程序员”和女性。而这样的用户群体也与iPhone 4相似。

目前，特斯拉在世界各地已拥有超过50万车主，这意味着有同样数字的特斯拉汽车在为该公司创造着行驶数据，而这50万辆特斯拉中的大部分都选装了Autopilot自动驾驶辅助系统。

随着越来越多行驶数据带来的帮助，特斯拉在自动驾驶方面正在不断完善，完全自动驾驶功能也正在逐步通过OTA空中升级推送给全球的特斯拉车主。除了已推出的辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车和召唤功能外，识别交通信号灯和停车标志并做出响应、在城市街道中自动辅助驾驶等功能将今年晚些时候开始逐步向全球车主推送。

目前，特斯拉所有可用的功能仍需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。上述功能的激活与使用将需要数十亿英里行驶里程的论证才能达到远超人类驾驶员的可靠性，同时还有赖于行政审批（某些司法管辖区可能会需要更长的时间）。

当然，除了自动驾驶相关功能外，特斯拉Model 3还能提供网页浏览、远程操控车辆等功能，并为车主提供各种彩蛋和游戏等功能。如今，游戏功能已经开始全面提供。目前，特斯拉上支持9款游戏，包括《暴风雨》《爆破彗星》《辐射：避难所》《沙滩车竞速》 《月球冒险》《导弹指挥官》《蜈蚣》《茶杯头》《超级打砖块》，传闻《炉石传说》、《雷神之锤》、《我的世界》等游戏也将在未来出现在Model 3上。

（停车状态下，用Model 3玩《沙滩车竞速》）

特斯拉Model 3在自动化、网联化、中控屏实用性等方面仍是领先行业的存在。但是，这款产品也存在着明显的问题，尤其是在装配工艺方面。总之，该车远算不上完美，特斯拉在自动驾驶方面也还有很长的路要走，但特斯拉无疑是一家知道自己追求的是什么、该战略性放弃什么的公司。

2018年，特斯拉Model 3在美售出13.97万辆，成为全美销量最高的豪华车型。2019年底，该车正式在华推出售价32.8万元的国产标准续航版车型。未来，对于这款话题性极强的产品，亿欧汽车还将继续保持关注。

L3真的来了？来体验一下埃安ADiGO 3.0智驾互联系统吧

【太平洋汽车网 导购频道】随着新能源汽车市场的快速膨胀，国内国外不少的厂商都瞄准了这块巨大的蛋糕，趁着这个所谓的“新能源”势头，推出了一款又一款的纯电动车型。而从产品角度来看，虽然目前市面上的新能源车型数量已然不少，但品质其实良莠不齐，真正能拿的出手的“好车”并不算多。

而在众多新能源车企之中，广汽新能源绝对算得上是其中最”认真“的一个，自成立以来，始终以智能化作为品牌核心，旗下的Aion系列也来自于全新的纯电平台，并不是大家口中的 “油改电”。同时也在今年6月份，推出了旗下首款5G量产车型—Aion V，并搭载了和Aion LX同款的ADiGO 3.0自动驾驶系统，所以今天我们将对这套ADiGO 3.0自动驾驶系统以及Aion V/LX上的众多智能化配置进行现场体验，看看实力究竟如何。

Aion V(埃安V)车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：15.96~23.96万

分期购车获取低价

AR实景导航系统

在近几年的新车上，仪表盘中的”导航模式“已经不是特别新鲜的东西了，可以将中控屏幕中的导航地图直接联动至仪表盘之上，让导航显示更加直观，距离司机也更近一些。而这款Aion V不但搭载了此功能，更是在此基础之上推出了”AR实景导航系统“，这套系统相信对于绝大部分的用户来说都是非常新鲜的东西，会通过车身外侧的摄像头把前方路况的影像投射至仪表盘之上，然后投射的影像会出现相关的导航路线与导航标识，从而让驾驶者更直观地了解到路面和导航的信息，科技范儿相当足。

ADiGO 3.0驾驶辅助系统

目前市面上的绝大多数智能车辆搭载的都是L2级别的自动驾驶功能，就是由ACC自适应巡航+车道保持，以实现城市环路或者高速路况的自动跟车与启停。同时目前也已经有了一些车型，可以做到在短时间的双手脱离方向盘，以实现高速路况上的自主转向等，这种驾驶辅助功能被众多车企称为L2+级别的自动驾驶功能。

而本次将要体验的这套ADiGO 3.0辅助驾驶系统了，它可以通过高精度地图以及车身的众多摄像头与传感器的支持下实现0-120km/h全速域自动驾驶技术，如果以SAVE的定义来说，它已经达到了L3级别的驾驶辅助，就是可以在驾驶员保持注意力的前提下，在环路或高速全程自动驾驶不需要握着方向盘，举个例子，从北京出发走京哈高速到哈尔滨，可以做到全程脱手脱脚。

虽然国家目前还没有针对L3以上自动驾驶法规的出台，但这台车仍是我开过的最智能的量产车型之一，比起对手们来说无疑走在了前头。同时这套ADiGO自动驾驶系统已累计行驶超4600万公里，已经相对比较完善，相信使用这套系统行驶在高速公路上，绝对会带给您一种全新的使用体验。

一键遥控泊车

自动泊车对于消费者们来说已经不是特别新鲜的功能了，几乎目前的新车上都有所搭载。而Aion V这套泊车功能的亮点第一是可以在车外靠手机App一键遥控；第二是可以做到横平、竖直、斜列6个方向遥控自动泊入泊出，与只支持垂直泊入泊出的遥控泊车技术还是有些区别的。

结语：随着智能化逐渐走近我们的生活中，智能汽车的发展也越来越快，似乎搭载L2级别的车型刚出现没多久，今天这台搭载了“L3”级别驾驶辅助的车型Aion V/LX就已经出现在了我们的眼前。而经过了实际驾驶体验，这套系统确实走在了同级的前头，高精地图+高精雷达+高精摄像头的“三重感知”技术也是目前自动驾驶领域一个很好的解决方案。同时广汽新能源也表示争取在2022年推出搭载L4自动驾驶的车型，虽然距离我们还显着有些遥远，但依旧值得期待。（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：Aion V(埃安V)
2020款
80 驾享智尊版官方价：21.5万厂商：广汽新能源级别：紧凑型SUV上市时间：2020-06发动机：纯电动 184马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：184电动机总功率(kW)：135电动机总扭矩(N·m)：350电池充电时间：快充:0.58小时,慢充:无快充电量(%)：-变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4586×1920×1728轴距(mm)：2830最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或15万公里工信部纯电续航里程(km)：600充电时间：快充:0.58小时,慢充:无整车质保：四年或15万公里车身类型：SUV长度(mm)：4586宽度(mm)：1920高度(mm)：1728轴距(mm)：2830前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：160车重(kg)：1930车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：790×960×740货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：TZ180XYA1202电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：184电动机总功率(kW)：135电动机总扭矩(N·m)：350前电动机最大功率(kW)：135前电动机最大扭矩(N·m)：350后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：600官方百公里耗电量(kWh/100km)：14.8电池容量(kWh)：80电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或15万公里电池充电时间：快充:0.58小时,慢充:无快充电量(%)：-简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：255/45 R20后轮胎规格：255/45 R20备胎规格：-备胎尺寸：选装接近角(°)：19离去角(°)：24纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：160最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：○车道偏离预警系统：○车道保持辅助系统：○主动刹车/主动安全系统：○道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：○夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙远程启动：-遥控泊车：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：○自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动发动机启停技术：-自动泊车入位：○自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：●主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：12.3英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：●前排座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：●驾驶席前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：○驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前○ / 后-前/后排座椅通风：前○ / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车内香氛装置：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：○日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●驾驶席防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：12.3英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●天窗手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USBUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:1220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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你讨厌汽车中控屏吗？

大家有没有发现一件事，就是不管各种电子产品更新换代有多快，你在各个领域，都能找到一群 “ 原教旨主义者 ”。

啥叫原教旨主义者呢？说白了，就是一群特别遵循传统，特念旧的人。

就比如，无论现在的煎饼果子能夹里脊还是培根，原教旨主义者大多觉得只有夹油条才是正宗；

甭管库克在发布会上把新 iPhone 吹得多天花乱坠，很多原教旨主义 iPhone 用户，依然觉得 3.5 英寸，可以单手掌控的 iPhone 才有乔帮主内味儿。

最近，差评君发现了一个新的原教旨主义群体，他们反对汽车中控越来越大的屏幕，认为按钮才是汽车的灵魂。

仔细一想好像确实是这样，不知道从啥时候开始，各个车企都特别热衷于把汽车的中控给换成屏幕，差评君出门打个车，基本人均中控大屏幕，给你轮番播放《 夏天的风 》还带显示歌词的。

对于那些中控原教旨主义者来说，这无异于就是一种折磨，他们就和怀念 3.5 英寸和 home 键 iPhone 的人一样，每天在评论区里大声疾呼：

如果你喜欢逛论坛里的汽车板块，基本每天都能看到按键党和屏幕党的战争。

在他们看来，车就是用来开的，专注地开着车，体验每个开关反馈，每个旋钮细腻的阻尼感才是王道，这是什么屏幕也给不了的体验。

有人甚至觉得，屏幕就是车企们为了营造科技感所创造出来的伪需求，既不智能，也不好用，没啥体验上的提升，就跟手机厂商都争前恐后做全面屏一样：

甚至还有愤怒的按键党在车里 P 上了一台电视，并且称那些被强行加上的屏幕为 “ 墓碑屏 ”。。。

但喜欢屏幕的人可就不这么认为了，车里有屏幕，等于买车送个 iPad 啊，没事打打游戏看看剧，他不香吗？

屏幕党有时还会放出大招：“ 既然按钮这么好，为啥屏幕还是成了市场主流？难道汽车厂商都是傻子？ ”

对于这个问题，差评君还真的产生了好奇：对啊，汽车的中控屏幕，到底是从啥时候开始变得越来越大的？

其实，早在 80 年代，为了能更直观地显示车速、温度和里程数，就已经有一大批汽车厂商想把电子仪表盘应用到汽车中了。

有意思的是，受限于当时的技术，这种显示效果看上去反而特别酷炫，特别有未来感，一度成了 80 年代的流行文化之一。

除了仪表盘，当年的丰田甚至已经在车里应用了彩色的显示屏，并且用 CD-ROM 映射航位，实现了导航。

当时车企们对电子屏幕的追求一点不比现在差，甚至到了 80 年代末年，通用公司都在自己的车型上应用了触摸屏。。。

可是，这样的创新也是受到了当时车评人和消费者们的一顿狂喷，他们觉得车速直接用数字显示没有速度感，并且阳光一照看不清等等。

所以很快，当年极具未来感的电子仪表盘就被市场淘汰了，然而人们对于导航的需求却依然存在。

1990 年，通用公司就推出了一款导航软件 “ Guidestar ”，虽然当年的 GPS 还不怎么成熟，只能保存 17 个州的地图，甚至售价还高达 2000 美金，即便如此，这个能告诉你啥时候该转弯的软件，依然大受欢迎。

随着 GPS 技术的发展，2000 年后，一台靠谱的导航仪也成了车主们的必备物品，也有车企开始试图把屏幕放在中控，不过因为当时的技术所限，体验特别差，甚至很多屏幕都没有触控功能，只能靠旁边的按键控制。

后来，随着智能手机的发展，可以触摸操控、内置导航 MP3 等功能的中控屏幕才算是真正走进千家万户。

虽然系统和触控体验还是非常迟缓，但对于当年不懂车的差评君来说，判断一辆车的好坏，主要就是通过它的屏幕大不大，能不能直接导航和放歌。

不过，这一切都在 2012 年发生了改变，就在大家都觉得，一块能实现简单功能的屏幕已经完全够用的时候，特斯拉在 Model S 上直接搞了一块 17 寸的大屏，把以前所有需要通过实体按钮的功能全都集成在了里面。。。

自此，各路汽车厂商开始了在中控屏幕上的野蛮生长，屏幕越做越大，功能也越加越多，看上去是越来越科幻了：

但差评君再也没法通过屏幕分辨车的好坏了，因为家家都有差不多的大屏幕，甚至连当年喜欢看图猜车的老哥们，也无法再通过中控看出这是什么价位的车型了。

更重要的是，很多厂商虽然为了迅速营造科技感，把屏幕放在那里了，却并不在意屏幕的质量，也没有进行配套智能系统的研发。

这也就造成了很多中控屏幕虽然越做越大，但是分辨率特低，UI 特别丑，语音系统也不好用，开个空调还得费半天劲，按键党们诟病的原因也正在于此：

用屏幕代替了按钮，但这就意味着这辆车变得智能了吗？

作为一个科技互联网公司，我们的同事中也有很多中控原教旨主义，尤其是资深车评人 KK，含着 Retina 屏幕长大的他，对于 “ 中控屏 = 智能 ” 的风气不屑一顾。

所以当小鹏汽车找到我们，想让 KK 帮忙测评一下他们的智能轿跑小鹏 P7 时，他是拒绝的，但他们坚决表示，你们拿这辆车当成智能手机体验一天，就会颠覆自己对于中控屏的看法。。。

不得不说，小鹏 P7 的这块屏幕确实出乎了他的意料，没有印象中大果粒和不跟手的情况，在使用体验上，小鹏的 Xmart OS 采用了左、中、右三栏式 UI 设计。

左边那栏类似手机的负一屏，即便 KK 对这辆车完全没有了解，也可以对各项设置一目了然：

就和大家激活新手机一样，第一件事当然是要下应用啦，在这一点上，小鹏 P7 也没有让 KK 失望：自带的应用商店 App 也非常齐全，在等人时用方向盘来一局《 狂野飙车 》，肯定是传统汽车给不了的体验：

不过，在体验过很多汽车的应用商店之后，最让 KK 感到贴心的还是小鹏汽车的本地化服务。

为了更贴合中国消费者的使用方式，他们和支付宝展开合作，所以你可以直接在屏幕里选用支付宝小程序，像违停、甚至叫代驾这样生活中常用的小程序，都可以在这里找到：

同时，作为一个耳机发烧友， KK 对小鹏 P7 内置的丹拿音响也非常满意， P7 顶配版全车搭载了 18 个扬声器，总功率达到 600W ，无论是看剧还是听歌，都能营造出特别立体的声场。

尤其是当夜幕降临时，KK 把车停在楼下，打开音乐和氛围灯，他就成了梦想小镇最靓的仔。

在同事们纷纷赶来围观的时候，KK 对我说，他对小鹏 P7 的看法发生了改观：经过一天的测试，他觉得小鹏汽车不仅是一台性能很好的轿跑，它更像是一台你已经用了很久的，超大型的智能手机，很极客，但又很贴心。

比如汽车会自动监测车外的空气质量，如果窗外有人抽烟，小鹏 P7 甚至会特别懂事地把车窗给关上：

不仅如此，小鹏 P7 还搭载 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，可以提供 L3 级别的自动驾驶运算能力。

在新能源汽车身上，虽然自动驾驶已经不是什么新鲜事了，但小鹏的自动驾驶是依赖于国内的路况开发的，能更好地识别你每天都要经过的交通灯和限速路口，更懂中国的消费者。

在体验过程中，你会发现很多这样特别懂你的细节，从车窗、到空调再到发动机，都会给你智能机的体验。

因为，无论是自动驾驶还是智能体验，都需要大量的计算。而小鹏 P7 的智能性也得益于它先进的底层电子电器架构，它是中央集中式架构，虽然自研率上还不如特斯拉高，但具有很强的后发优势。

这套架构的核心优势就在于可以实现全车各个传感器之间、中央处理器之间的大数据量通讯，摄像头获取的大量图像视频数据可通过以太网快速传到 CPU 处理，并支持全车所有 ECU 升级，以及整车 OTA。

再加上小鹏 P7 搭载的高通 820A 车载芯片提供高性能的计算能力，使得小鹏 P7 有了更高的信号传输效率，而这，也是未来智能汽车朝向云计算发展的核心之一。

差评君当年在看科幻片的时候，就曾经幻想过未来的汽车究竟能发展成什么样，可能会有一个像贾维斯那样的智能助手，也可能是像《 升级 》里那样的完全自动驾驶。

也许这个问题，我们可以在小鹏 P7 身上找到答案，在他们看来，屏幕不再只是一个大型 MP4，而是一个连结汽车方方面面的接口；车不再是车，而是一个奔跑在路上的智能空间，软件和硬件都可以成为传达和接受信息的媒介载体。

因为评判一辆车是否智能，并不在于它是否拥有屏幕，而是看它是否有 “ 懂你 ” 的体验。