比亚迪动力电池原理？

BYD需要改的不是名字，是外形，已经到了不改就要被市场淘汰的地步，希望BYD领导们重视

比亚迪动力电池原理？

现在人家市值1500亿，你说改就改啊！比亚迪在外国就是世界名牌。

带你了解比亚迪“看不见”的安全技术

从汽车诞生起，安全便是汽车工业发展永恒不变的优先课题，随着技术进步和消费者需求的不断更迭，关于汽车安全的定义也始终处于不断丰富之中。

过去，大家衡量一台车安全性如何的时候，主要看的是车身刚性、碰撞吸能结构、刹车性能、安全气囊数量、主动安全系统可靠程度等几大指标。而今时今日，在智能网联化浪潮的赋能之下，整个行业对于汽车安全已然有了更多全新的思考，不仅包括此前多次上热搜的辅助驾驶安全，还有越来越引起重视的车内隐私及信息安全。

汽车数据安全事件频发，用户日益担忧

近年来，汽车数据安全事件频发，引起大众哗然，也让大众关注到车内隐私与信息安全的重要性。另外，近两年来网络上还时不时传闻有车企的用户数据被黑客破解，甚至有的信息被明码标价销售，这难免让许多用户产生担忧。

尤其是车内摄像头让用户在心理上更加忧虑，由此可见，如何让用户在用车的时候更安心，是每家汽车正在面对的课题。新华社曾评论道：“车内安装摄像头或许客观上在保证驾驶人和车辆安全等方面可以带来不少便利，但无论是什么程度的便利，都绝不能以随意让渡个人隐私和信息为代价。”

车内摄像头是否能关闭？如何关闭？

随着车机智能化水平的提高，车内摄像头在车企的应用率越来越高，或是车内相机拍照，或是用于DMS驾驶员监测辅助（Driving Monitor System），或是用于车内遗留物检测等功能。当车内隐私及信息安全引发广泛关注之后，摄像头或已成为车主一大隐私忧虑的来源。那么，车内摄像头是否能关闭？如何关闭？

在这一背景下，我们通过对不同品牌车型的抽样调查得知，如今市面上有不同的车内摄像头关闭方式，说明在当下，行业内还尚未对此事达成一致共识。

这里注意到，比亚迪是目前极少数使用车内摄像头盖板的汽车企业，国内配置有车内摄像头的比亚迪车型均配有物理滑盖，以打消用户对隐私泄露的忧虑 ，软件+硬件双重防护，则将信息安全进一步提升，使得用户在车内安全感满满。

腾势N8摄像头盖板

比亚迪汉摄像头盖板

比亚迪海豹摄像头盖板

什么是可知/可感/可控的信息安全防御体系？

比亚迪在车内摄像头隐私保护方面的方案成本不高，效果却是立竿见影，非常值得其他车企借鉴。同时需要补充说明的是，根据对比亚迪部分相关车型的研究分析，我们发现这其实只是比亚迪所打造的纵深信息安全防御体系当中的一小部分。

比亚迪这套信息安全防御体系包含了车端到云端的多个维度，可以全方面保障用户的信息安全及驾驶安全，更难能可贵的是，它还让用户对自己的数据做到可知、可感、可控。

首先，在产品设计和开发层面，比亚迪的手机APP和车机系统均向用户提供了隐私声明，以显著的方式告知用户个人数据的处理和权限访问举措，并且为用户提供个人信息权益查询的便捷渠道，使用户真正可知其享有的数据权益。

其次，通过一定的物理方式为用户提供明确可感知的隐私安全防护，例如上文提到的车内摄像头盖板便属于可感的范畴，用户可以凭此确保从根源上杜绝信息泄露。

最后，无论是手机APP还是车机系统，比亚迪均为用户提供了权限管理方案，用户可自主选择对应的权限管理策略，实现灵活的信息安全管理。同时，比亚迪开发的应用和系统，均采用安全策略防止自启动，为用户提供可自主控制的产品方案。

在产品攻防测试维度，比亚迪通过持续高强度安全攻防测试方式，提升自身能力及产品的安全防护，并且曾多次获得国家比赛奖项，如在第二届中国智能网联汽车信息安全挑战赛中比亚迪获得金奖。

另外，比亚迪表示愿意并且正在接受监管机构监督，也在积极主动开展各项数据安全与合规的认证工作。目前，比亚迪已获得R155（CSMS）、R156（SUMS）体系认证等安全认证，并通过了国家信息安全等级保护三级认证。

由此可见，不管在隐私政策还是在整车安全配置上，比亚迪都高度重视保护车主隐私，不断为信息安全防护墙添砖加瓦。可以说为了用户安心，从细节到整体，比亚迪都正在用行动将安全进行到底。

写在最后

汽车在人类现代生活中所扮演的角色，已经开始从单纯的交通工具逐渐演变向一种崭新的智能移动空间，意味着大家在车内能完成的事情将越来越多。但不容忽视的是，一样东西越是跟人类生活紧密相连，它的不安全所带来的伤害便越难以想象，比如隐私信息泄漏所造成的精神损失或者财产损失可大可小。因此，比亚迪对于信息安全系统保护的路线是有必要的，希望接下来比亚迪能够继续引领行业，打造出更高水准的信息安全防御体系。

花2190天，认识比亚迪，认可比亚迪，喜欢比亚迪

前不久，比亚迪召开2023年的财报沟通会，2023年，比亚迪累计销售车辆超300万辆，同比增长61.2%，蝉联全球新能源汽车销冠；全年累计营收6023.15亿元，同比增长42.04%；实现归母净利润300.41亿元，同比增长了80.72％。

我真挺为这家公司高兴的，这份高兴不仅仅是因为比亚迪的股票让我挣了钱，而是因为我看到了这家品牌一路走来的艰辛。

1，初识比亚迪

大概十年前，我在广告公司做运营推广，公司给业务员和运营人员按行业做了划分，我分到的行业是汽车和线上金融、家装。

虽然前期洽谈与后期合作并非厂家，而是当地的经销商，但各汽车品牌的强弱仍然一目了然。

当时宝马、奔驰的销售之繁忙，以至于市场人员也需要帮忙接待，我和业务同事经常需要等待半小时以上才能向4S店的市场对接人员沟通方案或汇报工作。

大众当时的情况也差不多是这样，斯柯达则相对冷清许多。

哈弗的对接人员则显得很冷傲，作为当时的国产suv一哥，人家确实有这个底气，启辰的则表现的无所谓。

与这几家品牌的4S店相比，比亚迪的那位经销商则显得寒酸的多，没错，是寒酸。

第一次去谈合作的情景真的不能忘却，与前几家4S店的反差太大了，那天我们是下午去的，那家4S店的位置很偏远，从主路下车后，还得走一小段石子路，尔后才会看到一排4S店，类似于班里的差生坐后排。

哪怕是这样，比亚迪的4S店还在靠里侧，是第二个还是第三个的位置。

进店后，展厅的灯都没有开，我去了那么多家4S店，不管谈成合作的，还是没谈成的，起码展厅灯都亮着。不仅如此，比亚迪该家4S店的展厅装饰显得很陈旧，不说与宝马、奔驰比，连哈弗和启辰都不如。

三四个销售人员也无精打采的在划水，给人一种很不正规，似乎要倒闭的感觉，那天下午跟该店的市场人员在二楼谈了约两个小时，愣是没见楼下展厅接待过一个客户。

时过境迁，如今比亚迪各处的4S店，无论是选址、装饰、人员精神面貌真就是天上地下的区别。

每每看到比亚迪迈上一个又一个的高度，我总是会感慨十年前那家4S的际遇，唯愿那家店能挺过那些年的艰难岁月吧！

2，认可比亚迪

从初识到认可经历的过程比较长，主要是因为我并非汽车领域的从业者，甚至不是汽车爱好者，对这个行业的了解只能从工作、生活中的些许片段获得。

我对其认可的历程大致可以归纳为三件事，正所谓润物细无声。

1，越来越多的新车

还是在广告公司上班的时候，作为乙方，需要经常拜访甲方，谈合作、聊方案、总结汇报啥的，打车的频率就高了，市内交通公司是报销的，咱就不必等公交、挤公交，感谢公司！

十年前打车还是出租车的天下，网约车在我们那个二线城市还不是主流，慢慢的我发现经常会打到比亚迪的新车。不仅如此，在路口等红绿灯时同样发现新出租车里比亚迪的车越来越多。

有这些发现当然是不够的，以后的一段时间里打车，如果打到的是比亚迪的新车，我就会跟师傅聊几句，因为不懂车，所以聊的很基础。

总的来说，基本都偏向正面，有几位师傅的负面评价是，老的营运车辆还差一两年才报废，结果出租车公司要统一换新，吃了点亏。

不仅出租车在逐步换新成比亚迪，城市的公交车也是逐条线的换成比亚迪，网上也问了几位朋友，一二线城市基本也是这样，三四线的则没太大变化，毕竟十年前的比亚迪可没现在如“街机”般的知名度。

2，中文标识

新车坐得多了，那些车机上的中文标识想看不见也难，这是真正让我产生好感的地方。

原因来自于我初入社会时从事家电销售的一些经历。

我刚入行的时候先是卖DVD、音响，后来卖电视，从显像管到液晶，无论是哪种设备，他们的接口、菜单、遥控器都有大量的英文标识。对我们从业者或年轻人来说，这些英文标识都不是问题。

可使用这些设备的有大量的老年人，有时只是搞卫生或找东西时把机顶盒与电视的连接线弄松了，他们看不懂那些标识，不会接；有时只是不小心按到某个键切换了信源啥的，看不懂英文标识切不回去。

这些都是小的不能再小的问题，可售后师傅就那么几位，有时电话里教不明白，只能上门，而这种并非安装或者质量问题的上门，师傅是没有收入的，所以他们往往会推给销售人员。

我们能咋办，毕竟提成拿了，上门处理呗，乘公交、倒公交，一个来回随便就是一两个小时。

这样的小问题处理得多了，我有时候会想，厂家为啥就不能用中文标识，这些人只是年纪大了，但他们不是文盲，中文标识也占不了多大的地方。

中文标识这事直到多年后进了广告公司，因拜访客户的原因在比亚迪的出租车上看到了。

说实在的，那种好感度真的是一下子就窜上来了，而彼时的比亚迪在汽车市场仍是个小卡拉米，王者还是丰田、大众这些品牌，在有点声量但没有话语权的时候，做这样的事是需要勇气的。

3，理工男的解释

大家对比亚迪吐槽最多恐怕就是这个名字，有人认为太土，有人认为是骂人的。

一开始我对这个名字是无感的，在广告公司工作久了，我对名称、slogn、文案、配色、排版等等这些元素也有了喜好。

是的，在那时我也加入了对“比亚迪”三个字的吐槽，土，太土了。

各行各业的甲方接触的多了，类似这种“土”名字其实一大堆，只不过他们喜欢强行解释，赋予一些莫名其妙的含义。

直到我看到一段关于王传福的采访，主持人也问到比亚迪名称的事，王总的解释简直就是“直男”，想必这段采访关注比亚迪的人都见过，我就不赘述了。

此时的比亚迪在市场上已经颇有声量，换作一般人，可能早就不遗余力的给名称包装讲故事了，而王总却很实诚的说，当初起的时候没想那么多，能不能活下来都不知道。

这样直男般的解释让见惯了各种包装、讲故事的我佩服不已，这并非是什么营销策略，而是某些人眼中“情商低”的表现。

3，上比亚迪，并持续的上比亚迪

给这段拟标题时，下意识的就迸出这么句话，标题党就是标题党吧。

虽说认识到认可比亚迪的时间不短，但我直到2019年才真正上车买入，大概是52左右第一次买入的。

之前不买入的原因也不复杂，主要是在此之前，整个新能源车市场的话题没被炒作起来，相应的股票一直是不温不火的。

直到我把三件事结合起来，才意识到新能源车我该建仓了。

1，某天一朋友微信上告诉我，她们城市的出租车开始换新车了，有几个品牌，比亚迪居多。之前我在群里让大家平时多观察，他们基本都是三四线城市，甚至是五线工作和生活。

2，碳达峰与碳中和的时间表。

3，网友戏称，中国吹的牛在对应的时间点都实现了，并列举了航空方面的例子。

也就是说，国家定的事是一定要做的，也一定要按时间表完成的，对国家做事的决心、毅力和能力，从网友那时的举例就能佐证。

碳达峰与碳中和的时间表是对全世界承诺的，不论是对外的面子，还是对内的子孙后代的福祉，咱们肯定会高质量的实现。

而新能源就是其中很重要的一环，为此我还特意泡新华书店翻了几天书，大致搞明白了这个产业链的几大环节。

这就是我最终选择在52左右建仓比亚迪的原因，此后的故事很多朋友也知道了，无非就是利用比亚迪的波动反反复复的来回操作。

4，写在最后的话

不知不觉中码下近3000字，我基本没写过这么长的文章，只是不同的平台断断续续有人问我为什么喜欢比亚迪、看好比亚迪，索性就写长点，一次交待清楚。

按原计划，上文有些段落可以写的更丰满，如此一来，得奔5000字了，估计也没几人会看，也就罢了。

比亚迪突破高端芯片，王传福：不卖外企，你了解比亚迪吗？

从突破汽车高端芯片，到今年三月份销量突破10.4万辆，再到即将上市的新车海豹，无不透露着一个自主品牌的崛起。

曾经被很多人瞧不起，甚至被同行和网络水军嘲讽 低端便宜。然而你不知道的是，就是他研发了中国第一台涡轮增压发动机，第一台双离合变速箱，第一个安全气囊，全球第一辆插电混动车，全球第一辆纯电大巴。

比亚迪纯电大巴

更令人称赞的是，疫情当下口罩紧缺，他果断调整产业布局，开始生产口罩，一个月产能世界第一。这就是我们的自主品牌比亚迪。看到这里，大家是不是应该点赞支持一下。

比亚迪口罩生产线

最重要的不止这些，比亚迪还成功突破中国第一款lG BT芯片技术，曾经被台积电嘲讽，中国短时间内不可能造出汽车高性能芯片。近几年，国内华为和各大汽车厂商的关键技术遭受国外打压，王传福已经清楚地看到企业要想做大做强，必须掌握芯片制造技术。

只有掌握关键核心技术，才不会被人卡脖子。虽说手机高端芯片不能在短时间内实现突破，但是汽车高性能芯片必须实现自主化。面对种种压力和不确定因素，比亚迪正式投入并开发汽车高端芯片。

经过不断努力，比亚迪最近已成功研制出了90纳米车载芯片。这款芯片在性能和算法传输效率方面，已经达到了同级领先水平。就连国外一些企业也纷纷表示有意合作，王传福还曾霸气回应，我们制造的芯片只给中国企业用，此番话语无不透露着自信和豪气。

而三月份比亚迪的销量，也证明了外国人能做到的我们也能做到。三月份比亚迪新能源汽车销量达到了10.4万辆。Dm系列50674台，纯电系列53664台，两大系列同时迈入了五万大关。然而很多合资品牌还在计划何时停产燃油车的时候，比亚迪三月份已经正式宣布停产燃油车。这也正意味着比亚迪下一步，将专注于纯电和插电混合动力汽车业务。

三月份，乘联会数据显示，国内乘用车销量为181.4万辆，同比下降1.6％。其中，新能源销量占45.4万辆同比暴涨122.4％。不难看出，燃油车市场是处于下行状态。这意味着，新能源车替代燃油车正在加速，实现较去年同期的11.1%爆发式增长。

王传福

这让同行自主品牌看到了新能源汽车的巨大市场，所以自主品牌的长城，吉利，长安也相续在新能源汽车领域开始发力。通过大数据，2022年二月新能源汽车品牌全球销量就能看出一些端倪。

排在第一的是比亚迪87906台，第二名，特斯拉78836台。第三名是上汽通用五菱30492台。比亚迪在全球销量排在第一，相比特斯拉多出近一万台。

而随着四月份，比亚迪汉家族相续上市，上市不到一天，订单就超过惊人的4.8万辆。而昨天看过一个视频博主说，比亚迪汉家族订单已经超过8.8万辆。

就现在来看，比亚迪的车型布局，已经全面铺开并细致化。而从整体的销量情况来看，基本上没有冷门车型。除了热度较高的汉D-Mi和秦plus DM-i，包括唐dm ，其余刚上市的海豚，元plus，宋plus，包括驱逐舰05，同样有着非常不错的市场反馈。

秦plusDM-i

即将上市的比亚迪海豹，各方面数据对标特斯拉Mode丨3

当然，最值得期待的是即将上市的比亚迪海豹，我和大家一样，也非常期待。先看一组车型图片，已知的数据信息是，车长4.8米，轴距两米九二。零百加速3.8秒，而长续航版本已经超过700公里。

比亚迪海豹

比亚迪海豹

虽说上市时间和价格官方并未公布。但可以大胆地猜测，汉家族已经上市，接下来海豹会在五月份和大家见面。

你会选择特斯拉，还是选择比亚迪？

如果比亚迪海豹入门级上市售价23万左右，你会选择特斯拉还是选择海豹呢？