4.5s破百的SUV能带来多大惊喜？试驾：比亚迪唐DM

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随着国内汽车工业的不断壮大，人们对于一款车的要求已经并不仅仅局限于普通的家用代步工具那样简单，无论是从特斯拉的畅销，还是从蔚来汽车、前途汽车等新能源造车新势力的成长，都能明显感觉到部分国人对于汽车性能的要求。

虽说插电式混动车型已经不在属于新能源车型的范畴，但是相比于纯电动车型给人带来的里程焦虑，插电式混动车型不仅能够满足日常上下班纯电状态的使用，还能够同燃油车一样进行长途驾驶的特性确实中和了燃油以及纯电动车型的优点。而本次试驾的车型就为官方售价27.99万元的比亚迪唐DM插电式混动车型——2.0T 全时四驱智联创领型 7座（下文简称：比亚迪唐DM）。

#4.5秒破百是怎样的体验？

试驾车型在动力方面配备一台2.0T直喷发动机和前后轴永磁同步电机，发动机最大功率151kW（205Ps）/5500rpm，最大扭矩320N?m/1750-4500rpm；前轴电机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250N?m，后轴电机最大功率180kW，最大扭矩380N?m。在传动方面，匹配的是6速湿式双离合变速箱。电池组则有两个版本，容量分别为19.96kWh和23.97kWh，续航里程为81km和100km，试驾车辆电池组容量为23.97kWh的版本。

得益于2.0T发动机以及前后永磁同步电机的匹配，比亚迪唐DM拥有着4.5秒的百公里加速时间（0-100km/h），这样的数据表现足够让你秒掉大街上90%跟你叫嚣的车型。比亚迪唐DM在电量大于15%时，整车的驱动来源于纯电驱动。在电量充足的模式下，由于电机的瞬时峰值扭矩的爆发，使得深踩油门踏板的瞬间你就能感觉到4.5秒的加速并不是空穴来风，如果你的副驾驶中部放着一瓶可乐，那么此时它一定在最贴近座椅靠背的位置。

当电量在接近15%的时，系统会自动切换为混动模式，在此模式下，起步的动力来源为纯电驱动，当时速超过30km/h之后，发动机开始介入，进入混动模式。当动力电池电量为15%时，无法切换到纯电模式，需要通过能量回收等方式对电池进行充电。

由于双离合变速箱没有液力变矩器的缓冲结构设计，很多双离合车型在低速行驶的状态下会出现顿挫的问题。而对于插电混动的比亚迪唐DM来说，这个问题被很好的避免。由于起步状态的动力来源为纯电动，使比亚迪唐DM很好的规避了低速1-2档的顿挫现象。

在整车的制动系统上，比亚迪唐DM在硬件上的配备无可挑剔，试驾车型装备了Brembo的制动卡钳以及打孔刹车盘，这样的配置出现在一台SUV中，确实会令人眼前一亮。而在实际驾驶中，比亚迪唐DM在高速制动方面，同样有着超越同级别车型的表现。

比亚迪唐DM采用了同级别中普遍应用的前麦弗逊后多连杆的独立悬架系统，而悬架调节是一个有别于普通车型的地方，首先悬架的整体调节并不算硬，对于细小颠簸的过滤有着不错的表现，但是由于行程较长的避震弹簧设计以及较低扁平比的轮胎，使得面对较大以及连续颠簸路面时能够感受到明显的回弹现象。

#或许是家族中最高颜值代表

相比于家族中的其他车型比亚迪唐DM无疑拥有着更高的颜值，家族式Dragon Face的设计相较于家族中其他车型，比亚迪唐DM有着更加淋漓尽致的视觉感受。相较于纯电动版本车型唐EV，两者在中网的设计上有着明显的差异，比亚迪唐DM采用了横条状中网设计。在前牌照上方，配备了ACC自适应巡航的探头。

图：试驾车型比亚迪唐DM采用了矩阵式LED大灯。

图：上文也提到了，试驾车型采用了Brembo品牌的6活塞刹车系统，并配以打孔刹车盘，该套刹车系统的选装费用为15000元。此外，在轮胎的配备上，采用的是马牌规格型号为255/40 R22的轮胎。

比亚迪唐DM的车身尺寸为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm。相较于汉兰达4890*1925*1720mm，轴距2790mm的车身尺寸也并不落下风。整车侧面采用了悬浮式车顶的设计，更加凸显时尚感。

在整个车尾的设计上，比亚迪唐DM采用了贯穿式尾灯的设计，而比亚迪唐DM并没有将自己BYD的LOGO设计在整车尾部，而是在贯穿式尾灯的下方设计了Build Your Dreams的标识。

在后背门的右下角，有着“唐”字样的设计，在其下方配有标志着比亚迪唐DM百公里加速时间4.5S的字样，相比于一般车型尾标的扭矩标识，比亚迪唐DM这样的设计突出了其电动性能车的特点。

#内饰设计充满中国元素

比亚迪唐DM整体的内饰设计就没有外观那样张扬了，中控显示屏幕下方设计了一块贯穿式的金属饰板，在用料上采用了大面积皮质包裹的软质材料，包括门板在内，身体能够触及到的区域均为软质材料。

比亚迪唐DM采用三幅式方向盘的设计，个人感觉整体的方向盘半径略大。此外，方向盘采用了可四向的电动调节，左右两侧的滚轮负责音量以及仪表菜单的翻页。

电子挡把的设计已经并不是什么稀罕物件，尺寸较小的电子挡把节省了中央控制区域不小的纵向空间。在此区域除了常规的驾驶辅助功能，还设计了五种行驶模式以及EV/HEV两个切换按键，按键以及旋钮的质感都有着不错的表现。

12.3英寸的全液晶显示屏幕与唐EV600采用相同的UI设计风格，能够显示日常行驶的基本信息。

14.6英寸的中控显示屏幕支持横纵向翻转的功能，在功能上支持百度地图、考拉FM等功能，在显示效果上，有着1080P的分辨率。在实际几天的试驾体验中，并没有屏幕卡顿以及死机的现象出现。

图：试驾车型配备了主驾驶的座椅记忆、主副驾驶的座椅通风/加热功能，座椅的调节按键同奔驰车型一样，被设置在了门板上方，对于习惯了座椅下方调节的用户来说，还需要一段时间的适应。

在乘坐空间方面，由于比亚迪唐DM本身较大的车身尺寸以及整体造型设计的原因，使得车内乘坐空间有着更加突出的表现。上图中体验者的身高为180cm，在第一、第二排的乘坐空间上都有相当宽裕的表现。而在应急的第三排座椅上，坐起来并不拘谨，依旧有着一拳三指的腿部空间。

如果说这款车的什么功能最吸引人，那么我的回复一定是这把能够遥控车辆的车钥匙。它不仅能够控制车辆的远程启动，还能在静止无人操作的状态下，通过车钥匙对车辆进行前后左右的移动，在操作过程中仅能对前后左后某一方向进行调节，并不支持同时对车辆进行例如：前左、前右的操作方式。这样的配置对于停车位狭窄而不便开门进入驾驶室内的用户来说，无疑是一个比较方便的配置。如果不存在这样的状况，那这个功能完全可以当成一个大玩具，真的有很多乐趣。

编辑总结：

在今年6月份，中国汽车流通协会发布的新能源二手车保值率的分析中，比亚迪唐DM在整个三年车龄的二手车保值率中以50.6%排名第二，排在特斯拉Model S之后。随着国内一众新能源车型的推陈出新，而已预见的是新能源车型正在逐步被消费者所接受。

而插电混动车型相对于纯电动车型来说，具有更加满足我们长短途的用车需求，相比于燃油汽车而言，又具有更高的燃油经济性。所以，对于有充电条件的用户来说，这款比亚迪唐DM的插电混动车型或许是一个不错的选择。

（图/文：苗建刚）

号称4.3秒破百的7座SUV，比亚迪唐DM-p真有这么猛？实测结果来了

这期测试的主角是比亚迪新款唐DM-p，虽然唐DM-p的热度并没有主打省油的唐DM-i高，但这次改款的唐DM-p，不仅换装了全新的1.5T插混专用发动机，还配上了更大的电池组提升纯电续航里程，那新款唐DM-p到底强不强？测试一下就知道了。

要点速读

1、中期改款外观颜值更高

2、纯电NEDC续航里程提升至215km

3、实测纯电续航190km

4、换装1.5T插混专用发动机

5、实测百公里加速时间4.55秒

6、实测亏电油耗9.4L/100km

7、可选装6座

动力是真的强

虽然是中期改款车型，但实际上新款唐DM-p还是做了很多改动，甚至连动力系统也大幅升级，你别看它的发动机从2.0T变成了1.5T骁云插混专用发动机，发动机马力的确比老款车型少了53匹，不过电机总马力高了95匹，总体马力在换上全新的插电混动系统后不降反升，官方表示0-100km/h加速成绩只要4.3秒，实际真能跑那么快？

拥有双电机和发动机加持的新款唐DM-p可以爆发615马力，动力参数确实很强，用弹射起步的方式开启0-100km/h测试，起步瞬间其实并没有明显的抬头现象，就像是它需要缓一口气再出发，随后身体就被强大的动力按在座椅上，强大的推背感加上高高的坐姿，带给你一种别样的体验，整个中后段的加速过程就像是抬头向前冲感觉，但因为四轮驱动的缘故，轮胎也没有明显滑动。

要知道这台车拥有接近3吨的体重，但在绝对Power面前，近3吨的体重的也不是障碍，即便再广州炎热的夏天，这台车也能跑出4.55秒的零百加速成绩。

不过这里要提醒下各位，想要获得最强的加速体验，需要再仪表中打开加速计时器，这时候的唐DM-p会进入到一个“竞速模式”，在该模式下，即便电池电量充足，发动机也会启动时刻准备冲刺。如果不打开竞速模式，会不会影响0-100km/h加速成绩？的确会，我们实测了一下，不开竞速模式的破百成绩在4.9-5秒之间。

近3吨重的车真能刹住？

比亚迪唐DM-p的确拥有越级的加速体验，不过跑得快，还得刹得住，但想要让这位体重近3吨的大块头在短距离内刹停，也不是一件简单的事。

加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，唐DM-p的刹车系统反应迅速，虽然刹车踏板头段有轻微虚位以外，但刹车力道很足，ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。

刹车的过程中方向并没有跑偏，但毕竟车身体重摆在那里，而且离地间隙较高，全力制动过程中车身点头现象明显，姿态不算稳健。

在Brembo刹车系统的帮助下，近3吨重的唐DM-p百公里制动距离只要36.38米，这样的优秀的刹车成绩也让驾驶员更有信心。

实测纯电续航超WLTP工况！

强大的加速以及制动的成绩只算是新款唐DM-p的开胃菜，改款后的它拥有更大的电池组，官方表示它在NEDC工况下可以有215km的纯电续航（WLTP：189km），那实际能跑多远？

充满电之后纯电续航显示214km，但开启空调以后续航就马上掉落至204km，这次光电续航测试我们在纯电驱动的模式下采用大家最常用的NORMAL（标准 ）驾驶模式，把能量回馈的力度调为标准，空调温度调整到24°C、2挡风、内循环。

在纯电行驶了178.6km时，发动机第一次介入工作，不过此时纯电续航还显示有10km，于是长按EV模式，让车辆强制进入纯电行驶状态，此时行车电脑也自动将驾驶模式从标准切换为ECO。

最后跑了190km，纯电续航显示0km，我们终于帮新款唐DM-p的电量跑完，和NEDC工况215km的纯电续航差距并不大，甚至超过了WLTP工况的189km续航，比亚迪在新能源汽车领域深厚的功力还真不是吹！

馈电油耗高不高？

纯电续航跑完了，接下来测试一下新款唐DM-p的在馈电状态下的实际油耗，看看新款唐DM-p用上1.5T骁云插混专用发动机后油耗表现到底怎么样？

在我们去加油的路上混动系统给电池充了2km的纯电续航，加满油（跳枪2次），还是标准驾驶模式、标准能量回收、空调温度24°C、2挡风、内循环的测试条件。

经过近三小时的测试，我们实际跑了103.8km，测试路况包括了城市快速路以及城市拥堵路况，平均时速只有35km/h，尽可能模拟大家日常通勤的路况。

再次加满油（跳枪2次），实际加油量为9.76L，换算过来实测油耗9.4L/100km。

但毕竟这是唐DM-p是一辆插电混动车型，在跑馈电油耗测试的时候，混动系统给电池组充了一小部分的电量，纯电续航从2km变成了7km，如果把增加的5km纯电续航算到小计里程上，那油耗就是8.97L/100km。

从实测结果来看，新款唐DM-p的馈电油耗表现中规中矩，这跟我们采用标准驾驶模式测试也有一定的关系，如果用经济驾驶模式测试油耗，那油耗肯定会更低一些，但买唐DM-p的消费者，不就是为了更强的动力吗？你买个唐DM-p为了省油开经济模式，还不如直接选唐DM-i。

车厢静谧性良好

得益于大电池组的存在，怠速情况下新款唐DM-p的发动机并不会参与工作，拥有良好的车厢静谧性。此外，新车的前挡风玻璃和前排车窗均采用双层隔音玻璃，对外界噪音隔绝也有着不错的表现。

纯电驾驶体验

了解完新款唐DM-p的测试数据，我们再来聊聊新款唐的驾驶体验，先从纯电模式说起。换上大电池组后，唐DM-p的纯电模式使用场景变得更为广泛，拿到试驾车的这一周里，我更多的是选择纯电行驶，没电了就充电。

在纯电行驶的情况下（标准驾驶模式），动力体验那叫一个顺，虽然加速踏板前段有一点虚位，但这样的调教正好能让唐DM-p变得更可控，毕竟双电机总扭矩高达675N·m，如果加速踏板过于灵敏，会让这个“大家伙”变得难以控制。

起步加速过程，动力输出随着加速踏板的深浅变化而改变，并不会说在加速踏板踩到某个点的时候给你来一股更强的动力，平顺的动力输出不仅让车辆更好控制，带来良好的驾乘体验，也能更好避免电动车动力输出突兀带来的眩晕感。

当你需要更强的动力超车或者提速的时候，你只需要踩下加速踏板，双电机动力几乎做到了毫无延迟，提速反应是传统燃油车难以媲美，甚至你来一脚全力加速，唐DM-p在纯电模式下也能抬起来向前冲，给你带来强大的动力体验。

纯电模式下还有另一个好处，那就是更好的静谧性，少了发动机的动静，整个车厢能感受到的噪音更小一些，唯独是在高速上时速100km/h左右，唐DM-p庞大的车身会有一定的风噪声传递到车内。

混动模式驾驶体验

混动模式和纯电模式最大的驾驶区别，除了多了些发动机动静外，那肯定要数更强的后段动力体验，在急加速的时候，双电机率先发力，初段加速实际上和纯电模式大同小异，但当发动机介入工作，在EHS电混系统的帮助下参与到驱动车轮，后段加速力更猛一些。如果说纯电模式下的唐DM-p像是一台搭载4.0L自然吸气发动机的SUV，那在混动模式下它就像是一台搭载4.0T涡轮增压发动机的SUV。

那发动机介入工作的时候，会不会有明显的顿挫或者突兀感？并不会，和大多数自主品牌采用多挡位混动变速箱不同的是，EHS电混系统并的工作逻辑更像是丰田那种E-CVT的原理，因此整个加速过程做到了几好的平顺性，没有出现动力中断或者换挡冲击，给你带来畅快的加速体验。

值得一提的是，不管是纯电模式还是混动模式，只要你开启运动驾驶模式的话，唐DM-p都能完成蜕变，加速踏板虚位变小，同时也变得更灵敏，正常行驶过程点一下油门，车子马上就能给你动力加速前行。运动驾驶模式下，这辆唐DM-p真会让你上头，让你忘记了这是一台体重近3吨的中大型SUV。

底盘调教偏舒适

新款唐DM-p依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，但为了让带来更好的驾乘体验，比亚迪还给它配上了一套DiSus-C智能电控主动悬架系统，这套电控悬架可以通过电脑算法自动调节避震器的阻力，理论上来说能在不同的路况下保持更好的舒适性。

但为了颜值，这辆唐DM-p采用了规格为264/45 R21米其林PS4 SUV轮胎，较薄的轮胎让你在这辆新车上感受到了一定的路面信息，这和DM-p更强的动力表现极为贴切。

但如果你变道的动作稍微大一点，或者用一个较快的速度过弯，你会发现它的悬架设定是那种偏舒适的调教，车身侧倾还是比较明显。

不过这样的底盘调教，也让新车拥有良好的乘坐体验，特别是经过较大坑洼的时候，电控悬架系统反应也足够迅速，唐DM-p有种碾压过去的感觉（车重较大），坐在车内并不会觉得有明显的晃动。

电控悬架的加入让唐DM-p底盘提供舒适和运动两种悬架模式，但实际开起来，两种悬架模式下的区别表现真的不大，都是偏向于舒适的调教。

运动悬架模式下最大的感觉就是悬架更紧绷，反应更快一些，同样的一段路，同样的桥头跳，在舒适悬架的模式下，悬架系统会有更多的浮动，坐在车内会觉得车身经过桥头跳后再缓两下在拉住车身，但在运动悬架模式下，车内并没有感受到多余的跳动。

至于转向手感，虽然DM-p在性能测试中成绩相当优秀，但毕竟这是一台中大型SUV，为了兼顾日常舒适性，转向的指向性并不算精准，还是存在一定虚位。

外观更显年轻

新内饰配色更显高级感

增加的配置仅仅是1万元选装包带来的好处之一，6座的布局除了带来第二排两张独立座椅，给中排乘客更尊贵的体验以外，第二排中间还能让第三排乘客进出变得更加从容优雅，同时也让第三排乘客拥有更好的前方视野。那6座状态下的唐DM-p车内空间表现如何？

总 结

这次改款后唐DM-p拥有更年轻的外观，换上1.5T骁云插混专用发动机后动力依旧强劲，但最大的变化还是底盘，相比老款车型老车型来说底盘在保证舒适性的前提下，支撑性更好一些，用上电控悬架系统后的它悬架设定不再一味求软，开起来也没有那么晃晃悠悠，底盘高级感更强一切，这样的底盘调教与DM-p强大动力更般配。换上大电池的新款唐DM-p拥有更长的纯电续航，实用性更强一些，如果你想要买一辆动力强的新能源6/7座SUV，新款唐DM-p还真的值得你考虑考虑。

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