气温0℃，一辆10万级别的电动汽车能跑多远？试驾比亚迪e2

[爱卡汽车 新能源频道原创]

电动汽车的续航里程到底应该怎么测？按以往的经验来看，工信部公布的续航里程与车辆的实际表现存在一定的偏差。要让测试结果更加贴合实际，就得在最典型路况中进行实测。基于这种认知，爱卡推出了e XRing极限续航里程测试，测试的路线为北京的二三四五六环，既包含了拥堵的城市路况，也覆盖了限速100km/h以上的高速路况，与大多数城市车主日常通勤的交通状况比较接近。

和一些常见的续航测试相比，爱卡e XRing续航测试有较高的难度，对车辆是一个不小的考验。我们之前测试过的车型包括特斯拉Model 3、蔚来ES6等等，它们的表现各有千秋，但共同点是定位都比较高，价格相对贵一些。而这一次我们要测试的是一款10万元级别的平价纯电动汽车——比亚迪e2。

比亚迪e2在今年9月正式上市，它的补贴后售价为8.98-11.98万元，提供305km和405km两种续航版本。我们此次测试的是售价11.98万元的顶配车型。

测试在12月中旬进行，此时的北京已进入了寒冬，白天的气温在0℃上下徘徊，对电动汽车显然不太友好，我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往要打七折甚至六折。严格的测试加上恶劣的环境，让我们对比亚迪e2的成绩不报多少期待，但它的实际表现给了我们一个惊喜。在部分时间开启空调和座椅加热的情况下，比亚迪e2跑完了二三四五环，并继续跑了一段六环，最终它行驶了340.2km剩余8%电量，折算下来满电状态下的续航里程为370km，达到了标称NEDC工况续航里程的91%。

比亚迪e2在冬季能有这样的续航表现实属不易，下面我们就来一起了解一下测试的详情，并对测试结果进行一些分析。

比亚迪e2的e XRing续航测试照例于早上9点从位于北二环边的爱卡办公楼地库出发。由于车辆存放在地库，所以启动时电池温度还算合适。如果是露天停放，那么比亚迪e2的电池温控系统会优先对电池进行加热，让其尽快达到适宜的温度，以确保电池的性能。

出发前将电量充满、小计里程清零。表显的剩余续航里程为405km，与标称的NEDC工况续航里程保持一致。一般而言，试驾车的油耗/电耗都会比正常水平高不少，这辆试驾车也不例外，此前的累计平均电耗是14.7kWh/100km。

在寒冷的冬季开车，刚进入车内的一段时间是比较难熬的，空调吹冷风、座椅冻屁股。还好我们这辆顶配的比亚迪e2配备了前排座椅加热功能，升温非常快，热量很足，必须给它一个四星半好评。扣掉了半颗星是因为e2的座椅加热只有开和关，不能分挡位调节。在开了一段时间之后，由于太热我们只好关掉了座椅加热。

为了尽可能贴近一般消费者的实际日常使用情况，我们还开启了空调。温度并没有开到很高，以乘员高到舒适为宜。

工作日九点多的北京二环路一如既往的拥堵，不过比亚迪e2在拥堵路况的能耗表现不错。在测试中我们发现比亚迪e2的电驱动系统在低速路况下比较高效，在速度超过80km/h后能耗会有比较明显的增加。这样的调校非常适合城市出行，符合e2的定位，相信是比亚迪工程师有意为之。

当时间临近中午，虽然气温依然比较低，但是在强烈阳光的照射下车厢里已经比较热了，所以我们也适时关闭了空调。这并非我们可以去降低能耗，而是因为我们相信绝大部分车主在这种情况下也会做出同样的决定。

在跑完二环、三环之后，时间已经到了中午。此时车辆行驶了92.6km，耗费了24%的电量，折算下来满电状态的续航里程是386km。仪表盘上显示的能耗只有10.5kWh/100km，考虑到空调和座椅加热，这一成绩可以说相当不错了。

在驶上四环之后，路况明显变好，再加上关闭了空调和座椅加热，所以车辆的能耗进一步降低，换算下来满电续航里程已经接近400km。

不过随着时间的消逝，阳光逐渐减弱，车内的温度也随之降低，所以我们在五环上又重新打开了空调。另外，由于限速提升，车辆的平均时速也在不断增加。受这些因素的影响，在五环和六环上车辆的能耗有所上升，续航成绩在满满减少。

此前我们的测试都是完全跑到车辆趴窝为止，但是此次测试由于时值寒冬，一方面天黑得很快能见度不佳，另一方面气温太低，车辆抛锚在郊区等待救援可能带来一些不必要的风险。所以这次我们在电量报警时（电量剩余11%时仪表盘出现“请及时充电”的提示信息）开始寻找充电桩。

最终， 我们在电量剩余8%时结束了测试，此时这辆比亚迪e2已经行驶了340.2km。换算一下，它在冬季的满电续航里程达到了370km。如果考虑到电量为0时车辆一般还可以再行驶10km左右，比亚迪e2的冬季极限续航还会进一步增加。

测试实录：冬季续航370km

我们以往测试过的电动汽车在冬季续航里程往往会有不小的衰减。但这次比亚迪e2的冬季续航表现不俗，已经完全超出了我们的预期。为什么比亚迪e2受低温影响比较小呢？

在不少人的印象中，电动汽车在冬季就废掉了，续航大幅缩水里程，焦虑更加严重了，而且人在车里不敢开空调只能挨冻。但是我们测试比亚迪e2时以舒适性为前提，空调和座椅加热该开就开，最后实测的续航里程也能达到标称值的91%。

从电池电量与行驶里程的曲线来看，在整个测试过程中电池电量下降得非常均匀，在三环上（35km-90km）电耗略高，在四环上（90km-160km）比较省，进入五环后（160km-260km）有一段电耗会高一些。开空调和高速行驶对续航有一些影响，但并不是很明显。比亚迪e2能有这样优秀的表现与它所采用的的e平台技术是分不开的。

e平台是比亚迪专为纯电动汽车打造的车型平台，其核心是电动汽车上带电的五个部分，可总结成“33111”。第一个3是电驱动系统（电机、电控、减速器）三合一；第二个3是高压充配电系统（DC-DC、充电机、配电箱）三合一。三个1则分别代表了集成式车身控制器、搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏、高性能动力电池。

比亚迪e平台所采用的高性能动力电池有四大优势：高能量密度、高功率密度、高安全性能、高耐寒性能。前三项或许体现得不那么直观，但是通过此次的测试，我们已经领教了e平台电池的耐寒性能。

除了耐寒的电芯之外，e平台标配的电池组液冷温控系统也功不可没。在前舱我们可以看到e2有两套热管理系统，一套负责电驱动系统，另一套负责电池。在夏季，它可以用冷却液带走电池组的热量为其降温；在冬季，它可以加热冷却液，为电池组带去温暖。这套系统可以让电池组始终工作在比较适宜的问题，以充分发挥出应用的性能。

e平台的轻量化也对比亚迪e2的低能耗有不小的贡献。e平台实现了电驱动系统的三合一以及高压充配电系统的三合一。高集成度令零部件体积缩小、重量减轻，同时线束也大幅精简。据了解，e平台上的三合一电驱动系统相比传统分立部件减小了30%的体积、25%的重量、33%的成本。

e平台带来了还有效率的提升，集成化设计优化了能量流传递路径，提高了动力总成效率。还是以三合一电驱动系统为例，相比传统分立部件，它提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指标。整车的电耗相比上一代产品最高优化了15%。

在很多时候，新技术都是以润物细无声的方式改变着我们的生活。只有到了比较极端环境中，我们才会猛然发现技术的进步所在并为之惊叹。比亚迪e平台技术也是这样，日常使用中你能感受到的可能就是比较省电，但是到了冬季，你就会发现它实实在在地改善了电动汽车的缺点。

编辑点评：我们一直认为，e XRing极限续航测试是一项非常有挑战性的续航测试。但是万万没想到，第一个在冬季挑战e XRing续航测试的竟然是一款10万元级别的车型，更没想到的是它还取得了不错的成绩。它的表现让我们对比亚迪e系列车型刮目相看，也让我们对比亚迪e平台几乎有了新的认识。

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11.5万没要秦PLUS提了银河L6，开260公里后，车主说出真实感受

来自上海的张先生刚换了辆新能源汽车，由于此前的燃油车小问题不断，油耗方面也有些高，所以有了换新能源汽车的想法，而张先生觉得，合资车的性价比不高，自己的预算也有限，再加上现在的国产新能源汽车技术方面也相当出色，所以直接就放弃了合资车，在众多国产品牌中，比亚迪和吉利汽车的技术及品质都很靠谱，于是他根据自己的预算，试驾了比亚迪秦PLUS 2024款 荣耀版 DM-i 120KM超越型和吉利银河L6 2024款 125km PLUS 龙腾版，两款车的售价都是11.58万，但最终张先生提的是一辆银河L6。

吉利银河L6和比亚迪秦PLUS是目前热门的新能源家轿，两者凭借其高性价比和出色的整车性能，成为了很多家庭的首选车型，这两款车在各方面的表现都比较出色，而且价格也相同，因此难免会让不少消费者纠结，比亚迪秦PLUS有着卓越的销量，深受用户们的好评，是目前汽车市场上的明星产品，虽然吉利银河L6是后来者，但这是一款新能源中高端产品，该车在智能化以及设计方面都颇受消费者们喜爱，由于两者在价格以及定位上比较接近，所以也形成了直接的竞争关系，但它们谁更胜一筹呢？来看下具体的分析。

在外观上，吉利银河L6的设计简约不失时尚，前脸的造型虽然有些锋利，但也不是很张扬的那种，同时保留着吉利的一贯风格，整个车头干练有力，设计的干净利落，贯穿式的设计带来的冲击力也相当强，侧面的线条力量感不错，轮圈的造型也好看，尾部与车头相响应，同样是时尚大气的设计，比亚迪秦PLUS则采用的是家族式的龙颜设计，前脸的辨识度很高，有种很稳重的感觉，侧面的商务气息比较浓，车尾的设计也中规中矩，两款车的设计风格不同，相比来说的话，吉利银河L6的时尚设计更能吸引到现在的消费者。

在内饰上，吉利银河L6设计的轻奢高雅，同时在细节方面也比较注重，中控台搭配的是13.2英寸的液晶大屏，以及10.25英寸的液晶仪表盘，带来的科技感较强，同时语音交互功能也很强大，并且搭载着高通骁龙8155芯片，语音可免唤醒词，支持双区域唤醒识别，比亚迪秦PLUS的内饰简洁大气，中控台是家族经典的12.8英寸旋转大屏，语音交互能力也同样非常强，而且两款车都配备了4G网络以及WiFi热点，并且支持OTA升级，在智能水平方面较高，但由于银河L6配备的是8155芯片，所以在运行速度上有一定的优势。

两款车在安全方面都比较重视，该有的安全配置都有，能够保障出行的安全性，不过吉利银河L6在主动安全方面更加出色，多出了主动刹车、道路救援呼叫，另外还有内置的行车记录仪，而比亚迪秦PLUS也仅配备了低速行车警告功能，在辅助驾驶配置方面，两者都配备了360度全景影像，银河L6还配备了透明底盘，而秦PLUS配有4个摄像头以及6个超声波雷达，出行方面更加便利，值得说的是银河L6还配备了全速自适应巡航，辅助驾驶等级达到了L2级，因此在远途驾驶的过程当中更加轻松，出行也更安全。

在动力及续航上，吉利银河L6搭载的是1.5T发动机，搭配3挡DHT变速箱以及P1+P2双电机组成，系统最大功率287kW，最大扭矩535N·m，WLTC续航105km，比亚迪秦PLUS搭载1.5L骁云混动专用发动机与电机组成的DM-i混动系统，系统最大功率213kW，电池组容量18.32kW·h，WLTC续航101km，两者的性能都很强悍，但想要追求驾驶乐趣的话，吉利银河L6则是不错的选择，破百时间是6.5秒，比秦PLUS的7.6秒更快更有激情，同时这车的续航也略微出色一些，充电速度也比较快，快充的话也只要半小时。

结语：11.5万没要比亚迪秦PLUS提了吉利银河L6，开了260公里后，车主说出真实感受：“首先这款车的外观设计的比较时尚，紧跟时代的潮流，同时车型的智能水平也较高，还有着强劲的动力系统，而比亚迪秦PLUS虽然实力也不错，但略微逊色些，总体来说，这两款车都极具代表性，比亚迪秦PLUS的品牌影响力较大，而吉利银河L6相对来说更年轻更智能，不过平时用车的话，这两者的实力都是不用怀疑的，不管是日常通勤还是全家出行，这两者的驾驶体验都很出色，都是值得选择的车型”。

比亚迪X1电动摩托车，继航260公里，今年上市，你会买嘛？

#看见人间百态#

比亚迪X1电动摩托车，继航260公里，今年出货，你会买嘛？

如果比亚迪 X1 电动摩托车的续航里程真的能达到 260 公里，且价格合理，我可能会考虑购买。以下是一些我可能会考虑的因素：

1. 续航里程：260 公里的续航里程对于日常使用来说是相当不错的，可以满足我的大部分出行需求，减少充电次数和续航焦虑。

2. 品牌信誉：比亚迪在电动汽车领域有一定的知名度和技术实力，这可能会让我对其电动摩托车的质量和性能有一定的信心。

3. 充电设施：我会考虑我所在地区的充电设施是否方便，以及比亚迪是否提供相应的充电解决方案。

4. 价格：价格是一个重要的因素。如果比亚迪 X1 的价格在我的预算范围内，并且与其他类似性能的电动摩托车相比具有竞争力，那么它会更有吸引力。

5. 车辆性能：除了续航里程，我还会关注车辆的其他性能指标，如加速度、最高速度、悬挂系统等，以确保它能够提供舒适和安全的骑行体验。

6. 售后服务：良好的售后服务可以让我在购买后更加放心。我会了解比亚迪在售后服务方面的政策和网络覆盖情况。

然而，最终的购买决策还会受到其他因素的影响，例如个人喜好、市场竞争情况等。在做出决定之前，我可能会进一步了解比亚迪 X1 的详细信息，并进行试驾，以确定它是否真的符合我的需求和期望。此外，我也会关注其他消费者的评价和反馈，以获取更多参考信息。