零跑C01增程版上市！14.58万起！车长超5米，纯电续航316公里…
9月20日晚，零跑C01增程版车型正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为14.58-16.98万元，售价确实如零跑汽车创始人朱江明所言：一定会超越大家的期待。相比于纯电版车型，新车搭载1.5L增程式混动系统，纯电续航最高316公里，馈电油耗4.9L/100km，综合续航里程1276公里。
零跑C01增程版车型上市的同时，零跑C11超级增程版车型也一同上市，新车共推出3款车型，售价区间为14.98-17.58万元，相比老款车型，纯电续航里程有所提升，详情见下图。
增程版与纯电版车型内外区别
更多体现在外观上
外观方面，零跑C01增程版车型整体延续了纯电版车型的造型设计，主要在细节上进行调整，尤其体现在前脸，采用了类似于时空胶囊的无边框中网，同时底部格栅尺寸有所增大，以及包围两侧增加造型狭长的导流槽，满足发动机进气需求的同时，提升视觉冲击力，强化了运动感。不过要论设计，个人觉得还是纯电版车型更简约高级。
其次，由于采用增程式混动系统，新车在左后翼子板上增加了加油口，加92号汽油即可养活；而充电口则位于右后翼子板，支持快充和慢充。另外，零跑C01增程版车型新增了专属的冰川蓝配色，上身效果很惊艳，预计会成为用户主流选择。
车内方面，零跑C01增程版与纯电版的区别主要体现在座椅方面，采用更符合人体工学的一体式座椅设计，中间软质发泡提升舒适性，两侧硬质发泡增强包裹感，后排脚可伸进前排座椅底下，扩展了腿部空间。
同时，新车将会标配12扬声器（1重低音+4高音+4低音+3中音）及阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，加上定制环绕立体声音响系统，具有不错的听觉效果。此外，新车还针对电驱、电器、底盘、车身、内外饰5大系统135项相应的子系统进行NVH优化调校，车内降噪更出色。
零跑C01增程版车型有哪些亮点？
尺寸/颜值/内饰/智能化/配置
零跑C01增程版车型最大的亮点之一体现在车身尺寸上，其长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距为2930mm，对比同价位车型简直是降维打击，创造了15万元购买中大型混动轿车的先河。
其二体现在颜值，得益于超大的车身尺寸，已经让其在气质上赢在起跑线上，加上溜背式造型、无边框车门、19英寸轮毂、前后贯穿式大灯等潮流设计，赋予了极高的美感，非常符合当下年轻消费者的审美。
其三内饰豪华，零跑C01增程版是同级别里为数不多采用三屏设计的车型，由10.25英寸全液晶仪表盘、12.8英寸中控大屏及10.25英寸副驾娱乐屏组成，并采用怀挡换挡，加上以米白色为主色调，视觉效果非常舒适温馨。
其四智能化先进，新车搭载Leapmotor OS 3.0智能车机系统，内置有高通骁龙8155车规级芯片，并首创一颗芯片控制智能三联屏，满足舱内行车、娱乐多形态需求。同时还支持Ai人脸识别ID、科大讯飞3.5代语音交互系统等功能。
其五配置丰富，标配6安全气囊、360度全景影像、L2级辅助驾驶系统（10个高精度传感器）、全车无钥匙进入、全景天幕、后排侧隐私玻璃、主副电动座椅调节和后排空调出风口等配置。
动力和续航突出
纯电续航最长316km
动力方面，零跑C01增程版车型搭载由1.5L四缸增程器和发动机组成的增程式混动系统，其中增程器最大功率70千瓦，在动力电池电量不足的时候提供增程电能；而驱动电机最大功率200千瓦，官方百公里加速时间为8.2秒，馈电油耗4.9L/100km。
续航方面，新车基于“让用户更多用电，更少用油”的理念，全系搭载大容量电池，提供30.1千瓦时和43.7千瓦时可选，CLTC工况纯电续航里程分别为216公里和316公里，是目前混动车型里面纯电续航最长的，可以满足一周的纯电通勤需求。同时，在满油满电的情况下，CLTC工况综合续航里程达到1276公里。
另外，零跑C01增程版车型还支持直流快充和交流慢充功能，在快充模式下，10%- 100%的SOC电量补充大约只需2小时左右。同时，新车还具备3.3kW对外放电功能，可以满足户外露营需求。
在底盘方面，零跑C01增程版车型采用前双叉臂式独立悬挂后五连杆独立悬挂的组合方式，同时前副车架为全框式结构，且前悬架均采用了铝合金材质，减轻簧下质量，大幅提升整车操稳性能，降低碰撞伤害。
竞品车型有哪些？
各自有何优劣势
从目前市场情况来看，零跑C01增程版车型的竞争对手包括深蓝SL03、比亚迪海豹DM-i和哪吒S等混动车型，相较之下，零跑C01增程版车型在车身尺寸、动力性能、舒适性配置、纯电续航、底盘悬架等方面具有一定优势；而劣势在于品牌知名度相对较低、服务网络方面也需要进一步完善和拓展，
当然，从零跑C01增程版车型市场定位和定价来看，它更多会抢占传统合资品牌车型的市场份额，像本田思域、大众速腾、本田雅阁、大众帕萨特等热门车型都与其形成竞争关系。而零跑C01增程版车型则依托尺寸优势、可有可电优势、价格优势等方面来进行降维打击，在绝对低的价格和超强产品力之下，品牌效益似乎显得那么苍白无力，这已经是目前市场的主流趋势。
零跑C11的成功也印证了这一说法，自今年3月推出增程版车型以来，其销量如同一匹脱缰的野马，一路狂飙，直至8月突破万辆大关，承担起零跑汽车的销量重任。
时隔半年，零跑C01增程版车型如期而至，并以更强的实力冲向市场，有了前者的铺垫和口碑积累，加上消费者越来越认可增程式混动系统，零跑C01的销量无疑也会蹭蹭上涨，月销量过万或许只是个时间问题。哪怕销量达不到预期，也会对细分市场造成很大的冲击，迎来新一轮的内卷狂潮。
值得一提的是，在今早打车去机场时，碰巧打到了零跑C11纯电版车型，特意和车主聊一下，问他为何不买AION Y/S当网约车，而考虑零跑C11？他只是简单地回了一句：没贵多少，但各方面都更好，同时还推荐了亲朋好友购买。不过在此也吐槽一句，声称自己买的时候没优惠，而他朋友们买的时候不仅有优惠且赠送充电桩。
我作为一个乘客视角来看，零跑C11最大感受在于后排空间宽敞、车内静音性好、高速行驶稳定、过匝道无明显侧倾，给人的安全感很足。
或许大家对于网约车这一形象不太认可，但不可否认的是，网约车市场份额巨大，且内卷程度远不如家用市场，如果零跑汽车能够很好利用自身优势，兼顾一下网约车市场发展，或许销量增长更为迅速，且能大大提升品牌知名度。
确定要买？
哪款配置性价比最高？
零跑C01超级增程版共有3款车型配置，其中包括一款纯电续航216公里车型和两款纯电续航316公里车型，三款车型的配置差异也比较明显，容易做出选择。其中入门版车型和中配主要差异在电池容量、电池类型和电池品牌，入门版车型搭载30.1千瓦时磷酸铁锂电池（国轩高科），中配车型搭载43.7千瓦时三元锂电池（中航锂电），纯电续航差了100公里，综合续航差了77公里，两者差价一万元。
如果家里有充电桩的情况下，入门版车型更具性价比，其216公里的纯电续航完全能够满足日常通勤；但如果没有家充，同时又不想频繁充电，那么中配车型更值得考虑。
至于高配车型，相比中配车型又贵了1.1万元，但增加了更高级的驾驶辅助系统，拥有AR实景导航、并线辅助、自动泊车入位和自动变道辅助等功能，同时还增加了隐藏电动门把手、主动闭合时进气格栅、前排多层隔音玻璃、后排控制多媒体、前排手机无线充电、主驾驶电动座椅记忆、氛围灯以及双配色内饰等豪华配置，完全是物有所值。但具体需不需要这些功能就因人而异，可以根据自己的实际需求和预算来选择。
总之，零跑C01超级增程版三款车型的性价比都很高，都值得推荐，但如果说最具性价比，那我个人会推荐中配车型，316公里的纯电续航是目前混动车型里面独一无二的，多花1万元块钱就能换来100公里的纯电续航，我认为是很值的，至少不用频繁充电，节约时间成本。
编辑点评
零跑C01增程版车型价格控制如此低的同时，各方面属性还能做得那么突出，主要得益于全域自研，零跑汽车内部成立了专门的三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新，实现整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的护城河。
全域自研最大的优势是无需过度依赖供应商，拥有更优秀的成本把控，同时还可以提高整车的性能一致性与零部件的匹配度，减少库存压力和市场环境的影响。
此前，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：零跑要做自己的“代工厂”、做用户的“代工厂”，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权，顶格满足用户需求，让中国消费者用好车。从零跑C11和零跑C01两款车型的价格来看，零跑确实做到了，让消费者买到了高品质车型。
随着零跑C01增程版车型的上市，将开启增程的超长纯电续航时代，成为同价位、同级别车型的新标杆。相信未来有其他混动轿车的上市，都避免不了和零跑C01做比较。
知多点
在今年7月31日，零跑汽车发布了第三代中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），命名为“四叶草”，该架构拥有中央集成超算和平台灵活共享两大特效，前者实现了座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一。
而平台灵活共享则是提供四种不同的共享合作方式，包括中央超算+周边控制器、中央超算+周边控制器+电池+电驱、下车体（含三电）和整车级平台，主要面向于行业，可以于其他企业达成战略合作。
在今年慕尼黑车展上，零跑汽车带来了LEAP3.0技术架构，并发布基于该架构打造的首款全球车型C10，其将提供纯电/增程双动力，采用电池车身一体化技术，并支持800伏高压平台超级快充，同时还配有激光雷达，具有高阶智能驾驶辅助系统。未来这款车也会在国内上市，预计其价格也会非常惊喜。
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30 万的腾势 N7，会是比亚迪的又一个爆款吗？
作为比亚迪旗下品牌，腾势开始站稳中高端市场。
7 月 3 日晚上，备受关注的腾势 N7 正式上市，这是腾势品牌发布的第二款车型，定位为豪华猎跑 SUV。
对于腾势 N7，比亚迪寄予厚望，腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上表示，「腾势 N7 是比亚迪智能化下半场的开启者」。
随着 N7 的发布，腾势开始进入竞争激烈的 30-40 万纯电动 SUV 市场。它也会面临着来自传统豪华品牌，如宝马 X3、奥迪 Q3 等燃油车型的阻击，以及来自理想 L7、小鹏 G9、阿维塔 11、智己 LS7 等新势力品牌的正面竞争。
尽管如此，腾势 N7 在上市初期表现不错。
腾势 N7 在 7 月 3 日晚上 9 点 30 分正式上市，一小时内，腾势 N7 的大定订单已突破了 3000 辆。此前，官方透露腾势 N7 的预售订单量已突破 2 万台，其中 68% 是增购用户，并且增购用户中有 55% 曾经拥有 BBA。
01 全能「水桶车」
在新能源市场的发展过程中，以 Model Y 为代表的豪华车市场是最先实现突破的。随后，蔚小理等造车新势力，以及其他自主品牌也纷纷把目标瞄准了 BBA。目前，在 30 万元以上市场，国内品牌瞄准了奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L，试图凭借产品力和性价比抢占后者的市场份额。
在竞争激烈的豪华车市场中，产品力、品牌形象、服务质量都是影响车企销售的重要因素。但在当下价格战的大背景下，价格成为吸引用户的最有效的武器。腾势 N7 早在上海车展就已经亮相，引起了广泛的关注。经过多轮的预热和试驾，外界已经对腾势 N7 的各项配置和性能有了一定的了解，也只等待最后的价格。
腾势 N7 发布会现场 | 腾势汽车
在发布会上的最后，赵长江宣布了腾势 N7 的价格，共推出后驱、四驱两种动力形式的六款车型，官方指导价为 30.18 万元-37.98 万元。其中，两款 Air 版车型取消了云辇-A 系统，售价为 30.18 万元和 32.18 万元。
腾势 N7 的这个定价被认为有些保守，全系最高没有超过 38 万元，最低也没有低于 30 万元。在此之前，很多人的预期是腾势会通过更具性价比的产品，加速抢占燃油车市场。
然而，腾势与比亚迪的王朝系列和海洋系列有不同的战略任务。正如资深车评人闫闯所说，「对于比亚迪旗下的高端品牌来说，已经不用通过价格来吸引消费者了。通过更新的技术，更好的科技，拉升品牌形象，才是腾势所要承载的主要任务。」
除了价格，自身的产品力是竞争中不可或缺的一环。从配置上看，腾势 N7 就是一款「水桶车」，也就是综合实力很强，没有明显缺点的车型。它以腾势专属全新纯电架构，搭载了云辇-A 智能空气车身控制系统、智能底盘、帝瓦雷音响、腾势 Pilot 高阶版、全场景高效补能系统等。
其中，三电系统、悬架系统一直是比亚迪的「看家本领」。此前，比亚迪推出了让业内眼前一亮的云辇车身控制系统，而腾势 N7 也将成为率先搭载云辇-A 智能空气车身控制系统的车型。
其实，云辇系统是一个统称，它旗下多套智能车身控制解决方案：云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X。其中，云辇-A 则是多腔空气悬挂的智能化拓展，是「进阶版本」。它通过加速度传感器，以及云辇智算中心计算相关参数，改变空气弹簧的充气量以及减震器的阻尼。
腾势 N7 搭载的双枪快充技术 | 腾势汽车
除了云辇-A，腾势 N7 还搭载了比亚迪首创的「双枪快充」技术。这项技术可以同时使用两个充电枪进行充电，从而实现更高的最大功率。相较于传统方式，这项技术的好处在于无需全国范围内新建快充桩，同时还能提高现有慢充桩的利用率。
官方数据显示，使用单枪时可以做到 150kW 的峰值充电功率，双枪时则能做到 230kW 的峰值充电功率，双枪充电 4 分钟 100 公里，15 分钟 350 公里。
在以往，如果说要给比亚迪的车「挑刺」，那就是智能化稍显不足。而在腾势最新推出的 N7 车型上，它加强了智能化布局，尤其是在智能座舱、智能驾驶、智能底盘等方面。
在智能座舱方面，腾势 N7 首次采用了六联屏布局，包括液晶仪表、中控屏、副驾屏、出风口显示屏和 AR-HUD 等多个屏幕，为车内乘客提供了更全面、更丰富的信息展示和互动体验。此外，腾势 N7 还搭载了高通定制的 6nm 制程芯片，进一步提升了智能语音交互速度、娱乐体验、智能场景等方面的表现。
在智能驾驶方面，腾势分为标准版和高阶版两种。其中，高阶版本配备高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800 万前视摄像头等高达 33 个传感器，带来 L2+级自动驾驶辅助功能。
在腾势 N7 上市发布会上，腾势汽车还公布了智驾交付节奏。初期交付的车辆将配备 L2 级别辅助驾驶、HWA 高速辅助驾驶、ICC 智能巡航控制、APA 自动泊车辅助等多项辅助技术，可以实现高速、城市、泊车等全场景驾驶辅助。
到 2023 年底，腾势 N7 将实现高速 NOA、自动上下匝道、自动变道超车、高速避障等功能。在 2024 年一季度，腾势 N7 还将实现城市 NOA、红绿灯通行/掉头/并线、自主切换车道、自主切换道路、代客泊车等更为高级的驾驶辅助功能。
从某种意义上来看，腾势 N7 是比亚迪旗下品牌已上市产品中智能驾驶能力最强的一款。
02 腾势站稳中高端？
说起腾势这个品牌，可能很多消费者感觉有些陌生。在诞生之初，腾势汽车备受期待，因为其背靠百年车企戴姆勒和新能源造诣深厚的比亚迪。
随后几年，腾势曾进行多次产品更新和尝试，然而由于时机、用户消费心理等多方面原因，腾势在市场上的表现并不尽如人意。
直到 2021 年 12 月，随着比亚迪开始主导腾势，它也进入了新的阶段。
2022 年 5 月，腾势推出了 MPV 车型 D9，取得了亮眼的销量表现，令腾势重新回到了消费者的视线。今年 6 月份，腾势销量达到了 1.1 万辆，逼近 MPV 市场的「长期霸主」别克 GL8。
这背后是腾势 D9 通过推出「MPV+超级混动」的产品策略，成功打入蓝海市场。腾势 D9 有 DM-i 版和 EV 版，但多数用户都选择了 DM-i 车型。因为 DM-i 车型没有明显的里程焦虑，综合续航达到了 1040 公里，远超传统主流 MPV 车型。
D9 的成功与否，为腾势品牌的打造奠定了很好的基础。
但相比 D9 上市时，新能源 MPV 处于蓝海市场，腾势 N7 所在的 30 万元级纯电 SUV 市场，却已经是「群狼环伺」。在这个赛道中，腾势 N7 将会面临来自蔚来 ES6、理想 L7、极氪 001、阿维塔 11、智己 LS7 等多个品牌的激烈竞争。
腾势 N7 是否能打败国内友商，站上 30 万元级别市场，某种程度上代表了比亚迪进一步提升产品平均售价的能力。
腾势 N7 内部空间 | 腾势汽车
目前来看，腾势信心十足。
赵长江预测，腾势 N7 上市后初期月销量达到 5000 辆，年底目标则是月销量突破 1 万辆，抢占 BBA 市场。目前，在同等价位市场，新势力中只有理想、极氪能达到这一目标。
腾势 N7 的成功，也将成为比亚迪完成 300 万年目标销量的重要一环。
今年 1-6 月，比亚迪累计销量 125.56 万辆，与去年同期的 64.14 万辆相比，增长 95.8%。其中，比亚迪 6 月的销量达到 25.3 万辆。随着腾势 N7 的上市交付，以及各款车型冠军版打开市场，比亚迪正在逐步缩短「300 万」这个 Flag。
