比亚迪唐DM-P新消息，180+km纯电续航，快充40kW

综合新出行编辑@陈大个同学 及@仁者 的帖子消息（谍照图片来自这两位作者），比亚迪唐DM-P开始进行内部测试了。

尾标

照片显示，车辆后尾标贴上了DM-P标识。看起来，这仍然是现款唐DM(i)的车壳，左侧是加油口。宋PLUS四驱版最早申报的尾标是DM-P，后来更正为“DM-i四驱，DM-i X4，DM-i AWD”，我之前还写过一篇文章《宋PLUS DM-p四驱版横生意外，改版了！神马是真正的DM-p？》。

唐的这款测试车直接贴DM-P，那就应该确实比较Powerful了。我在之前的文章中提到：神马是真DM-p？笔者认为大致有三个标准：

基于DM4.0平台，以电为主。后驱功率大于前驱，例如后驱200kW，前驱160kW。电池+发电机的总功率大于300kW。

现款唐DM这种带变速箱的平台是DM3.0，估计不会再加大电池增加快充升级了，而是直接换EHS超级混动这套系统，在DM4.0平台上设计DM-P版本。

续航及电池

从仪表盘的续航里程可以大致估算，这台测试车的纯电续航里程约为189km。也许最后优化后会标200km。其实对于插电混动，我个人目前的体会是续航距离200km以上没太大必要，徒增了车重，增加了能耗。

但是，如果考虑到这是一台性能四驱车，那么电池包必须要有足够容量支撑其性能表现，电池包的功率也许要加大到200kW，考虑到电芯的电流及散热，则电压应该升高，或许大于500V。弗迪电池的刘彦初在六月份秀过比亚迪插混电池包的路线图。其中列出了200公里级续航的电池包，这两款电池包的电压都在500V之上。

快充

老唐DM车主心心念念的快充终于来了，与唐DM-i使用快充转接头方案不同，这款测试车使用的是快慢充分立插口。能看出来，这是在现款唐车壳上生生挖了一个大口子，再打了一块补丁，焊点清晰可见。后续应该会做新模具。

按照1C倍率计算，这款唐DM-P的快充功率或可达到40kW。

动力系统

目前的DM4.0平台超级混动有三款：

EHS160，电机峰值功率160kWEHS145，电机峰值功率145kWEHS132，电机峰值功率132kW

发动机有两款：

1.5T增压发动机，净功率96kW1.5自吸发动机，净功率78kW

唐DM-P如果用“1.5T+EHS160”，也许有点勉强，不排除会开发2.0T发动机及更大的EHS200。

但我个人认为，这种性能型唐DM-P不一定走量，也许经济性四驱会有更好的市场表现。

冷汗！唐DM等车型快充改装的两个致命风险

前几日发过一篇文章《比亚迪唐DM等车型快充改装的潜在风险 》，当时只是觉得插针短接故障点是潜在的风险。最近看过一些评论，并进一步研究分析后，我不得不说，这种改装不是玩车而是玩命，发现其中两个致命风险后，我真的惊出了冷汗。

风险一：电缆松脱

上一篇文章中提到的插针短接，现在已经明确，其作用是屏蔽高压插头的互锁（HVIL）。原有设计是当高压插头未插紧时，这个互锁点会断开，系统检测到断点后会禁止高压上电。但是，快充改装过程中，这个互锁点被金属针短接屏蔽掉了，这意味着无论高压插头插上还是没插上，车内电控系统都认为电缆已紧密连接可以正常高压上电。

快充改装的短接插针

看完这个短接，再看一下改装使用的“三通插头”，这个三通插头的作用是要把直流充电桩的电源与电池包连上。下面的图可以看出，这个三通插头本身没有紧固卡扣，并且把原来的高压插头的紧固卡扣彻底分开了。我认为这是一个致命的风险点，没有紧固连接的机械结构，互锁点又被短接屏蔽掉了，当这个插头松脱后，电控系统发现不了这个故障，无法切断电路也无法发出报警，裸露的金属插头碰到其他零件后，短路几乎是不可避免的。也许有人会抬杠，这个三通插头哪有那么容易松脱？我想请问各位老司机，发动机舱是不是一个高频振动的环境，能不能把插头振松，你们心里应该有点数吧？

快充改装的三通插头

风险二：劫持控制，开环充电

控制系统有两种：一是闭环控制，被控对象有反馈送给控制器；二是开环控制，控制器与被控对象之间没有信息交互。对于电动车充电，国家标准GB/T 18487.1-2015中规定，应该是一个闭环控制系统，充电桩与车辆需要使用CAN总线进行通信，交互信息包括电池及电桩的信息（电流、电压、温度、SOC电量）、系统就绪及故障等。

充电国标里的原理图

但是，比亚迪的DM车型没有快充接口，所以也就没设计与快充桩的信息交互功能，这种情况下，第三方改装使用了一个充电控制器，模拟车辆的控制器与充电桩进行对话，以便能启动充电过程。

快充改装使用的控制器

这个控制器内部的结构其实很简单，就是两个直流接触器外加一个控制板。接触器居然还是比亚迪的产品，有可能这个卖家是比亚迪内部的人或供货商。电路板的做工有点一言难尽。

快充改装控制器内部结构

充电控制器电路板

为了看得更清楚一些，我画了一个快充改装系统示意图，如下。这个改装第二个致命的风险就是改装用的充电控制器劫持了车辆的电控系统，电池包与快充桩之间没有信息交互，车辆电控与充电桩之间也没有信息交互！快充桩得到的电池信息及就绪等信号都是假的！假设一种场景，电池包发生了重故障，未改装前，电池包会给车辆三合一电控系统发信号，让电控系统切断K7/K8两个接触器，此时系统是能断电的。但改装后，电池包的故障信息无法送给那个黑色的充电控制器，黑色盒子里的两个接触器K5/K6无法断开，来自直流充电桩的电源仍然连在电池包上！对于任何搞电的人来说，发生故障后无法断电都是不可想象的噩梦。

快充改装系统示意图

对于已经改装过的朋友，我想给一个忠告，使用快充时，千万不要离开车，随时准备好拍快充桩的急停按钮。不要去上厕所，不要去喝咖啡......当然，还是拆了最安全。

很多人担心，这种快充对电池不好，伤电池。讲实话，虽然充电控制器给电桩的反馈信息是假的，是开环充电，但如果充电功率控制在25kW之下，对电池来说，充电倍率不超过1.5C，也不是什么大问题。但我还是那句话：与故障信号丢失及电气系统失控相比，电池寿命及保修不值一提。

本文不想耽误任何人的生意，但为了所有人的安全与幸福，请卖家和买家一定要三思。好比在医院动手术，术前院方必须要把风险讲清楚，患者愿意承担风险就签字继续，如果不把风险讲透只说能消除痛点，就有点不太厚道了。

比亚迪唐EV有哪些充电方法 完全充满电需要多长时间

比亚迪混动车型在备受关注的同时，纯电车型同样也有一大批忠实的粉丝。相比于混动车型的纯电车型，消费者更多则是关注到它的补能问题。今天笔者就和大家分享一下比亚迪唐EV这款纯电新能源的充电方法。

目前官方在售新版唐EV共三个车型，分别是600KM尊享版、730KM尊享型以及635KM四驱旗舰型。三款车型配备的都是比亚迪刀片电池（弗迪磷酸铁锂电池），其中600KM版本的电池容量为90.3KWH，而另外两个版本的电池容量为108.8KWH。像这样配备大容量电池的纯电比亚迪唐EV，我们该如何给它充电呢？

方法一、使用随车充电器

1、使用比亚迪10A1.6KW随车充

在选购比亚迪唐EV这款车型的时候，4S店会随车充赠送一把随车充给消费者，这把随车充功率为220V10A1.6KW，可以直接插在家里普通的三孔插座上给唐EV充电。

用这样的功率给唐EV充电，最快每小时可以给车充1.6度电，电池容量90.3KWH的唐EV，充满电需要90.3KWH/1.6KW=56.4H；如果的电池容量为108.8KWH的唐EV，完全充满电需要108.8KWH/1.6KW=68H。

使用这把随车充给纯电唐EV充电似乎有点有点慢，如果作为唐EV的常规补能方式，也许会徒增充电烦恼，所以这样一把随车充作为应急补能方式还是可以的。

2、使用普诺得便携式充电器

比亚迪的随车充之所以慢，是因为它的额定电流只允许通过最大10A，而在我们日常生活中，还有一个比较常见的插座，可以通过最大16A的电流。随车充插在这个插座上功率就要大一些，这种情况下，可以选择像普诺得这种功率为16A3.5KW的随车充给比亚迪唐EV充电，每小时最快可以给车充3.3度电。

如果是搭载90.3KWH电池容量的唐EV，完全充满电需要90.3KWH/3KW=30.1H；搭载108.8KWH电池容量的唐EV，完全充满需要108.8KWH/3KW=36.2H。相比于比亚迪随车充，使用普诺得16A3KW的随车充，速度快了近一倍。其实随车充最大的作用就是在找不到充电桩或者充电站的时候快速给车补能，像我们节假日回老家的时候，配备一把这样的随车充，就可以直接在及充电，即使在找不到充电桩或者充电站的情况下也能快速给车补能。

方法二：使用充电桩

1、使用比亚迪充电桩

对于纯电唐EV来说，使用随车充的充电速度可能有些慢，但是不可否定的是随车充是一种比较快捷的充电方法。其实对于唐EV来说，还可在家使用交流充电桩充电。在购车时，4S店会赠送车主一款功率为220V32A7KW的壁挂式充电桩。在家安装使用这款充电桩给唐EV充电，最快每小时可以给车充6度电。

如果是搭载90.3KWH的电池的比亚迪唐EV，充满需要90.3KWH/6KW=15H；如果是搭载108.8KWH电池的唐EV，完全充满电需要108.8KWH/6KW=18.3H。根据计算可以看出来，如果使用壁挂式充电桩给唐EV充电的速度是比较快的，如果有条件能够安装充电桩的，笔者建议还是在家安装充电桩比较好，因为不仅省心，而且使用交流充电产生的费用也比较低。

但是比较可惜的是，大容量电池的唐EV只能支持220V的单相充电功率，不能够支持380V的三相交流慢充，不然的话，速度还可以更快一点。

2、使用普诺得32A便携式充电器

如果是运营车主或者是没有条件安装充电桩的唐EV车主，其实还有一种方法能够以6KW的速度给唐EV充电，就是自行购买这种普诺得32A两用便携式充电器。

普诺得这款两用便携式充电器，不仅可以在家当做充电桩，功率达到6KW，等同比亚迪原厂壁挂式充电桩，而且还能当做随车充，最大功率达到3.3KW，这是因为这款随车充有两个不同功率的插头，通过控制盒下方的转接头进行功率转换，非常方便。

使用32A的转接头时，最大功率可达到6KW，不过使用之前需要安装一个32A的专用插座，因为普通16A插座承受不了这个功率。这个插座外观和家里的普通插座外观相似，可以明装也可以暗转，但是有一点需要注意的是，暗转这个插座最好使用不低于3芯6平方的线缆，使用太细的线缆可能会存在安全隐患。

另外，这个充电器还有个16A的插头，换上这个16A的普通插头，就可以变成一把随车充，当作唐EV的随车充，应急补电。一桩两用，既方便又能减少充电焦虑，而且没有条件安装家用充电桩的这款两用便携式充电器就非常适用。

方法三：使用直流快充

以上方法是笔者总结的唐EV的交流充电方法，其实唐EV还能支持最大170KW的直流快充功率，在理想的状态下，使用直流快充给比亚迪唐EV充电，只需要30分钟就能将电池电量从30%充满至80%，速度非常快。

但是，经常使用直流快充对对唐EV的电池会造成比较大的负面影响，因为直流充电是一种不经过车载电机直接作用在电池上的充电方法，虽然速度比较快，但是长时间使用会缩减电池使用寿命。在我们日常生活中给唐EV最好的充电方法还是在家使用交流充电，不仅仅出于对电池的保护，还能降低用车成本。

另外，比亚迪唐EV还可以支持预约充电，想要进一步降低用车成本，利用好这个预约充电功能，在晚间电价较便宜的时候给唐EV充电，用电成本会更低。