秒杀AMG！这款国产20万级SUV——宋DM加速到底有多NB？

一般来说，百公里加速少于5秒的车型，我们都能将之称为高性能车，往往都是动辄五、六十万以上的跑车、钢炮等才能做到。但有一个中国品牌，却能将自己旗下的SUV拉进“5秒俱乐部”——没错，那就是比亚迪。

砖叔这次实测的是2017款的比亚迪宋DM，这是一款插电混合动力车型，采用一个汽油发动机+前后两个电动机的动力组合。相对于大多只采用发动机+单发电机的同级对手来说，宋DM的动力组合可谓相当“激进”了，所以根据官方数据，宋DM的0-100km/h百公里加速可以达到4.9s，那么它的真实实力到底如何呢？我们这就来实测一番。

由于是汽油动力+电机动力的混动车型，要发挥出宋DM的最强潜力，需要选择HEV混动+SPORT运动模式，同时，还得要保证有足够的电力储备。

由于之前进行了各种测试，这台宋DM在进行性能测试前只剩下了63%的电量，好在这并不会影响宋DM的加速性能。砖叔在设定好“最强”模式后，只是快速地踩下地板油，宋DM在第一次测试中就直接跑出了最佳成绩：4.59秒。

这一成绩比官方公布的4.9秒还要更快。在整个过程中宋DM的加速G值都超过0.5g，推背感相当强烈。而且电动机几乎毫无滞涩的动力响应外加前后电机的设置，的确是让它在起步阶段占尽了优势。

动力如此迅猛，也得需要足够强大的制动力来保证安全。宋DM在制动系统方面比较常规，就是常见的前后单活塞刹车卡钳+通风盘的配置。实际的刹车脚感会有些“前硬后松”，同时由于车重较大以及减振偏软的缘故，宋DM在急刹时的前倾会略为明显。但还好最终的刹车成绩还算可以：41.67米。

由于比普通的汽油车型多了双电机、电池、电池管理系统等一系列零部件，宋DM的质量已经接近2吨，这对于宋DM的操控可能会产生比较大的影响。砖叔之前也开过不少20万左右纯电动车，其比较糟糕的转向以及沉重缓慢的底盘都给砖叔留下了不太好的印象。那么，宋DM的操控能力到底如何呢？

经过反复几次的绕桩测试，宋DM的最佳成绩（15m桩筒间隔）为49.32km/h，对于一台国产SUV来说算是蛮不错的成绩。实际上在测试过程中，可以很明显的感受到宋DM的底盘调校水平还是很不错的，虽然车重，但是对于侧倾的抑制比较到位。只不过转向手感依旧比较虚无，车头的指向响应也比较慢。

宋DM是个某项技能树点满的家伙，非常强劲的加速能力（足够电量状态下）让其成为一台开起来能获得爽感的家伙。当然了，除此之外，宋在其它方面的性能表现就比较平淡了，日常状态下还是把它当作省油环保的家用SUV就好。

大势之下难寻敌手 长测2017款比亚迪 宋DM

长测车型：2017款比亚迪 宋DM 1.5TID 全时四驱尊荣型

售价：补贴后约为19.99万元

就在《汽车时尚报》拿到2017款宋DM的长测车几天后，比亚迪推出了产品中期大改的2019款宋DM。可以说，2019款宋DM在外观和内饰设计上有了翻天覆地的变化，不过同样基于比亚迪MEA平台打造，所以相比2017款宋DM车型在机械部分没有明显的变化。

而作为国内插电式混合动力车型的销量一哥，我们有必要在新款车型上市之际，探寻在过去的一年中，宋DM凭借着怎样的制胜法宝，引领插电式混合动力车型市场，并让消费者认同？

过去的这一年中，比亚迪在新能源市场接连发力，不仅产品更新速度力压对手，宋DM更是以月销4000辆左右的成绩，在连续4次蝉联插电混动车型的月销冠军。在为期一周的使用过程中，我发现宋DM作为插电式混合动力车型，在使用便利度上相比纯电动车型有着明显的优势。

虽然现阶段充电桩的基础建设已经十分普及，在许多商圈的地下停车场都能很轻易地找到充电桩，但实际上由于目前城区较难停车的问题，大多数带充电桩的车位都被燃油车占用了，而充电站又伴随着新能源车型的日益增多，会经常遇上排队的情况，耗费了使用者的宝贵时间。综上所述，对于纯电动车型来说，只要不是自家车位有充电设施，在电量即将耗尽前找到一个空余公共的充电桩并不是件易事，还会伴随着无尽的等待。

而宋DM在这种低电量的情况下，便会切换为发动机运转为主的低混模式，并通过刹车的能量回收系统,用前轴的电机来为电池补充电量。虽然在以1.5T发动机运转为主的低混动模式下，油耗表现不那么理想，但也有足够的余量让消费者找到下一个充电设施。

同时，比亚迪为宋DM提供了两种充电方式，家用电源(1.6千瓦)220V电源充满约为10个小时；壁挂式充电盒和公共充电桩（3.3千瓦）220V充满约为5个小时，而由于插电式混合动力车型的电池组容量都不大，所以目前宋DM并不支持快充的充电方式。值得一提的是，在宋DM车内自带导航地图中并没有提供额外的附近充电设施提示功能，需要使用者自行下载充电APP来搜寻最近的充电桩，希望在改款后的宋DM车型中能加上这些功能，提高消费者的使用便利性。

在日常驾驶中，宋DM的动能回收系统通过中控屏幕来进行力度调节，但不管何种力度，行驶过程中都不会出现松油后突如其来的减速感，而是在滑行一两秒后渐进式增加动能回收力度，伴随着速度的降低制动效果也越大。在掌握这一特性后，在城区环路上驾驶宋DM基本上无需“踩刹车”，通过动能回收便能够保持车距。值得一提的是，宋DM的动能回收系统的充电效率值得称赞，驾驶仅仅半个小时，就能让纯电行驶里程从6km增加至15km左右。

在动力系统上，这台2017款的宋DM搭载了一台1.5T发动机和6速双离合变速箱，同时搭配前后双电机的动力组合。发动机的最大功率为113 kW（154 PS）/5200rpm，峰值扭矩为240 Nm/1750-3500rpm。加上两台电机后的综合功率为333kW，综合扭矩高达740 Nm，在账面上有着非常漂亮的数据表现，堪称超跑级别的动力表现。

宋DM在EV纯电动状态下有着不错的车厢静谧性，除了在时速超过80km/h后会伴随着一定的风噪和胎噪外，少了变速箱的顿挫让整个驾乘感受堪称上乘，非常适合低速状态下的城区行驶。而在HEV混动模式下，宋DM则带来了更为高级的驾乘感受。在HEV+SPORT的模式下，双电机组成的四驱系统配合发动的动力输出，带来了相当不错的提速表现，伴随着强烈的推背感——宋DM在电量充足的情况下能够提供740Nm的扭矩表现，此时的0-100km/h加速时间不到5秒。而即便时速超过100km/h也能有不错的再加速能力，让高速超车成为一种惬意的享受。

不过当宋DM进入低电量状态后，除了起步时有电机辅助外，仅靠1.5T发动机带动2.1吨重的车身，让宋DM的驾驶感受显得吃力不少，并且发动机努力工作的噪音与之前形成鲜明了的对比，6速双离合变速器在换挡时带来的顿挫感也更为明显。总的来说，宋DM在高电量和低电量下有着明显的“分裂”感受，建议消费者在使用过程中要尽量保持充足的电量。

为了将电机放入宋DM的后轴，从而通过双电机实现无需传动轴的全时四驱系统，比亚迪使用了成本更高的连杆支柱型后悬架，铝合金的材质也能提供了更高的强度，以应对电机和电池在后轴上负担的重量。同时更紧凑的后悬架结构，也方便容纳充电系统，减少对后备厢空间的侵蚀。由于宋DM将电池组安放在底盘的下方，比亚迪还为宋DM安装了一套侧踏板，不仅能在视觉上遮住凸出的电池组，更美观的同时还方便乘员上下车辆。

得益于全新的底盘调校和不同的悬架结构，宋DM在行驶质感上要比燃油版车型更出色。即便是我所试驾的这台车型装备了19英寸的大轮圈，搭配235/50 R19规格的轮胎也算不上厚实，但宋DM依旧提供了更为彻底的滤震表现。不过偏向舒适的底盘调校也是一把双刃剑，只要过弯速度稍快，偏软的悬架支撑便会提醒驾驶者需要放慢车速。而2.1吨重的高吨位，让宋DM在急加速和重刹时，也无法避免悬架明显的上下拉伸，好在四驱系统会让整个过程显得有惊无险，始终保持着原先的行驶轨迹。

宋DM从内饰到外观和燃油版车型相比，没有什么大的变化，主要针对新能源车型的特点做出了改动。全新的“鸡腿”电子挡把造型养眼，同时在后方不仅增混动模式EV和HEV切换旋钮，而且还加入了四驱系统的地形模式选择，配合拉丝铝的面板，让宋DM的内饰质感大幅提升。仪表的显示信息也更丰富，并将转速表换成了功率表，让驾驶者能够更直观的了解当前的动力输出状态。

宋DM在座椅配置上也是值得称赞的， 驾驶席电动调节设置了3组记忆功能，甚至更高级座椅的通风和加热功能也出现在了宋DM上，无论是任何季节宋DM都能带来舒适的乘坐体验。

在外观上，宋DM通过一些凸显未来感的小装饰，一眼就能看出这是台混动车型。D柱上的542高调地宣示着比亚迪实现“弯道超车”的战略优势，进气格栅和车标LOGO都采用了蓝色的混动装饰条，而在宋DM的尾部更是标出了百公里的加速时间——吸睛的“4.9S”表明比亚迪对自家产品的绝对自信。

车尚总结：

近年来，自主品牌在汽车制造领域的飞速进步有目共睹，一些优秀自主品牌的产品已经与合资品牌差距甚微，甚至在新能源领域实现反超。而比亚迪在新能源汽车领域便是这样的一位大佬，就宋DM这部车的产品力来说，在混动硬件上优秀素质无需让人担心，虽然2017款的宋DM在氛围营造和车厢高级上有所欠缺，但就大改款后的2019款车型来看，宋DM已把自身最大的短板补齐。

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