比亚迪宋Pro燃油版11.98万最高配和长安CS75plus1.5T智尊型怎么选？
作为荣威RX5 eMAX的车主，开了这么多年我觉得还是非常满意的，无论是外观颜值还是车内的功能；无论是日常生活还是公司工作，都是我的贴心好帮手。
动力换新 体验升级 比亚迪第二代宋Pro试驾体验
现如今在我国汽车市场
电动化的趋势锐不可当
即将甚至是已然成为主流
专注新能源车的企业以及媒体
就像雨后春笋
但真的会像许多人所说的那样
燃油车会很快在视线中消失吗
依我看也并不一定
我国幅员辽阔，不同地区的气候、路况以及用车习惯大相径庭，就现如今电动车的发展来看，很难在相对短的时间之内满足所有人的用车需求。所以可以遇见的是，纯燃油以及电动化的"双管齐下"将会在很长一段时间持续，尤其是对于更加注重本土化的自主品牌来说更是如此。本次试驾的主角——比亚迪第二代宋Pro就是比亚迪在纯燃油SUV领域重要的产品之一，那么今天就让我们一起来看看，它的实力究竟如何。
动力匹配高于预期 但略乏激情
其实在真正驾驶这台宋Pro之前，我对它动力的表现并没有太多的期待，诸如小排量涡轮机+双离合器的动力组合在同级别车型中早已屡见不鲜。但是当我真正驾驶着这台全新宋Pro上路时，它的表现却或多或少的给了我惊喜。
第二代宋Pro换装了骁云1.5T涡轮增压发动机，尽管排量与上一代车型保持一致，但是在数据上，这台发动机可以提供136千瓦的最大功率以及288牛·米的最大扭矩。不仅在参数上相较老款发动机提升明显，而且在实际的动力表现上也同样值得称道。
宋Pro起步阶段的轻盈以及平顺性着实让人眼前一亮。如果不是仪表盘上的显示以及发动机的轰鸣，你几乎感受不到任何车辆姿态上的冲击，良好的动力响应也让它在城市道路驾驶时十分轻松。
当你稍微深踩油门，变速箱的反应十分迅速，连降数挡来拉升转速，快速反应也一定程度上减轻了由于涡轮迟滞所带来的动力响应差的问题。然而受限于发动机本身基础排量以及调校方面的原因，这台车所谓的推背感以及后段的动力储备并不是很强，还主要是以日常代步为主，多少缺乏了一些激情。
总体说这套动力总成很好的发挥出了双离合器变速箱换挡快以及高传动效率的优点。同时经过优化，也让"顿挫"这个"老大难"问题很好的得到了解决。第二代宋Pro通过出色的表现告诉键盘侠，那个谈双离合色变的时代早已远去
然而在转向以及底盘部分，这台宋Pro的表现则十分中规中矩，会把一些路面上稀碎的颠簸传递到车内，少了一些大家常说的高档感，不过参考到车型本身的定位来看，也并不能太过于苛求。
设计体现传承 细节彰显不同
说完了动态部分，再让我们回顾一下这台车的静态方面。到目前为止，比亚迪的王朝系列车型已经迎来了第二代，逐渐形成了十分有特点的家族化风格，十分符合普罗大众的审美。
尽管本次试驾的宋Pro是全新一代车型，但与老款车型相比，它在设计上并没有进行翻天覆地变化，与上一代车型颇有一些"同宗同族"的意味。
大家对大尺寸的横条状中网、犀利的"龙爪"头灯组以及贯穿式尾灯已然十分熟悉，但是在经过一些小幅度的微调后，让整车看起来更加年轻时尚，同时在C柱处还加入了全新的纹理，更显律动感。然而与外观相比，这台车最大的变化则是在内饰部分。
当我们来到车内，首先就会被它全新的双拼色内饰所吸引。比亚迪内饰设计师在颜色的选择上不可谓不大胆，加入了名为"釉玉蓝"的元素，与传统的深浅颜色相组合，但是具体好看与否，那就真得因人而异了。
除此之外，老款车型上的全液晶仪表也被全新的小尺寸四边形屏幕所取代，这种看似逆潮流的设计给人了一种耳目一新的感觉。
在中控部分，这台车依然配备了标志性的可旋转屏幕，同时搭载第三代DiLink智能网联系统，相应更快，同时可根据用户习惯随意调整小组件、图标、文件夹等，实现个性化定制。而它所内置的大量应用程序，也可以很好的做到手机与车机的无缝衔接。
总结
看似外观变化不大的第二代宋pro在内饰设计以及动力上进行了全面升级，配备更多娱乐科技配置也是目前汽车行业的主流趋势，全新的动力总成则让这台车在日常驾驶中得心应手。如果你需要一台大五座SUV，在乎科技娱乐配置以及轻松直接的动力响应，但同时又不需要太多速度与激情的话，这台宋Pro将会是一个不错的选择。
现如今，比亚迪已经形成了非常丰富的产品谱系，同时得益于刀片电池、DM-i超级混动等技术的不断突破，以及汽油机方面的长足发展，几乎每一款车型都提供了燃油、纯电以及混动可选，可以说多样化的车型布局可以更好的顺应市场，满足更多人的购车需求。
配置丰富还省油：试驾比亚迪宋PRO，它会是年轻人第一台混动车吗
要说当下最火的新能源车有哪些？我想比亚迪宋家族必定占得一席之地。
根据九月份最新公布的数据显示，宋家族近一个月就卖出了46,475台，这个成绩足以和特斯拉一争高下。并且作为比亚迪品牌中存在时间最久、市场热度最高的一款车型，宋目前主要分为PLUS和PRO两大产品体系，价格跨度也从13.88万一路打到了21.68万这个区间，满足更多细分市场需求。
那么，从2019年诞生至今，比亚迪宋家族能为何能够一直保持如此之高的热度？小编也借此机会对宋PRO DM-i超混版本进行一次试驾，看看在15万这个价位下，它能带来哪些惊喜。
家用为主，还是原来的配方
还记得在2015年那个国产混动车刚刚起步的年代，比亚迪唐新能源以一己之力，在零百加速的对决下，一举“秒杀”保时捷911，成为当时自主品牌的一面金字招牌。
但并不是每个家庭都能承受唐新能源近30万的市场售价，更何况当时人们对国产车的认可度远没有今天那样高，因此在2019年，基于初代宋升级而来的宋PRO正式诞生。它填补了比亚迪在10至15万级别中新能源SUV市场的空缺，后来一度成为无数年轻家庭的购车首选。
时至今日，当小编再次与它相遇，宋PRO在大体上仍保持着当初的面容，并没有因为时光流逝而显得黯淡。毕竟对于一款成功的产品而言，有时往往不需要过多修饰，便能收获无数消费者的拥簇。
但如果要说全新宋PRO与旧款有何区别，我想最明显的地方，就是进气格栅尺寸进一步被放大了，同时强化了“龙须”设计理念，让车头看起来更有整体性。
来到侧面，全新宋PRO也同样以家用为主，双腰线的设计加强了车身的整体性，营造出一种前高后低的既视感。而作为宋PRO的标志性设计，D柱镀铬饰板也不再是一块单纯的装饰，其中融入了独特的“龙纹”元素，不过只有在光线较暗的地方，才能显现出来，
在车身尺寸方面，宋PRO的长宽高分别达到了4650*1860*1700毫米。轴距为2721毫米，在同级别竞品中的表现比较中规中矩。但对于年轻用户而言，这样的尺寸表现基本能够满足家庭出行需求。
用料扎实，细节处理值得好评
虽然在外观方面，全新宋PRO的整体变化并不算太大，规规矩矩的造型不太惹人注目，但设计师却对车内进行了重塑，白色真皮与棕色饰板的搭配看起来更加高档，同时细节处由充满活力的橙色点缀。并且在用料方面，宋PRO也丝毫不含糊，车门扶手、中控台、手套箱等经常触碰的区域，都用柔软的皮质材料包裹，细腻的触感很是讨喜。
相比于旧款车型，全新宋PRO由于取消了大部分中控物理按键，所以导航、车控、多媒体等功能均集成在了这块15.6英寸的液晶屏幕中。而全新的Dilink 4.0互联系统也对UI界面进行了一定优化，在特定条件下可支持分屏操作，驾驶员与副驾驶共享一块屏幕，互不干扰，只不过使用体验有点像安卓机。
当然，在体验过程中还发现了一个比较有意思的现象，那就是在退出导航功能后，全新宋PRO还在主界面保留了一个与导航相关的零级菜单，可显示路径和速度等信息。并且它的存在不会影响到你使用其他应用，在逻辑上还是非常人性化的。
除此之外，全新宋PRO还配备了一套K歌系统，车内放置了一个比亚迪专用麦克风，可与车机系统相连，开启即可解锁K歌功能。并且车辆自带多款卡拉OK软件，满足更多不同玩法。
或许是对比亚迪运动基因的传承，宋PRO的液晶仪表盘中居然配备了零百加速计时器，在打开运动模式后即可激活。不过现实却是，在DM-i超混系统的加持下，宋PRO百公里加速仅为7.9秒，整体表现十分的家用，因此，在小编看来，这个加速计时器的象征意义或许远远大过实际意义。
更经济，同时也更平顺
相信对于大部分宋PRO DM-i混动版的用户来说，其出色的经济性一定是首要考虑因素。因此，在试驾的最后一个部分，小编也着重与大家分享一下这款车在动力方面的优势和亮点。
首先从账面数据来看，此次试驾的宋PRO DM-i混动搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，最大可提供110匹马力，输出功率81千瓦，峰值扭矩135牛米。而在电驱系统上，宋PRO总共带来了51KM续航版和110KM续航版，两者之间的区别主要是电池容量不同，且都配备了一台前置永磁同步电机，最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛米。另外，2022款宋PRO还新增对外放电功能，可以满足野炊露营、大功率车胎气泵等设备。
在驾驶感受方面，相比老款车型，全新宋PRO DM-i给人的印象，就是更加平顺了。尤其是在起步阶段，由于采用电机驱动，所以车辆的整体姿态显得有些轻盈，只需轻踩油门，便会得到十分积极的动力回馈。
众所周知，在比亚迪官方的定义中，DM-i超混系统更多时候主要以经济性为主，并不像DM-p那样主打性能与驾驶乐趣。所以在加速中后段，发动机便会接管车辆，电驱系统的扭矩优势便逐渐弱化，算是回归了一台家用车该有的样子。另外，宋PRO DM-i在减速或者滑行状态下，发动机还会提供动能为电池包充电，而在这一过程中，驾驶员并不会感觉到明显拖拽感。
值得一提的是，尽管全新宋PRO DM-i并不能给人带来那种激情澎湃的推背感，但新车还是对动力系统进行优化，无论是起步阶段，还是在电机与内燃机切换的瞬间，都能有效避免顿挫产生，这一点倒是值得称赞。
当然，有些美中不足的是，全新宋PRO的底盘质感依旧有些欠缺。在经过坑洼路段或者减速带时，车内震动感比较明显，同时悬挂系统在高速弯中的支撑性也比较软，想要保持车身姿态，就不得不带点刹车。但考虑到车辆价格因素，这样的底盘表现倒也能理解，毕竟有时不能过于苛刻。
汽车网评：它可能是15万内唯一能满足你的混动SUV
对于今天的新能源市场来说，在15万以内的能上绿牌的混合动力车型，似乎选择十分有限。除了比亚迪的秦系列和吉利帝豪L雷神混动以外，似乎再无它者。而宋PRO DM-i的出现，则很好的填补了这一市场空缺。
据官方发布的价格来看，该车指导价为13.88万至16.38万，再一次降低了年轻用户的入手门槛，同时也带来了不错的性价比。而对于许多身处一线城市的上班族来说，宋PRO DM-i几乎满足全国各大地区上绿牌的条件，免除了摇号的麻烦。因此，无论是产品层面，还是市场定位，全新宋PRO都是一款值得入手的混动代步座驾。
