或许你就在使用它，比亚迪1760W新能源汽车交流充电枪拆解

前言

此前充电头网拆解过比亚迪一款带控制盒的交流充电枪，近期又拿到了比亚迪一款直插式充电枪，这款充电枪支持8A电流，输出功率为1760W，采用国标10A插孔，使用方便。充电枪插头类似充电器，外壳较大，内置完整的保护功能，提供过压、欠压、过流和漏电保护等，确保安全充电。下面充电头网就对这款直插式充电枪进行拆解，看看内部是如何设计。

比亚迪1760W交流充电枪外观

比亚迪这款新能源汽车交流充电枪由插头、线缆以及充电枪头三部分组成，相较上次拆解的那一款，最大的特色便是将控制盒的功能转移到插头上。

插头采用PC材质黑色外壳，表面磨砂边缘过渡圆润，侧面印有BYD品牌logo。

插脚外套塑料壳保护，外壳上印有产品参数。

参数特写，型号为EVA017H-G3G701A，支持220VAC~50/60HZ~8A输入输出，比亚迪汽车工业有限公司。

插头顶部设有两个长条形指示灯。

插头与线缆连接处做了抗弯折处理。

另一端一览，也做了保护设计。

充电枪头外壳为白色，表面磨砂，整体造型符合人体工学设计，线条流畅握持手感很好。端部设有连体帽盖，可盖住充电端部防尘防潮防氧化。

握把处外壳设有T字型纹理，可以提升用户持握手感。

枪头顶部外壳印有操作提示语以及参数。

外壳上印有“先解锁再拔枪”的提示语，设计十分贴心，每次使用都能给用户提示保证安全。

脱扣按键特写，设有四排圆凸点，也是为了提升用户使用体验。

前端卡扣特写。

枪头端部特写，符合国内电动汽车的充电口设计，中心金属柱用于接地。

将线缆对折进行测量，测得长度约5米。

接着测充电器的总重量。

测得重量约1.3kg。

接通电源，红色指示灯亮起。

充电枪头持握场景一览。

比亚迪1760W交流充电枪拆解

在对比亚迪这款1760W新能源汽车交流充电枪有了基本了解后，下面继续进行拆解，看看用料做工如何。

首先拆解充电枪枪头，切开白色外壳，黑色插头套有红色密封胶圈用于防水。

导线线束连接到插头内部。

线缆上用于定位的金属套管，防止线缆拉出。

端子内部红色连接器连接开关，用于检测充电枪是否插入到位，同时检测拔枪动作。

红色密封胶圈用于充电枪的密封防水功能。

密封垫下面是充电枪插头外壳的固定螺丝，螺丝贴有密封胶垫，为梅花防拆螺丝。

拧下六根固定螺丝，控制盒内部固定两块PCB板，顶部焊接两颗指示灯，用于通电和充电状态显示。壳体接缝处有密封圈，用于充电枪控制盒防尘防水密封。

剪断插头和充电线的连接导线，取出控制盒内部的PCBA模块。

PCBA模块采用两片PCB组合而成，其中上面的是控制板，下方电源板焊接输入和输出导线，控制电路通断。

电源板输入端焊接压敏电阻等保护器件。

上方控制板焊接单片机和运放芯片，用于信号放大和保护功能，控制板对应下层电源板进行外观设计，让出电流互感器的位置，降低整体厚度。

电源板背面为充电枪控制电路的整流桥和电源芯片，以及输出电压反馈光耦。

两片PCB板的夹层中焊接滤波电容，变压器等元件。

另外一侧可以看到压敏电阻，电流互感器和继电器。

两片PCB通过插针连接，将电源板和控制板分开。

电源板正面一览，焊接高压滤波电容，变压器，电流互感器和继电器，左侧的电流互感器用于零序电流检测，进行漏电保护，右侧两颗继电器用于输出控制。

电源板输入端焊接两颗蓝色压敏电阻用于过电压保护。

压敏电阻来自君耀电子，丝印511KD14，最高工作电压320V，两颗分别用于火线与零线对地过电压保护，左侧有气体放电管，与压敏电阻串联使用，提高可靠性。

串联的气体放电管特写。

另一颗压敏电阻同型号，同样来自君耀电子。

火线与零线之间跨接的压敏电阻来自Littelfuse，丝印P4T320E，用于过电压保护。

两颗电流互感器分别用于零序电流检测和输出电流检测，分别用于漏电保护功能和过流保护功能。

两颗继电器均来自宏发，型号HF115-I，为小型大功率继电器，触点容量为16A，支持120A/20ms浪涌，线圈电压为12V，为常开型继电器，用于充电输出控制。

输出连接导线特写，冷压端子焊接到PCB板，并且外套热缩管绝缘，并且打胶固定。

接下来是辅助电源部分，电源输入端连接一颗NTC浪涌抑制电阻，消除插电时的火花。

输入端整流桥来自DIODES，型号为ABS10A，是一颗1A额定电流，耐压1000V的整流桥。

两颗高压滤波电容来自nichicon尼吉康，规格为22μF 350V，两颗电容串联连接，提高可靠性。

开关电源主控芯片来自英飞凌，型号为ICE3RBR4765JG，是一颗内部集成650V开关管的电源芯片，65KHz固定开关频率，支持突发模式，具备过载，过热和过电压保护，适用于适配器，DVD播放器等应用。

变压器磁芯缠绕胶带绝缘。

输出端两颗整流二极管来自ST意法半导体。

输出使用四颗电解电容滤波。

电容规格为100μF 25V。

控制板正面焊接一颗来自BYD比亚迪的MCU，型号BF7106AM64LBTX，是一颗32位车规级MCU，内部集成CAN，LIN，UART等多种通信模块，支持多种通用外设存储，达到AEC-Q100 Grade1品质等级要求。

有源晶振来自北京晶宇兴科技，XO53系列有源晶振，型号XO53NBGTC，供电电压5V，工作温度范围-40~85℃，频率为12.00000MHz。

控制板正面还焊接两颗运放进行信号采样放大，运放来自TI德州仪器，型号OPA2171，是一颗支持36V供电的双运放，支持轨对轨输出，采用SO8封装。

另一颗OPA2171双运放特写。

控制板背面焊接两颗LED指示灯，连接器，运放和稳压芯片等。

双色LED灯特写，用于指示充电状态。

指示灯旁边的插座，用于为控制板供电和继电器控制，有TVS进行过压保护。

三颗TVS来自君耀电子，与压敏电阻同一品牌。

TI德州仪器 MC79L12A -12V输出的稳压芯片，用于信号采集电路供电，丝印9L12A，支持0-125℃工作温度，采用SOIC封装。

TI德州仪器 LM1117IMPX-5.0稳压芯片，为MCU和晶振供电，丝印N06B，固定5V电压输出，支持-40~125℃工作温度，采用SOT223封装。

圣邦威SGM8632双运放，支持轨对轨输出，用于信号放大处理，采用SOIC-8封装。

红色电源指示灯特写。

六针插座用于充电电压及电流信号采集。

全部拆解完毕，来张全家福。

充电头网拆解总结

比亚迪这款便携式充电枪支持8A电流输出，支持1760W输出功率。这款充电枪将单独的控制盒转移到插头内部，更加便携的同时，仍然保留重要的安全性能，支持交流过压，欠压，充电过流保护和漏电保护功能，保证充电安全。

充电头网通过拆解了解到，这款充电枪交流插头体积较大，内部容纳了检测与保护电路。插头内部使用两块独立的电路板进行保护检测和充电控制。充电控制的电路板输入端焊有压敏电阻和放电管进行过压保护，并使用两颗电流互感器分别进行过电流和零序电流检测，通过两颗宏发继电器进行充电控制。

保护检测的电路板采用一颗比亚迪的车规级MCU进行参数检测和保护控制，采用德州仪器和圣邦威运放进行参数采集，并使用德州仪器稳压芯片为MCU和运放供电。充电控制电路板上面设有开关电源电路，采用一颗英飞凌电源芯片。这款充电枪采用了车规级器件以及宽温稳压芯片，来满足宽温度范围下的正常使用，内部元器件打胶固定，防止跌落导致损坏，整体设计和用料都很可靠。

比亚迪宋plus dmi，充电连接指示灯常亮，车辆能充电，但无法上电

今天给大家分享一个新能源汽修案例，这是一辆比亚迪宋plus dmi插电式混合动力汽车，故障现象是组合仪表上显示充电连接指示灯常亮，车辆可以充电，但是不能上电。

充电口没有插枪，测量交流慢充口，CC与PE的电压为5伏，是正常的，这样就排除了cc信号与地短路的问题。现在没有插枪，CC线路也没有与地短路，但仪表上充电连接指示灯却一直点亮。这是什么问题呢？如何检查？根据交流慢充控制逻辑，和BYD车型的特点进行分析后，决定先检查BMS的唤醒信号。

把车载充电机的低压插接件拔掉，打开点火开关，用万用表测量插头第6号针脚与地的电压，是11.8伏，这就排除了BMS的唤醒线与负极短路的问题。

把插接件重新连接好，发现这个电压被迅速拉低到9伏。

根据控制原理，判断应该是车载充电机内部有问题，把这个电压拉低了。分解车载充电机，发现车载充电机内部有水汽和水珠，可能是这些水造成电路轻微短路。

分解车载充电机，把车载充电机内部的水处理干净，并进行了烘干。处理完毕后装车测试，在没有擦枪的情况下，仪表上充电连接指示灯不再点亮，上电成功。

插上充电枪，连接显示正常，并开始充电。

案例小结：能够快速排除故障，得益于对比亚迪交流慢充控制逻辑的认识，知道信号的传递及控制关系，因此就能找到关键点进行检测，从而锁定故障点。