没体会过DM-i代差式的爽，就无法理解比亚迪宋Pro DM-i的香！

在正式开启这个话题之前，先来讨论这样一个问题，电动车时代的到来和内燃机时代的落幕，真的是一个0和1的二进制关系吗？

很显然，这是个否定的答案。从1886年第一辆汽车驶上公路那一天开始，汽车社会在这135年的运行时间里，已经形成了一套客观的市场价值观评价体系。

这套价值观的评价体系，是建立在车子更好开，更经济且动力系统更为平顺的客观评价的前提上的，和什么样的动力结构形式无关。而这套价值观评价体系，才是真正推动电动化转型的关键。

于是，电动机时代和内燃机时代的切换，就一定不会是一个0和1的二进制关系。传统的内燃机动力发展到这个阶段，电动机作为一种辅助装备来提升车辆的产品力，才是这一阶段车用动力发展的主流。

比如说，比亚迪DM-i。这套具有里程碑意义的插电式混合动力系统，在正式亮相之后的短短半年时间里，就已经实现了大规模的产业化投放。

现在，2022款比亚迪宋Pro DM-i，进入到15万元的家用SUV市场了。毫无疑问，这将刷新现在15万元级别家用SUV市场的价值观。

DM-i系统到底是个啥

在强调价值观之前，先要搞清楚这套系统到底有多先进。

一般来说，混合动力系统的结构可以按照动力耦合的方式，分为串联、并联以及混联三种结构形式。其中，串联式混合动力的动力耦合方式，被广泛地运用在增程式电动车上，发动机并不与驱动轮相连，发动机为电动机提供电力，是最为简单的一套混合动力系统。

并联式的混合动力系统，则是发动机和电动机同时驱动变速箱，发动机和电动机相对独立，这种结构形式在欧洲的混合动力车型上运用的较多。

这两种结构形式最大的特点在于结构简单，但是动力耦合的程度较低，发动机的剩余功率不能被最大程度地利用。从而带来的弊端就是，车辆在亏电和满电的情况下，性能波动极大，油耗水平的波动也极大。

比亚迪的DM-i系统，所采用的是混联式的动力耦合方式，这种方式同时兼顾了串联式和并联式的优点。

通过DM-i变速箱的多片离合器结构，将发动机和电动机的输出进行全方位的耦合，并对应到独立的驱动桥上。而这种兼顾了串联式和并联式混合动力特点的混联式插电式混合动力系统对于消费者而言所带来的使用品质提升也是巨大的。

在有充电设施的前提下，DM-i系统可以将并联式混合动力的优点发挥的淋漓尽致——电动机驱动车辆的占比大幅提升，消费者甚至可以完全不用加油，实现全面的零油耗行驶。

而在没有充电设施的前期下，DM-i系统中混联混合动力系统的优点则得以放大——发动机可以运行在高效的负荷区间，充分利用发动机的剩余功率为电动机和电池提供电量，并结合电动机的优势，使得车辆可以在没有电的情况下依旧保持一个低油耗的表现。

这一点，比亚迪宋Pro DM-i亏电情况下百公里4.4L的油耗就可以说明问题。

这样一来，发动机的剩余功率可以被电动机高效地利用，同时车辆的性能一致性可以得到保证。

最重要的，是电动机和发动机的高度耦合，真正实现了电动机辅助发动机，让整车实现行驶性能的全面提升。

而这种质感的变化，是代差式的。电动机恒功率恒扭矩的输出特性，让发动机扭矩输出波动的特性，被电动机改变。从而让车辆避开发动机转速攀升区间和换挡冲击的波动，从而将电动机和内燃机的最佳输出区间无缝衔接。最终带来一种车随人动的线性状态。

可以这样讲，比亚迪的DM-i插电式混合动力系统，是在现阶段的技术路线下，为内燃机动力的发展打开的一扇技术之门。

可油可电的方式，也满足了现阶段汽车社会的运行方式，并能够充分利用基础设施，为我们的使用体验做了加法。

核心技术是甩一条街的代差

15万元级的城市SUV市场，是目前家用城市SUV首选的价格区间，也是目前SUV市场中销量最大的主流产品价格区间。

2022款比亚迪宋Pro DM-i的到来，在这个细分市场里带来了碾压式的代差优势。这种优势的核心，来源于优越的质价比。

目前，15万元级别的家用SUV市场的平均水平，依旧是停留在内燃机技术发展的上一时代——以小排量涡轮增压动力来实现经济性和动力性提升的时代，1.5T依旧是这一细分市场的主流。

所以，单纯从这一点上来看，比亚迪宋Pro DM-i的产品价值，就是碾压式的。

就像前面讲到的那样，DM-i插电式混合动力系统独特的动力结构，使得比亚迪宋Pro DM-i的动态特性呈现出了电动车一样的线性感和加速质感。

从数据上来看，比亚迪宋Pro DM-i的零到百公里加速时间仅为7.9秒，一次加油的续航里程最大可以达到1090公里。即便是在亏电的情况下，其百公里油耗也仅仅为4.4L。

这样的数据放在任何一辆15万元级别的城市SUV里，都是难以企及的。更何况，比亚迪宋Pro DM-i还有更好的行驶质感。

从价格的方面来看，比亚迪宋Pro DM-i相较于竞争对手也是碾压式的，13.58万元到16.28万元的预售价格区间，正好就是眼下主流城市SUV的市场区间。

不过作为一款插电式混合动力车型，比亚迪宋Pro DM-i可以享受国家的政策补贴以及免购置税的政策，车价就是落地价。

于是这也就在无形中降低了我们的购车成本，仔细算下来，这辆更先进的比亚迪宋Pro DM-i，会比其他15万元级别的城市SUV更加便宜。

品质更好，价格更低，技术还有代差，这不就是碾压式的格局？

基础产品力是一个身位的领先

就像文章一开始讲到的那样，市场对于汽车产品是有一套客观的价值观评价体系的。这条体系，是建立在可感官质量、空间、使用愉悦度等等这些前提之上的。而这些，比亚迪宋Pro DM-i做得非常好。

在设计方面，经过几年的发展，自主品牌的设计水平已经可以在国际上位居前列。而比亚迪就是这一轮自主品牌设计上行的典型代表。

几年前，比亚迪正式推出了“龙魂”的设计，从而开创了国内汽车产业国潮设计的先河，在经过几款车型的设计迭代之后，现在的比亚迪“龙潮”设计已经进化到3.0的时代，对东方审美和东方设计理念的拿捏，更加的炉火纯青。

在比亚迪宋Pro DM-i上，全新的“龙潮”设计将车头大嘴的比例从60%提升到75%，以双条进气格栅和高亮零部件的点缀，强化了整车的科技感和精致感。

全LED的大灯实现了去瞳孔化的设计，将科技和东方美学进行了融合。整车的姿态，也以动感游龙的方式，提炼了车辆形体的律动感。

可以这样讲，比亚迪宋Pro DM-i的“龙潮”设计，很好地契合了中国人的民族情绪，将东方美学自信地表达了出来。

在车辆内部，2022款比亚迪宋Pro DM-i采用了比亚迪新一代的内饰家族设计语言。以麒麟棕和苍穹灰构成内饰的主体色，在沉稳的基础上增添了典雅和闲适的氛围。

智能化的座舱强调了内饰形体对驾驶者的包裹感，前排采用“龙脊”式的一体化座椅，强调了全包裹式的驾乘舒适性。后排座椅则实现了98-118度的多级可调，营造舒适的乘坐感。

值得一提的是，刀片电池的运用，保证了比亚迪宋Pro DM-i在内部空间上的高效利用，在保证插混优势的同时，也拥有了一个和普通燃油SUV一致的内部空间，甚至更大——因为宋Pro DM-i的轴距长达2712mm，实际的乘坐空间称得上惊喜。

在智能化的层面，2022款比亚迪宋Pro DM-i升级了DiLink4.0(4G)智能网联系统，Di平台的大尺寸触控液晶显示器则作为这一系统的主体交互部件，软硬兼施，相得益彰。驾驶者还可以通过专属的智能远程车控专家比亚迪汽车APP，随时掌握车辆状态，实时操控。

Di平台同时还提供了整车OTA升级、海量的APP生态等功能。在智能安全方面，2022款比亚迪宋Pro DM-i搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，系统由0-150Km/h的全速域ACC自适应巡航系统、车道保持系统、预测性紧急制动系统、BSD盲区检测、TSR交通标志识别等十余项主动安全配置构成。

值得一提的是，2022款比亚迪宋Pro DM-i还进一步的将主动安全的范围拓展到了更为细化的使用场景里，新增加的全息透明影像系统，就用出色的视觉感知系统，为驾驶者构建了一个第三视角的观测维度，让底盘变成透明，将车辆所面临的路况全面呈现出来。

这样一来，2022款比亚迪宋Pro DM-i用全面的主动安全配置，实现了高级别的自动驾驶辅助功能。

这些，都是碾压市场同级别车型的存在。

写在最后

比亚迪宋Pro DM-i的出现，让15万元级别的SUV市场里出现了更高维度的卖点。成为燃油SUV真正的颠覆者。

从基础产品力的角度来看，2022款比亚迪宋Pro DM-i的空间、智能化配置以及整车的造型设计，都站在了这一细分市场的前列。

从动力的维度来看，2022款比亚迪宋Pro DM-i得益于DM-i插电式混合动力系统的优势，将车辆的整体行驶质感提升到了一个传统燃油车无法企及的高度，同时还带来了更加经济的油耗表现。而这些，都是传统的内燃机动力在现有技术条件下无法去逾越的技术高度。

可以这样讲，比亚迪宋Pro DM-i用一套动力系统，在15万元级别的SUV市场上构建了一个高效的技术壁垒。

通过技术的进步带来的用车价值感的全面提升，这也是比亚迪宋Pro DM-i作为燃油SUV颠覆者定义市场格局的核心。

电动势 | 15万级插混之争，天际ME5和比亚迪宋ProDM-i怎么选？

依稀记得2020年9月，大众汽车集团中国区首席执行官冯思翰对增程式路线的“锐评”：增程式电动车从单车角度来看，具备一定的价值，但从整个国家与地球的角度来看，是最糟糕的方案。与冯思翰有相同想法的魏牌CEO李瑞峰也表示，“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”由此引发“增程电动车属于技术落后的产物”相关话题的讨论。

在行业人士看来增程式产品在业内的确处在鄙视链的底层，但天际、华为、岚图、理想等品牌都纷纷推出了增程式产品，就连魏牌也打着“全球最好混动汽车”的标签推出了拿铁DHT-PHEV，这些举动似乎验证了增程式并非是燃油车过渡的产物，而是新能源车另一种发展的形式。

其实，对消费者而言，“谁先进，谁落后”并不重要，只要符合需求不就好了。所以，今天我们就拿天际ME5与比亚迪宋Pro DM-i做个对比，看看两者间的差距在哪？之所以选择天际ME5与比亚迪宋Pro DM-i对比，是因为在插电混动领域，两者的售价处于统一水平。天际ME5厂商指导价为15.99-16.99万元；比亚迪宋Pro DM-i的厂商指导价为13.88-16.38万元。

简要叙述两者内外饰与配置区别：

外观方面，天际ME5是由保时捷911&918的设计师Hakan操刀设计，保持了德系的品质；比亚迪宋Pro DM-i秉承宋代美学设计，采用了比亚迪经典的Dragon Face设计语言。

内饰方面，天际ME5德系豪华品牌最先推广的手工包覆工艺，采用PVC表皮，凸显出了天际ME5高档又环保的设计理念；比亚迪宋Pro DM-i中控台采用了带纹理的软性材质与钢琴烤漆饰板，配上车内白/棕色方案，主打“舒适”质感。

“科技”是智能车永远绕不开的话题，只有强大的软硬件才能为科技赋能。天际ME5之所以能够在新能源汽车市场“杀出”一条血路，其硬核的配置能力功不可没。

天际ME5配备了超强算力的车规级高通骁龙820A Prem主机芯片，采用双主机配置，运行快，智能安全，减少车机卡顿与黑屏的风险。

天际ME5还搭载了14.8英寸高清大屏，将2K超高分辨率与功能实用性集于一身，运用了Hallo ME灵感交互灯光、Logo贯穿设计，配备了数字钥匙、Face ME人脸识别系统等配置。

其中Face ME人脸识别系统识别率高达99%，识别时间小于0.5S,支持手机与车机无缝互联，实现文件分享、视频投放等功能。

另外，天际ME5的智能座舱，可实现L2+智能辅助驾驶，支持三维可视化的场景重构、超360°多视角组合全景影像和遥控泊车等多项配置。

只是有些小遗憾的是，天际ME5的OTA支持车机系统更新，能对智能驾驶域、动力域、车身域等进行FOTA操作。

为了增强天际ME5的静谧感，它采用了飞轮转子一体式增程设计，功能切换平滑，起停无感，从源头上减少了对噪音的产生，加上流行型的外形设计以及后驱设计进一步达到了降噪的体现，让车内电机的噪声为零。为此，天际ME5还配备了米其林Pilot Sport 4 SUV高等级、低胎噪轮胎、EPDM+PUR高等级隔音材料，给用户带来超越同级的极佳整车密封性能。

比亚迪宋Pro DM-i的内饰主打家用，该车中控区域依旧搭载的是12.8英寸可旋转Pad，车机内置了DiLink 4.0智能网联系统，可支持当下主流的爱奇艺、抖音、微信等第三方APP的应用，在实际体验中，比亚迪这套车机系统的操作与语音反应速度应用得十分省心。

其中，比亚迪宋Pro DM-i的空调区域放置在中控屏的底端，上方设计了快速降温的模式。此外，还有PM2.5过滤装置与空气净化器的搭载，进一步保障车内空气质量。在舒适性上，比亚迪宋Pro DM-i支持可开启全景天窗，前排座椅支持2档座椅加热与通风功能。

安全配置方面，比亚迪宋Pro DM-i搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统是亮点。包含了ACC自适应巡航、预测性紧急制动系统、TSR佳通标识识别等高科技安全配置，并有并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车、透明底盘、前/后驻车雷达与360度全息影像等系统加持。整车车身采用了大量强度钢，使用比例高达64%，能够提供更好的碰撞安全，搭载的磷酸铁锂刀片电池采用了全铝包体设计，电池包下方用了包裹玻璃纤维板保护，防止底部磕伤。

重点看两者的机械素质差异：

天际ME5定位A+级增程式电动SUV，处于销量大、竞争最激烈的紧凑级SUV市场，想要分得一杯羹必然要有拿得出手的优势，那便是——增程式。

工程院院士说增程式是未来的方向，不会错。从近几年汽车发展的路径来看：燃油车——混动——增程式、纯电，的确是这样的。

增程比起燃油车，它最大的优势就是比纯电开着放心，没有里程忧虑。现在出现了不少的增程车，如理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际ME5，从它们身上不难发现其综合油耗比燃油车都低，仅仅只是在高速工况下才会比燃油车略高。

从某种意义上说，增程式属于混动，但与混动又有所不同，混动汽车的燃油发动机既用来发电，又参与变速机构与车轮的驱动，而增程式的发动机只能发电，结构简单可靠，增程式是介于混动与纯电动的一种技术形态。

增程的优势：

1. 驱动形式都是电机，有锂电池充电，具有纯电动汽车特有，而燃油车没有的操控优势与保养简单性。

2. 增程式的锂电池比纯电动车小，整车重量更低，通过性好。

3. 增程式比纯电动补能更快，没有里程忧虑，可通过燃油发动机发电继续行驶。

4. 比起燃油车、混动车减少了保养维修的麻烦与费用。

5. 结构简单，没有混动车复杂的混动变速箱。

天际ME5则采用了自研的iMES智慧增程系统，有着“中国心”十佳新能源动力称号的1.5L自然吸气的四缸机，最大功率72kW，配备30.6度的电池包，NEDC纯电续航里程为155km，综合续航里程可达1012km，综合油耗为4.9L/100km。电机采用了后置后驱，最大功率150kW，最大扭矩310N?m，零百加速度为8.9S，不过这是保守数据，在实测中约为8S左右。

此外，它还采用了阿特金森循环、高压缩比来提高热效率，通过DLC涂层减磨技术，降低机械损耗提高燃油经济性，通过中置进/排气DVVT、外部EGR等技术改善整机排放，搭载适配高效永磁电机，标定联调优化，提高增程系统效能。其中，天际的iMES智慧增程系统自研了动力域控制器，集成了整车控制器与电池管理系统，是一种跨域控制的电子电气架构。

在比亚迪电气化发展路径中，DM-i超级混动已经成为了“金字招牌”，不仅为比亚迪新能源汽车电池组的平均成本降低了30%，还兼顾了整车的动力性与燃油经济性。

关注过比亚迪刀片电池的人会发现其实它的结构很简单，主要分为四个部分：

1. 最底部的护板，起到保护作用，可应对日常的小刮小蹭，不会对电池包本身造成巨大的冲击，可独立更换。

2. 蜂窝结构的电池包托盘，自身吸能与抗冲击性强，不易在磕碰中受损而更换电池。

3. 密封压板。

4. 电池芯。

只不过近期比亚迪新能源汽车频发的起火事件，又让我们重新需要审视一下比亚迪刀片电池的安全性。

比亚迪宋Pro DM-i搭载的是比亚迪最新研发的DM-i超级混动系统，由骁云-插混专用1.5L发动机与电动机组成，其中发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135N?m，热效率达到43.04%，电动机提供两种版本，电动机总功率为132kW、145kW，总扭矩为316N?m、325N?m，搭载的磷酸铁锂刀片电池组，NEDC纯电续航里程分别为51km、110km。

关于DM-i系统，当电量充足时车辆行驶更像是一辆纯电动车，起步速度比同级更快，零百加速时间仅为7.9S，还有经济、普通、运动三种驾驶模式，当电量不足时，这套系统会根据工况不同控制油电平衡，当在城市路况下，在动力回收的介入下，宋Pro DM-i可实现80%以上的纯电行驶，当发动机仅在20%的工况进行串联混动，随着平均速度行驶的提升，DM-i系统中发动机串并联系统的工况比例会逐渐增加；在高速路况下，发动机会直接驱动介入行驶里程；若未处于严重亏电的状态下，并不会感到发动机的介入。

对于底盘的保持，天际ME5底盘自开发最初便对标了德系三[豪]，用了以下五点加固底盘的坚韧性，对护板的撞击进行了防护：

1、全铝合金后悬架架构：车辆定位参数控制精准，保证优异的底盘动态性能，相对铸铁材质重量减轻约38%，大大降低簧下重量，保证操控响应与行驶舒适性+++。

2、H臂多连杆独立后悬架：横向与纵向空间占有小，在设计上实行横向与纵向刚度解耦，减少路面撞击，提高滤振与NVH性能完美兼顾操控性与舒适性。

3、HRS高性能液压缓冲减震器：实现阻尼分段精准控制，当ME5以50kph过障碍时车身垂向跳动由43mm减少到30mm，车体跳动幅度降低了30%，灵活减震。

4、A级唯一多模式随速阻力转向系统\DP-EPS:采用全球领先的德国博世（BOSCH）双小轮齿轮式电动助力转向器（DP-EPS）力矩相应传递更直接、精准、线性、转向感觉与动态性能更出色，支持舒适、标准、运动三种转向手感模式。

5、行业领先的最小转弯直径10.9m：兼顾舒适性与操控性的前提下通过前悬硬点与转向系统参数进行优化，实现行业领先的最小转弯直径10.9m。

天际ME5的安全经受了北美与欧洲最严苛的安全标准，在同级车型中具备很强的市场竞争力。

天际ME5自开发以来，就基于C-IASI与C-NCAP双标准体系，制定了“3G”与“五星”的开发目标，经过了超百万核时的CAE仿真分析与优化，四轮共60多次整车开发与验证碰撞试验与两轮20多次台车测试，确保了碰撞安全ECU、结构与约束系统的可靠性，其拥有以下几大优势：

够刚：高强钢整车占比高达80%，抗拉强度超1500Mpa热成型占比高达22%，超800Mpa高强钢占比34%；采用“刚柔并济”的安全技术，做到了权威兼容性考评5OMPDB工况SD值仅为43，属于业界领先。为了照顾到交通事故人员的安全，天际ME5主副驾安全带标配双预紧与动态锁舌，副驾驶气囊除了满足ECER21、C-NCAP、C-IASI三项性能要求外还增加了限位拉带，有效降低气囊展开时被打脸的风险。

够稳：热成型门环+热成型前地板形成多环加持，组成一个超强座舱，在摸底测试的25%小偏置碰撞中天际ME5变形甚微，结构完整。在此基础上，外加优秀的A/B柱截面尺寸ME5在车顶挤压测试中，承受4.9倍自重压力变形小于127mm，就算遇到车辆翻滚的情况，也能很好地保护乘客头部不受挤压。

够足：基于C-NCAP-2021侧柱碰标准，执行严苛的门槛全尺寸防护的天际内部安全标准，将电芯设置在距离边距还有10mm安全距离，在C-IASI侧面超高壁障碰撞中，生存空间高达180mm，远超125mm的优秀目标。

够全：采用360°度立体防护动力电池，以确保碰撞中的高压安全与杜绝碰撞后起火，同时考虑到各种复杂路面与倒车的误用，底盘防护满足路面通过性、刮擦，通过石击实验与倒车下坠试验在FMSS301 80kph的高压安全，力求电池安全无死角。

总的来说，插电混动车型虽然省油，但结构却很复杂。以比亚迪DM-i七合一驱动总成箱为例，内置了双电机、电控、离合器、单档减速器、冷却器，比燃油车、增程式电动车的纯机械变速箱复杂得多，成熟性也有待考证，最大的劣势在于，理论上越复杂的动力故障越多，维修费用就变得更高了。

最后：

无论是增程式技术还是插电混动技术最终的目的都是更好地改善消费者的用车体验，实现节能减排。至于“技术先进”，在目前看来是没有统一的标准，只要技术获得了消费者的认可那便是成功的。

天际ME5作为天际打出的第二张牌，其价格定位避开了市面上的理想ONE、岚图FREE以及问界M5这三款增程式产品，让ME5处在一个没有任何竞争者的市场空间中，成为极具性价比，更适合中国人的新能源汽车。

比亚迪宋Pro DM-i建立在燃油经济性、平顺静谧性等优势之上，对标的更多的是主流合资燃油车型，比如丰田RAV4、本田CR-V、日产逍客等车型。

若与增程式电动车天际ME5相比，可以看出比亚迪宋Pro DM-i在动力数据上明显不占优势。天际ME5解决的是纯电动车里程焦虑，车速80kph以下效率更高，适合追求城市纯电驾驶体验且偶尔有长途出行需求的用户；比亚迪宋Pro DM-i解决纯电动车里程焦虑，车速80kph以上效率更高，适合经常长途高速行驶的用户。