唐新能源唐燃油版刹车和方向盘问题，望大家进来看看，帮小弟...

我是车主，我来回答你，第一，SOC设置高于当前电量的话（最高70%），低于110的速度行驶，电量会逐渐增加；第二，混动状态，且当前电量低于设定电量的情况下，60左右回电是最快的，但基本上，110以内都是会反充电的，120左右，消耗的电量基本和充入的电量持平，电量不会掉，基本也不会充入；第三，速度高于130的情况下，消耗的电量高于充入的电量，这时候不管设置电量是多少，电池电量都会持续下降

比亚迪唐转向系统报警？

混动车想要保持电量不掉，其实也不难，如果是高速路上就把soc值设置为70%，同时开启定速巡航，或开启acc自适应，充电会很快，如果不开定速巡航想要保持电量增加，如果一脚油门，一脚刹车，很难冲上去点，市区道路能跑的起速度的话也可以反冲点电量，如果车况复杂，速度跑不起来，频繁制动，建议开HEV.+运动模式，这样发动机就会一直工作带动充电，混动车还真不容易开，也会有轻微的电量焦虑症，我一般纯电走，开到电量25%基本上就要开HEV模式了，开到溃电油耗就跟喝水样的，所以说尽量别把它开到没电，要提前设置模式，开会混动的就觉得混动是神车，加速随便秒，秒天秒地，秒空气[呲牙]。

比亚迪唐DM-i功能解读：转向联动实用，DiTrainer教练模式了解下

20多万元左右的预算，想选择一款新能源中型SUV，比亚迪唐DM-i是可以考虑一下的，这款车型的综合表现不错，而且DM-i混动系统能够降低日常的用车成本，对于奶爸车主来说，比亚迪唐DM-i是个不错的选项，那么它的智能化表现如何呢?

比亚迪唐DM-i的外观风格稳重，进气格栅的造型宽大，横幅式的镀铬饰条丰富了前脸的层次感，前大灯组设计的棱角分明，进气口设计的比较立体。车身的造型饱满扎实，突出的腰线和下裙位置的筋线相呼应，车窗的周边装饰了镀铬饰条，轮毂的造型简洁。车尾的造型饱满，尾灯组采用的是贯穿式的设计，灯罩进行了熏黑的处理，后包围处理的比较厚实。

汽车的内饰风格大气，车内的用料较为扎实，大部分区域采用的是软质和皮质材料包裹，细节处装饰了银色饰条和灰色饰条来提升质感，液晶仪表盘能显示丰富的数据，多功能方向盘处理的圆润饱满，悬浮式的中控屏造型方正，操控台区域的布局工整。汽车的长宽高分别为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，座椅采用的是皮质材料包裹，亲肤感不错，前排座椅支持加热、通风功能。

动力方面，汽车提供的是1.5T+前置电动机以及1.5T+前后双电机的动力总成，CLTC纯电续航里程分别为95KM、150KM、189KM。

智能化方面，比亚迪唐DM-i支持“转向联动”功能，相信大家在日常行车过程中，会遇到一些狭窄的路况，就有可能出现剐蹭的情况，但是如果有转向联动的功能就能有效的解决这个问题，首先在设置中找到全景设置，然后打开雷达触发全景影像、转向联动功能，其中转向联动功能的触发条件是前进挡车速小于等于10Km/h时抬起转向灯，而当车速大于等于30Km/h就会自动退出。所以在遇到特殊路况的时候，就可以打开这个功能，周边的环境就能清楚的显示，同时方向盘上的物理按键也能打开此功能。

在智能驾驶辅助方面，这款车型支持L2级的智能驾驶辅助，市面中不少车型都有这项功能，但是比亚迪唐DM-i在辅助功能里面有个配置值得说道，就是DiTrainer教练模式，通俗点来说，DiTrainer教练模式可以对驾驶员面对路况的预判、方向盘角度等进行学习，并且还会结合天气等因素进行主观化的评测，然后根据数据反馈来选择性的开启部分智能驾驶辅助功能，所以无论是新手司机还是老司机，系统都会重新打分，这样的智能驾驶辅助显然更有针对性。

总结：比亚迪唐DM-i的产品力保持的比较不错，智能化方面，“转向联动”能够帮助用户在复杂路况顺利通过，DiTrainer教练模式也可以提升智能驾驶辅助的水准。

八年迪粉终于提了一辆比亚迪唐，半年后却因为三个问题后悔了

航不足，亏电油耗高，比亚迪唐DM-i真让人后悔？

最近朋友小王买了一辆比亚迪唐DM-i，开始还挺高兴的，可没过多久就开始后悔了。他说这车虽然动力不错，但纯电航实在太短，而且一旦亏电油耗就很高，开着真心不省油。再加上底盘有点生硬，隔音效果也一般，总体感觉比预期差了不少。

其实比亚迪唐DM-i作为一款插电混动车型，在纯电航方面的确达不到纯电动车的水准。按理说，一款插混车型的纯电航在50公里左右就算不错了，唐DM-i的官方纯电航为60公里，相比大多数同级别插混车型已经算长的了。

纯电航能否满足用户需求，还得看用户的实际用车习惯。如果是以城市代步为主，60公里的纯电航完全可以满足日常通勤需求。但如果用户经常需要长途开车，那就很难只靠电能跑完全程了。

对于小王这种情况，他上下班大概就20公里路程，完全可以用纯电模式，但由于他经常需要在周末开车去郊区，所以纯电航就显得捉襟见肘了。一旦亏电，油耗就会大幅升高，这无疑加大了用车成本。

亏电高油耗也是插混车型的通病。毕竟插混车在亏电模式下，需要同时负担发动机和电机的能量损耗，自然比纯燃油车更费油。唐DM-i的亏电油耗在同级车型中算中等偏上，如果开启节能模式，油耗还是可以控制在一个合理范围内的。

另外，小王对唐DM-i底盘调校也有些微词。唐DM-i的底盘在运动化方面做得并不出色，缺乏一些运动化车型那种直接的操控手感。也正因如此，它在日常驾驶中表现出了不错的舒适性，对于一款家用车来说，这种调校或许更加合理。

至于隔音效果，小王的评价也算中肯。唐DM-i的静音水平虽然比不上豪华品牌，但在同级别车型中已经算中上水平了。它终究是一款相对实惠的家用车，在隔音方面做得太出色，成本也会相应增加。

小王买唐DM-i的时候，朋友们也都纷纷表示了自己的看法。有的觉得航短是硬伤，有的说油耗高不值当，还有的直接说比亚迪的品控实在不行。

小王自己倒是没太在意这些。他说自己之所以选唐DM-i，主要是看中它综合性价比较高。作为一款中型插混SUV，唐DM-i的售价在20万出头，配置已经很不错了，动力输出也足够日常代步使用。

小王承认，唐DM-i的确存在一些小瑕疵，但也没到让人无法接受的地步。他觉得，任何车型都难免有缺点，关键是看你是否能接受。像他这种主要在城里代步的，唐DM-i的航问题影响并不大。即便偶尔亏电，油耗高点他也能接受。

再说了，小王买车主要是为了拉家里老人出去遛弯，偶尔去郊区游玩而已，对于这种用车需求，唐DM-i完全够用。如果非要对号入座追求纯粹的性能，那就太过勉强了。

小王也承认，如果比亚迪在唐DM-i的一些细节方面再用点心，这车绝对会更出色。比如说，如果能再多装一些隔音棉，把噪音控制得更好一些就更完美了。再或者在底盘调校上也可以再下些功夫，提升一下操控手感。

小王也理解，要做到这一切无疑会增加成本。作为一款相对实惠的家用车，比亚迪也得在性能和价格之间权衡。如果把唐DM-i做得太贵，那就失去它的卖点了。

除了航、油耗和底盘调校等问题，小王对唐DM-i还有一些其他小吐槽。比如说，它的中控系统用起来就有些笨重和反应迟钝，偶尔会出现卡顿现象。再比如，虽然空间算不上太小，但后排的腿部空间相对来说还是有些局促。

这些问题在小王看来也都还在可接受范围内。唐DM-i终究是一款20多万的车，要对号入座地期待它有豪车的体验，未免有些过于理想化了。

再说了，任何车型都难免有缺点，关键是看你能不能接受。就拿中控系统来说，虽然用起来有些笨重，但功能齐全，日常使用也还可以。至于后排空间，小王家里就他和老婆两个人，平时根本用不到，所以这点小瑕疵他也就不太在意了。

小王对唐DM-i还是比较满意的。虽然它并不完美，但在这个价位上，它的综合表现已经很不错了。它能满足小王的实际用车需求，对于他来说，这才是最关键的。

如果比亚迪能在续航里程、油耗控制和细节处理上再做些改进，唐DM-i绝对会更出色。即便如此，它也仍将是一款相当不错的选择。在这个价位上，你很难找到一款同时拥有出色动力、丰富配置和较长纯电续航的车型。

比亚迪唐DM-i冠军版功能解读：分屏功能、转向联动等，实用吗？

随着孩子的不断长大，相信对于“奶爸”群体来说，都考虑换一辆大空间SUV满足家用需求，自驾出行坐着舒服，装载能力也强。这时候选择一款长续航的中型SUV就比较合适了。纵观当下汽车市场，比亚迪唐DM-i冠军版或许是个不错的选择，这款车在用车过程中，有哪些功能带来比较好的体验呢?

首先就是唐DM-i冠军版搭载的这款15.6英寸中控屏，我比较喜欢的就是它的分屏功能。和同级别配备多块屏幕不同的是，唐DM-i冠军版并没有配备副驾驶娱乐屏，所以我老婆上车后，就很容易因为“争抢屏幕使用权”发生一些争执：我想要看导航，老婆想要看电视，就很难“两全其美”。这时候就可以点击中控屏下方的两个矩形图标，你会发现屏幕一分为二，左边是导航右边是视频，主副驾驶座互不干扰。同时，也可以通过语音控制功能“你好小迪，分屏”来实现。有了这个功能后，即使这款车只有一块中控屏，依旧可以满足主副驾驶不同的需求，还是比较实用的。

实际上，在自驾出游的过程中，经常遇到车内成员对“空调温度”不满的情况，老人怕冷、孩子怕热，这时候比亚迪唐DM-i冠军版配备的三温区独立控制的恒温空调就起到作用了。在中控屏下方点击空调选项，进入界面后会发现，关闭“同步”选项后，可以分别控制主副驾的空调温度，第二排也可以通过下方的液晶屏控制适合自己的温度，这样就能保证车内的各个区域都拥有适宜的温度，提升乘坐舒适度，即使长途自驾游，也不会出现过冷或者过热的情况。

在开车过程中，唐DM-i冠军版配备的“转向联动”功能，能够帮助车主规避一些剐蹭风险。以往我们在遇到转弯情况时，都会因为忽略后方来车情况发生危险，而这款车在设置中找到全景设置，然后打开“雷达触发全景影像”和 “转向联动”，触发条件是当前进挡车速小于等于10Km/h时抬起转向灯，而当车速大于等于30Km/h就会自动退出。因此，在低速转弯的时候，就可以通过360度全景影像看到车辆周围的场景了，可以帮助你拓宽视野，从而避免出现安全问题。

以上这些功能都还是比较实用的，而在产品力方面，唐DM-i冠军版也是比较“能打”的。

外观方面，比亚迪唐DM-i冠军版采用了家族化“Dragon Face”设计语言，前格栅采用了横向镀铬饰条，让整个车头显得更加精致。侧面造型比较宽大，腰线走势凌厉拉伸整车视觉长度。尾部采用了贯穿式的尾灯设计，尾部线条流畅自然。尾灯内部使用了全LED光源，呈现出高质感的炫酷效果。

内饰方面，比亚迪唐DM-i冠军版的中控屏幕尺寸为15.6英寸，且支持自适应旋转，方便驾驶员观察。用料方面，整车采用大面积皮质材质和高亮烤漆面板铺陈，体现出了豪华的风格，尤其是配备赤兔棕内饰的尊贵型更是凸显了车辆的高端定位。另外，手机NFC钥匙也很方便，但是在操作上还需要一定的学习成本。

动力方面，唐DM-i冠军版搭载1.5T发动机+E-CVT动力组合，满油满电状态下，续航超过1000km，能够缓解里程焦虑。

总结：综上所述，唐DM-i冠军版这款车在新能源中型SUV领域内，竞争力是比较强的，对于“奶爸”群体来说，这款车乘坐舒适度高、空间灵活，长续航能力能够满足自驾出行需求，是一款能够迎合家用属性的SUV。