资讯 | 继续开放！比亚迪与佛吉亚成立合资公司，座椅产量70万套

文：汽车日报 常思玥

[汽车日报 行业] 在比亚迪的发展史中，垂直整合是一个非常重要的关键词，最疯狂的时候，除了汽车玻璃以及轮胎以外，其他汽车所需的所有零部件，比亚迪都能制造。

比亚迪的发展史离不开垂直整合模式

但随着规模的扩大以及行业的发展，比亚迪在2020年对整个业务进行梳理，让具有优势的板块不再只局限于比亚迪内部，而是走到行业中间去。同时，比亚迪也从2017年开始，逐渐对外部供货商的合作敞开双臂。

近年来比亚迪也开始逐渐开放

近日，常州佛吉亚汽车部件有限公司已于2月16日正式成立，注册资本1000万元。这家公司就是比亚迪与佛吉亚成立的合资公司。

企查查股权穿透显示，该公司为深圳佛吉亚汽车部件有限公司全资控股，但后者由佛吉亚、比亚迪共同持股，股权占比70%：30%。经营范围包括汽车零部件及配件制造；汽车装饰用品制造；汽车零配件批发、零售；汽车零部件研发等。

比亚迪占合资公司30%股份

事实上，比亚迪与佛吉亚的合资合作始于2018年7月5日，当时双方就明确了，将发挥双方的技术优势和平台优势，提升座椅业务的竞争力。

2018年比亚迪与佛吉亚就成立了合资公司

按照彼时的规划，比亚迪与佛吉亚的合资公司主营业务为开发、生产、装配、销售和交付涵盖汽车整椅、座椅骨架、座椅发泡、座椅面套在内的汽车座椅产品及产品开发服务等。2022年，合资公司座椅产量预计达到70万套以上，有望实现超过20亿元人民币的销售额。

比亚迪vs佛吉亚的博弈：比亚迪未来会自主生产座椅吗？

深圳佛吉亚充分利用了比亚迪厂区内的场地，改造升级产线资源，空降了自己的管理团队和生产技术团队，陆陆续续在比亚迪位于深圳、西安、长沙、常州的工厂内部开展座椅开发、生产和交付，涵盖了汽车整椅、座椅骨架、座椅发泡、座椅面套在内的全产业链的垂直整合。

当年佛吉亚作为主导的一方，基本上把控了座椅生产管理和供应链的话语权，大刀阔斧的对原座椅事业部的管理层进行重新洗牌，对供应商也全部重新稽核或替换。佛吉亚通过更先进的管理模式和生产技术逐步把比亚迪座椅的档次提升了起来。比亚迪能一扫当年国产低档品牌的形象，佛吉亚确实也做了不少贡献，毕竟汽车座椅是整车内非常重要的零部件，综合了安全件、内饰外观和乘车体验的三大重要功能。当然相辅相成，比亚迪销量上的火爆，也把佛吉亚在国内的地位推向了前所未有的巅峰。

然而比亚迪现在是国内新能源系的销量一哥，拥有巨大现金流和广袤的前景，地位早已今非昔比。业界都知道，比亚迪单车利润低，在8000-12000 RMB，是特斯拉的1/8。单车利润低，可以薄利多销，短期内问题不大，但如今国内新能源车企都在纷纷发力，未来一定会蚕食比亚迪的市场份额。所以不管是为了更好的提升整车的利润，还是提升整车在价格战的竞争力，比亚迪需要垂直整合供应链。这里就不得不提一下弗迪科技：

2020年3月，比亚迪宣布成立5家比亚迪股份全资控股的弗迪系公司，分别为弗迪电池、弗迪模具、弗迪科技以及弗迪视觉，比亚迪从电池、动力总成、汽车电子与底盘技术到车灯车身进一步实现零部件市场化。比亚迪采用全资控股方式布局传统零部件环节，在产业链上中游的整合，以保证其核心供应链的安全高效。

在宣传海报上，我们可以看到比亚迪赋予弗迪科技的公司使命：成为最值得信赖的汽车零部件供应商。

回到座椅生产方面，根据李尔中国公布的一份报告显示，单车座椅售价均值在4000。今年比亚迪大概率完成年度销售300万辆的目标，单单座椅市场价值就达到120亿元，假设座椅毛利率25%，就是贡献30亿的毛利润。如果按合资公司股权比7:3分配，比亚迪分得不到9亿，因为佛吉亚吃不下的产量还分摊给东风李尔、麦格纳宏立、光华荣昌等供应商。肥水不流外人田，比亚迪有足够的动力去重新布局、整合、重获这方面的自主生产能力。而弗迪科技是其布局的一颗重要棋子。

首先弗迪科技已经在打底子了，已有产品线里有智能座舱、线束，这个是打造智能座椅的重要布局。第二步就是开始座椅实体的生产，弗迪科技在阜南、郑州工厂都有设置座椅工厂，有一个帖子透露，弗迪科技已经在试生产座椅，可惜还不合格。

我也从一场内部的座椅专家会谈里得知，比亚迪对座椅供应上未来的布局：中高端由李尔、延锋、佛吉亚供应商，低端有宏立至信；15万以下弗迪尝试自制。

这个信息坐实了上面的推测，也非常符合国内自主品牌在座椅供应链上布局的现象——一定会有一家主导控制的国产供应商。

○ 上汽：主要是延锋。

○ 广汽：有作为主要控股方的广州华智，主要供应埃安和传祺的自主品牌。

○ 吉利：有自家的浙江俱进，也有曾经全资控股舒茨曼自产座椅，但也和李尔、安道拓、麦格纳宏立有不同层面的合作；

○ 长城：虽然绝大部分座椅都由全资控股的诺博供应，但搞不定的也会委托李尔、麦格纳，比如北汽李尔保定分公司租用的还是长城徐水基地的厂房，说他们没有配套关系我是不信的。

其他的就不多举例了，综上，我认为比亚迪一定会重新自产汽车座椅，从低端车型进行渗透、测试和跟踪市场反馈，同时不断挖掘产业人才、积累生产技术，逐步提升座椅的生产技术水平，最终实现全矩阵产品的国产化。座椅不是什么高科技产品，攻关难度不大，但座椅产业链广、变量大，开发和生产需要海量资金和很强的整合能力，这恰恰是比亚迪最不缺的。

Tier1是拗不过主机厂的大腿，未来佛吉亚怎么办？都说春江水暖鸭先知，市场上都传遍的事，佛吉亚内部早已知悉并做规划，“广撒网、深扎根”。从佛吉亚座椅在国内的布局，我们可以窥探一二：

○ 上海佛吉亚：有配套特斯拉Model Y后排座椅；

○ 北汽佛吉亚，是佛吉亚收购了韩国大世在北汽大世的股权，主要配套北汽自主品牌车型；

○ 嘉兴佛吉亚，配套常州生产的理想one、L7；

○ 金华零跑佛吉亚，是佛吉亚和零跑汽车共建的座椅配套工厂，未来会主力配套零跑金华工厂的座椅；

○ 柳州佛吉亚，和五菱汽车合资的，主要配套上汽通用五菱的部分车型；

○ 沈阳佛吉亚，配套部分的宝马车型。

.....

可以看到佛吉亚座椅在国内各大车系渗透的很全面，多元化的均衡发展，属于很有战略眼光的布局，未来即使出现变局，也不会出现太大的滑坡。

以上若有错误欢迎留言解惑，谢谢。本系列将以迭代的方式持续更新。

END