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新车|“老将”出新招,大空间和低油耗都要?试驾比亚迪宋MAX DM-i

文:汽车日报 曹浩

[汽车日报 产品] 最近几年,有不少车企都开始将目光瞄向了MPV市场,和比亚迪有关的MPV传言也层出不穷,虽然确实也有几款MPV车型在规划当中,但截至目前比亚迪仍然仅有宋MAX这一款车型。

而对于宋MAX这样一款在市场当中征战许久的“老将”,比亚迪也确实需要给这款车赋予一些新的东西,所以在宋MAX DM-i上我们不光看到的比亚迪的DM-i混动系统,还见到了很新鲜的“升舱顶”。

而在有了这两项新配置之后,宋MAX DM-i的燃油经济性得到了很好地保证,同时车内空间也得到了显著提升。那么,从日常使用层面来看,这款车的表现又是怎么样的呢?

核心信息快速阅读

1.宋MAX DM-i将推出5款车型,包括2款带有升舱顶的车型,目前预售价区间为14.68万-17.38万元,预计正式上市时间会在3月初。

2.新车提供51公里和105公里两种不同的纯电续航里程,105公里版本所搭载的电动机动力更强,同时还配备快充转接头,可以支持最大60千瓦直流快充。

3.新车提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式,标准、运动两种转向力度,以及标准、较大两种能量回收等级。

4.全系标配DiLink 4.0(4G)智能网联系统,并且51公里和105公里的两款高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统。

设计微调,升舱顶是亮点

如果不是多出来的升舱顶和车尾上的DM-i标识,估计我们很难看出这款车和燃油版车型的区别。但实际上,宋MAX DM-i在造型上还是有了一些细微的变化。

外观设计和燃油版车型没有明显区别

头灯经过了升级,矩阵式布局带有智能远近光等功能

比如说虽然都是Dragon Face设计语言,但在这款车上并没有采用和其他DM-i车型相同的中网造型,还是相对早期的设计。不过相比于其他车型上的设计,这种没那么激进的风格或许更加适合宋MAX。不过车灯部分无论造型还是功能都进行了升级,矩阵式排列更加犀利,还带有自动大灯、智能远近光等等。

高配车型会带有升舱顶,能优化车内头部空间

升舱顶材质和车身相同,安全性可以保证

车间基本可以保持半站立姿态

升舱顶的设计确实很有新意,不理解的用户可能会把这个当做是车顶行李箱,但实际上这部分是和车身框架焊接在一起的,为的就是可以让车内拥有更高的纵向空间。而从我们实际体验来看,身高180厘米的体验者在拥有升舱顶的情况下,基本上可以弯腰站在车内,不会太过于压抑。

带升舱顶车型的高度增加了190毫米

图为宋MAX燃油版车型

尺寸方面,宋MAX DM-i的普通版车型长宽高为4710/1810/1690毫米,轴距2785毫米,带有升舱顶的车型其他数据不变,只有高度增加到了1880毫米。

车尾设计也没有明显变化

只是增加了DM-i尾标

车尾方面没有明显的区别,只是在尾标部分增加了DM-i标识。C柱和D柱之间的区域在经过设计之后,在保证透光性的前提下又营造出了悬浮式的效果。另外,这部分的装饰件细节设计有所调整,看起来更精致一些。

车内升级了细节,同时采用了全新的可可棕颜色

波浪形纹路提升了车内质感

车内是标准的比亚迪设计风格,不过在细节上宋MAX DM-i要做的更好一些,采用了大面积软质材料包覆,同时中控台饰板上也加入了波浪形纹路。

仪表盘采用了传统指针和液晶屏的组合

仪表盘并不是全液晶屏,而是机械指针和8英寸液晶屏的搭配,或许这样的造型没有那么强的科技感,但确实也更简单,更实用一些。

高配车型中控屏尺寸达到15.6英寸

同时高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统

顶配车型的中控屏尺寸达到了15.6英寸,而且边框也非常窄,其他版本车型则使用的是12.8英寸中控屏。全系都将搭载DiLink 4.0(4G)智能网联系统,全新HMI设计也更加人性化,操作起来也更加便捷,同时车辆的反应灵敏度、触电的准确性方面也有很好的表现。

座椅采用了渐变色

六座车型第二排为两个独立座椅

第三排座椅填充物也依旧很厚实

作为一款MPV车型,用户对于座椅舒适度的要求会比其他车型更高一些。宋MAX DM-i的座椅比较宽,填充物比较厚实,所以舒适度很高。并且这次新车还采用了渐变风格的皮质包覆,看起来也是比较有质感。

第二排座椅的极限状态,出入第三排仍然会有一些影响

新车提供了六座和七座布局可选,带升舱顶的车型都是六座,其他车型则是七座。从体验上来说,第二排座椅前后可调整的幅度不小,但座椅无法完全翻折,所以可进入第三排仍然会显得有点麻烦。

缺一些个性,但舒适性不错

配备了比亚迪DM-i超级混动系统

动力这块,宋MAX DM-i搭载的是一套由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统,并且电动机还分为了两种调校。我们这次试驾的是顶配车型,电动机输出功率为145千瓦,峰值扭矩325牛·米。

105公里车型随车附赠转接插头

最高可支持60千瓦直流快充

而在纯电续航方面,我们这次试驾的是搭载了容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片的版本,纯电续航里程为105公里。另外还有搭载容量为8.3千瓦时的版本,纯电续航里程为51公里。而105公里版本车型还可以支持60千瓦直流快充,只需要在充电的时候带上随车附赠的转接口就行。

日常驾驶整体表现和其他DM-i车型差别不大

通过我们这次的试驾体验来看,宋MAX DM-i这款车的整体表现和我们之前试驾过的DM-i车型整体感觉差不多,虽然是主打经济性,但由于是插混车型,所以整体动力表现也没有什么值得吐槽的地方。

一般情况车辆优先纯电驱动

只要是在电量高于SOC设定值的情况下,车辆一般都会使用纯电起步,这也是插混车型的常规逻辑。而且在正常情况下,无论是不是地板油,发动机都不太会介入驱动。

当电量低于SOC设定值或SPORT模式下的地板油,发动机便会介入工作

当电量低于SOC设定值时,车辆也不完全是发动机直驱,而是会根据需求在发动机直驱和混动之间切换。并且当发动机输出功率高于驱动所需时,多余的能量还会同时给电池充电,而这也就是DM-i系统在亏电情况下油耗也不算高的原因所在。

ECO和NORMAL模式差别不大

提供了三种驾驶模式

宋MAX DM-i也和其他比亚迪车型一样提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式,ECO和NORMAL模式下车辆会处在纯电优先的驱动模式下,而SPORT模式则在极端情况下发动机也会和电动机一起并联驱动。整体来看,ECO和NORMAL模式会存在一定的差别,但从个人感知上行来说,差别并不算大。

能量回收不激进,比较好适应

能量回收强度需要通过中控屏调整

能量回收也是提供了标准和较大两种回馈等级,但无论是根据用户需求,还是插电混动车型的实际需求来说,即便是较大回馈时车辆也不会带来过于明显的减速效果,所以驾驶者适应起来并不难。而从仪表指针来看,在同等速度的情况下,较大回馈所带来的的回收效果会比标准回馈高一倍左右。

采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配

新车采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合,这样的组合十分常见,而对于宋MAX DM-i来说,后悬采用扭力梁可以提供更好的横向空间,为第三排乘坐提供一定的便利。

车辆悬架调校优先舒适性

而实际开起来这款车的悬架表现还不错,底盘表现出了不错的韧性,前后排的舒适度都值得肯定。不过在面对连续颠簸的路面时,悬架对于路面振动的过滤没有特别彻底。

风噪和胎噪都控制的比较不错

电动机啸叫的控制还需要优化

这款车对于风噪和路噪的控制都不错,但唯一需要提升的就是对于电动机电流声的控制,尤其是在纯电行驶时,周围都很安静的情况下电动机啸叫就会显得尤为明显。反而是发动机介入工作时,车辆的动力衔接很平顺,发动机也没有特别明显的噪音传递到车内。

写在最后

对于宋MAX DM-i来说,其实最为核心的一个是升舱顶,另外一个就是DM-i系统。升舱顶能带来的空间便利不言而喻,而很多用户会担心升舱顶会造成安全性隐患和风阻的提升,根据官方的反馈,升舱顶使用的是和车身相同的材质,通过焊接而固定在车顶的位置,所以安全性可以保证。至于风阻的话,有没有升舱顶的风阻系数可能只差零点几,对于整车的燃油经济性影响不大。

从目前市场来看,能和宋MAX DM-i形成竞争关系的车型并不多,所以这或许也是比亚迪一直没有放弃这款车型的原因之一,毕竟市场是由供需关系决定的,过去一年宋MAX还有差不多1万辆的销量,而在加入DM-i和升舱顶之后,虽然价格会有一些上涨,但其各方面表现确实要比之前的燃油版更出色。考虑到比亚迪之前DM-i车型的火热程度,宋MAX DM-i或许也会成为很多人眼里的“香饽饽”。

试驾比亚迪宋max dmi,妥妥的居家适用男,典型的付出型风格

喵哥心心念念,一直想试驾比亚迪宋MAX DM-i,终于拿到手了,今天已经开了一上午了,下午给大家总结一下,开过之后的一些体验。

优势

一 动力

首先我最想聊的就是这款车的最大优势,它的动力了。

因为家里面买MPV的话,肯定是家里面人多,要不买个这么大的车干啥,又不是凯迪拉客,又不是拉客的。

MPV由于它整个车体比较大,加上车体可能偏重,尤其是车比较高,这个时候车的风阻也大,如果你车里坐的人多的话,那么肯定油耗就不经济。

所以比亚迪DM-i这一套动力,正好解决了这个问题。

当然了,你想得到一个经济的油耗,纯燃油车的话,把发动机排量弄小一点,车弄轻一点,驾驶体验又差了。

但是DM-i这套动力,既有节油的优势,又有动力体验的优势。

我在开的时候,虽然它的加速体验,没有我前段时间开的秦PLUS DM-i那么好。

但是它整个调校上,由于整个它是一个MPV,所以它不可能调校得这么激进,相对来说,加速是会感觉有一点点的迟缓。

但是比起我之前试驾过其他的MPV来说,这个感觉已经不在同一个级别了,确实它的加速比起MPV来说,是强不少的。

所以对于日常用车来说,这是足够的。当然了它要把MPV调成像轿车这种加速感,我相信比亚迪可以调出来。

但是这么高一个车,以及底盘,它能Hold住吗?所以在调校上,整个风格跟我们的用车场景是结合在一起,这样的话它整个调校是偏柔和的。

二 油耗

这套动力的油耗,我也不想多说了,大家上网一查都能查到。百公里油耗就是在亏电状态下,它也能跑出5升左右的油耗。

我现在拿的这个版本是最高配的,它的纯电续航有100多公里,应对日常驾驶它是足够的。

所以从整个这台车用车成本来说,作为一台MPV,能够做到日常通勤零油耗,用车成本可以忽略不计。

缺点

一 升舱设计

这台车有一个很值得商榷的地方,上面的顶到底是个什么玩意儿。

从外表看上去像行李箱,但是进到车内之后,就会发现,其实这是一个洞。

但是这个洞开这么大,整个人也不能够在车内站直,还把天窗取代了,感觉有一点压抑。

后排升舱的设计,从我的理性来看,可能设计师当时在设计的时候,是为了照顾最后一排的使用场景。

因为走到最后一排没有这个升舱的话,就得弯着背,如果有升舱的话,稍微弯着就可以进来了,就更加的方便。

而且他最后还跟我吐槽了一点,他说这个升舱设计前面,它怎么就不能做成流线型,非得做一个拗口,那个拗口增加风阻,而且增加噪音这不是感觉有点......

好在整个宋MAX DM-i这款车,只有最顶配才有这个升舱设计,入门级的和中配的,都不给你升舱设计,所以可以选择就很多。

二 内饰空间

接下来看一下内饰空间,现在是把6座版本的空间,全部调到了一个比较合适的位置。

这个位置是属于MPV最黄金的一个位置了,调到正好居中的位置,腿部空间其实是足够的。

像这一个后排空间,因为它中间有一个通道,实用性就好很多了。

我要特意讲一下MPV的最后排的座椅。

MPV做得好不好,最大的一个问题就在于,后面这两个小板凳好坐不好坐,把第二排放在稍微中间的位置的话,就对我的身高和体格来说,算是够用的。

但是我这个身高不具代表性,所以对于家庭成员,要是稍微高一点的人,这一块的空间就显得稍微局促一点。

后面的地台,是有一个慢慢地上扬的设计,所以你看我坐在这里之后,脚是悬空的。

虽然座椅设计得比较软,但是由于这个脚是长期悬空的,你要是跑得距离比较长的话,这个脚其实在这里会很憋屈。

6座的版本可能稍微好一点,还可以把脚往前伸,还能舒缓一下。

但是要是7座的版本的话,那么后面这个座椅,它就会显得更尴尬了。

而且考虑到居家型MPV,两边都做了杯架和扶手架,所以即使就是跑一个中长途,不会觉得太难受。

这种小板凳的感觉没那么强,座椅比较柔软,包括靠背,虽然不是特别厚,但是整个设计得也还算是比较柔软。

所以整个后排的实用性,对于这一个只有4米7的MPV来说,其实我觉得是可以的。

只不过由于它后排这一个空间还可以的话,导致整个尾箱的空间就特别小了,所以你要是回趟老家,想要拖点土特产,再从老家整上半头猪,这个就别想了。

三 中控大屏

它现在顶配的大屏用的是15.6的,除了顶配以下,全部是用的12.8的。

但是我觉得其实12.8就够了,我在驾驶位看过去,大屏的角是被方向盘挡住了。

整个中控的风格也是沉稳的居家风,只不过是做了一个亮色的打破。

包括车上所有的座椅,全部调得比较软,如果长途驾驶的话,开的时间长了,可能会觉得承托性又没那么好。

但是你刚坐上去的时候,由于它比较软,坐上去很舒服。像这一款车的话,就在定位上更多的是中短途的出行。

可能长途的出行相对会比较偏少,所以它在设计上,也更趋向于中短途的居家风格。

四 驾驶模式

最后一个槽点,如果你平时驾驶的时候,用的SPORT运动模式的话,它的油门响应虽然没那么好,但是油门只要敢踩,它这个动力非常足。

很容易出现翘头,因为本身这个车底盘不太强,而且这个调校的偏舒适,所以底盘的支撑性就没有那么好了。

这个时候要是动力稍微给得猛一点,在起步,在过弯的时候,就明显感觉驾驶的舒适性没那么好了。

所以建议大家,使用经济模式,既节能,开起来也还没那么冲,毕竟它的定位就是奶爸带娃车。

总结

这就是我这一次,一整天基本上都在开这台车,我是带着欣赏,同时带着批判和找茬的眼光去看这台车的。

有优点,很明显就是动力省油,整个空间利用得也还不错,定位居家短途风格,定位非常明确。

但是缺点也有,比如在一些细节的设计上,还有一些不到位的地方。

最大的值得争议的就是顶配版的升顶设计,最后在顶配版上,我特别想吐槽的一点就是,我今天开的时候,就感觉整个后背很难受。

既然是顶配版,好歹弄一个座椅通风行不行,因为在南方地区开车,尤其像这种座椅还是皮子的,如果没有座椅通风的话,整个夏天的实用性,我感觉是有待商榷的。

我也希望在下一代的时候,真的能够听取消费者的一些建议,在中高配上,可以把座椅通风弄进去。

总归来说,在这台车身上,这个价位上,它的优势明显,缺点也明显。

最后一个缺点就是很多朋友吐槽的它的价格,尤其是顶配版的价格,你能不能接受。

如果你觉得它是你的菜,你就觉得价格都不叫事,它要是不是你的菜,那价格真叫事。

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