评测｜小懂侃车比亚迪G3

比亚迪G3是目前自主车市场上一款炙手可热的车型，也是许多消费者选择中的目标。与一些同类车比，许多朋友在选购的时候都会伤透脑筋，究竟比亚迪G3是一款怎么样的车？现在就看看小懂是怎么说的。

在具体车型方面，小懂为您精心挑选了官方指导价6.69万的比亚迪G3 2012款1.5L 手动豪华型作为评估的款式。

外观

比亚迪G3

比亚迪G3

比亚迪G3

比亚迪G3长(mm)4600宽(mm)1705高(mm)1490轴距(mm)2610轮毂(英寸)15.0

比亚迪G3车身长4600mm、宽1705mm、高1490mm，轴距上达到2610mm。同时，比亚迪G3轮毂采用195/60 R15。

在大灯方面，比亚迪G3采用了卤素大灯。

内饰

比亚迪G3的内饰布局简约大方，设计也符合年轻人的审美，中控按键的位置合理，操作方便，只是塑料感较强。中控台方面，比亚迪G3配备了手动空调、无钥匙启动功能、USB/AUX多媒体接口。综合来看，比亚迪G3中控配置实力相当不错，与同类车不相上下。

比亚迪G3采用多功能方向盘。

比亚迪G3采用了机械仪表盘，显示效果清晰，做工扎实。

动力表现
比亚迪G3发动机1.5L变速箱5挡手动最大功率(马力)109峰值扭矩(牛·米)145.0供油方式多点电喷燃油标号95#

比亚迪G3搭载了1.5L发动机，最大输出功率109马力，峰值扭矩145.0牛·米。传动系统搭载5挡手动变速箱。

让我们与比亚迪G3的强劲对手宝骏630比一比动力。最大输出功率上，宝骏630比比亚迪G3高出3马力。峰值扭矩上，宝骏630比比亚迪G3高出2.0牛·米。宝骏630在动力表现上略胜一筹。

车主口碑

通过对大量车主口碑的文本进行挖掘，我们提取了车主对于比亚迪G3在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量，并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。

比亚迪G3方面，空间、操控、配置、油耗是车主最关注的4个方面，合计占到总口碑的61.94%。车主对空间、操控比较满意，正面评价比例分别为50.22%、61.49%。车主对配置、油耗比较不太满意，正面评价比例分别为48.97%、47.89%。

比亚迪G3

用户的评论集中体现在油耗很满意、空间大、配置高, 抽取部分用户的评论如下:

车主1表示：“每公里差不多5-6毛的油耗属于中等还可以接受的范围。”

车主2表示：“比如：电动天窗、多功能方向盘、真皮座椅、最最大的两点就是它的无钥匙进入系统和无钥匙启动。”

车主3表示：“配置高，配置高，配置高，配置高，配置高，配置高，配置高，配置高，配置高。”

基于以上分析，非著名车评“人”小懂认为：

轴距方面，比亚迪G3稍逊一筹。

比亚迪G3在动力表现上还不错。

13.18万起售，比亚迪元PLUS上市，能在市场上抢到多大“蛋糕”？

2月19日，比亚迪全新元PLUS正式上市，新车共有5个版本，CLTC续航里程分别为430km和510km，综合补贴后售价区间为13.18万-15.98万元。与此同时，官方还推出了新车的购车权益，包括非营运车辆三电系统终身保修（首任车主）、2千元置换补贴、首任车主提供免费安装充电桩服务、全系2年免费云服务、至高2年免费车机流量等。

■ 加大、加强的元PLUS

既然新车仍然使用了“元”这个名字，那么我们就先来看看它与2021年7月上市的全新元Pro相比到底“PLUS”了啥。此前我们曾经有机会抢先试驾了全新元PLUS，对车型的全面解读请点击传送门阅读：《他变大了！也变强了！抢先试驾比亚迪元PLUS》

首先尺寸是最显而易见的“PLUS”，新车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距达到了2720mm，而元Pro的“三围”是4375/1785/1680mm，轴距为2535mm。对比可以发现元PLUS除了略矮一些以外，其余参数都比元Pro要更好，这也让元系列的“活动范围”进入到紧凑级纯电SUV市场。

另外在动力上，元PLUS搭载了最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机，0-100km/h加速时间7.3s。而全新元Pro的电机最大功率100kW，峰值扭矩210Nm，虽然官方并没有公布该车型百公里加速时间，但从参数来看肯定不会比元PLUS更快了。在续航能力上，元PLUS不同版本充满一次电能跑430km和510km，而元Pro不同版本能跑301km和401km，这两款车型的“活动能力”已经在不同段位上。

有了更大的空间和活力，元PLUS在配置功能上也有所加强，比如中控台标配12.8英寸自适应悬浮Pad就比元Pro的中控屏更大，主驾座椅全系电动调节，另外像车载K歌麦克风和手机无线充电也成了标准配置，就连扬声器和USB接口也更多了。不得不说，“与时俱进”之后的元PLUS将更具市场竞争力。

■ “e平台3.0首款A级潮跑SUV”有何威力？

中国的乘用车市场中，紧凑级细分市场一直是“蛋糕”最大的一块，但也是竞争最惨烈的，而紧凑级纯电SUV自然也是“兵家必争之地”。那么作为比亚迪e平台3.0首款A级纯电SUV的元PLUS能否在如此残酷的环境下脱颖而出呢？

从元PLUS的售价和尺寸来看，它将面对宋PLUS EV、AION Y、小鹏G3i、哪吒U等车型的挑战，接下来我们将元PLUS与这些车进行对比，看看它能吃下多大的“蛋糕”。

首先是尺寸方面，元PLUS是一款比较常规的紧凑级SUV“身材”，轴距只比小鹏G3i更长一些，但也够用，而宽度仅次于“同门兄弟”宋PLUS EV，横向空间有些优势。综合考量的话，元PLUS似乎并不能靠体型在同类型产品中“脱颖而出”。

而在动力上，通过参数对比我们能看到，元PLUS是这五款车型中性能最好的，尤其是百公里加速时间比较优秀，而续航能力则处于中等水平。所以如果你在找一台动力表现不错的车型，元PLUS是个很好的选择。另外比亚迪还有一项其它车型很难追赶的技术优势，那就是电池，毕竟比亚迪是造电池起家的，刀片电池将为元PLUS提供性能和续航的双重“保障”。

配置方面，我们这次只看能够明显拉开“身位”的智能化配置。通过下面的对比图表可以看到，元PLUS具备L2级驾驶辅助功能最便宜的版本是售价为13.88万元的430KM尊贵型，它与同价位的AION Y、哪吒U Pro在配置数量方面不相伯仲，与更贵的小鹏G3i，甚至是宋PLUS EV相比也很接近。

■ 那么，元PLUS的市场前景如何？

首先元PLUS肯定会进一步提升元系列的销量增长，因为元系列本身的市场基础就很好，据相关数据统计显示，在去年7月份全新元Pro上市之后，元新能源销量比6月增长了3千余台，到去年12月增长到8577台，势头非常不错。另一方面，元PLUS在上探到紧凑级纯电SUV市场之后，还能帮助元系列吸引更多对该级别感兴趣的消费者。

而在同级别车型当中，元PLUS通过e平台3.0以及刀片电池所具备的高性能、高智能是其最大优势所在，再加上宋PLUS EV此前在紧凑级市场打下的良好口碑以及比亚迪越来越扎实的品牌效应，我相信元PLUS这款车型能够在市场中获得不错的关注度和销量成绩。

■ 邦点评

在虎年春节刚过，比亚迪是第一个通过新车上市“放大招”的，作为首款e平台3.0紧凑级纯电SUV的元PLUS售价并没有超过16万元，还比预售时多了一个“符合民意”的“惊喜款”，相信会让不少人心动、行动。

另外在上文提到的几个同级别车型中，比亚迪宋PLUS EV和哪吒U的市场定位是用A+的尺寸搭配紧凑级的售价“向上越级”，所以对元PLUS不会有太大的影响，而小鹏G3i、AION Y相对来说和元PLUS更为接近，将是后者最大的竞争对手。不过据比亚迪官方统计，元PLUS开启预售至今已获得超过2万台订单，也就是月均1万台左右，如果以此大胆预测一下的话，我认为这款车型后续每月销量至少会在5千至7千台之间。