都是一箱油能跑1000km 但这两字母差远了！20万选谁更省钱？

现在你要问我，当下国内最火热的新能源车是哪个？毫无疑问以“特蔚理鹏”为代表的造车新势力，一直占据着网络话题的大头。

但是，流量不能直接变成销量。消费者最终还是用手上的钞票来投票的。比亚迪才是现在国内新能源车品牌的销量王。

过去的2月，比亚迪新能源车销量高达87473辆，依然保持着销量“一打十”的势头。刚刚上市的宋MAX DM-i、汉DM-i和汉DM-p也斩获了不少的订单。这是过去十几年比亚迪新能源技术积累的集中爆发，包括插电式混合动力DM，和纯电动的EV。

所以比亚迪的DM插电式混合动力技术是如何发家的，他们如何做到现在如此庞大，甚至能与两田混动匹敌的规模？

比亚迪在2009年就推出了第一款DM混合动力车型——F3DM。DM意为“双模式混合动力”，代表其具有串联和并联两种驱动模式，并使用电脑控制的离合器来实现串并联模式的切换。这种结构，甚至比大家熟悉的本田i-MMD（现名为e：HEV）还要早。而同时代同样使用双电机串并联的混合动力系统只有丰田的THS。

虽然这套系统非常先进，而且很省油，但是它的成本太高了。F3DM当时的售价是14.98万元，虽然看着不贵，但你想想，这款车除了动力系统，其他一切东西和比亚迪F3一模一样，但售价却比F3高出了将近一倍，差不多和当时的卡罗拉一个价了。对于当时还处在模仿阶段的自主品牌来说，这样的价格显然比较难接受。

而且当时充电设施的普及未如现在那么广泛，插电式混合动力车型的大电池无法发挥出其应有的作用。而且混合动力在那时候也是新鲜事物，市场接受度普遍不高。当时比较亲民的混合动力车型中，六代凯美瑞（XV40）Hybrid、普锐斯、本田音赛特普遍要价都要30万以上。

所以当时的F3DM销量未如理想也在情理之中。

但情况在近几年逐渐发生了变化。

一方面，随着混合动力技术普及化带来的成本降低，以本田和丰田为代表的非插电式强混合动力技术逐渐在家用车中普及，卡罗拉/雷凌双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐·混动等车型在市场中的表现越来越好。

另一方面，国家开始大力扶持包括插电式混合动力在内的新能源技术，电池成本得到了降低而比亚迪虽然没有在F3DM身上拿到多少亮眼的市场表现，但也积累了不少插电式混合动力汽车的研发经验。

但比亚迪的弱项在于发动机，像本田和丰田都有自行研发的，专门匹配自家混合动力系统的发动机，但比亚迪并没有这样的发动机，这也间接导致F3DM的亏电油耗比不上日系竞争对手。

既然要比经济性比不过，比亚迪选择另辟蹊径，利用大功率涡轮增压发动机、大功率电机，在燃油动力总成的基础上打造一套以性能见长的混合动力系统，这就是“542”科技，也是老一代DM-p。

542科技的目标是百公里加速5秒、全时电四驱、百公里油耗2升。这套动力系统使用了P0+P3+P4的三电机结构，分别是48V轻混电机、前轴电机和后轴电机，但是整体保留了纯燃油发动机+双离合变速箱的油车动力传动系统。

多电机同时发力的好处自然是在满电状态下的恐怖加速能力，而搭载542科技的秦系列DM、唐DM都能做到同级别最顶尖的加速性能。曾经有一家车企为了宣传自家的动力系统，举办了一场加速对比大赛，结果这场加速大赛成为了比亚迪车主们的狂欢。

但542科技的缺点也是显而易见的，那就是“有电是条龙，没电是条虫”。电池亏电不仅会导致车辆加速性能大打折扣，再加上当时比亚迪双离合变速箱的调校功力不如德系对手，平顺性、噪音、油耗等方面的性能也会出现大幅度退步。

以至于在这个时候，比亚迪不得不利用48V电机反拉发动机，来调整发动机换挡时的转速，减少顿挫，但这样的话48V电机的优势无法发挥了。

542科技在油价较便宜的时代，确实能作为比亚迪宣传的一大亮点。但是随着时代发展和政策变动，主打性能的插混系统市场表现开始走下坡路。比亚迪这时候就拿起自己曾量产的第一代DM系统，保留其基本的工作逻辑，对其结构稍作改动，DM-i就此诞生了。

相比第一代DM系统，DM-i的两个电机从同轴布置改为异轴布置，同时加入了一个减速齿轮，更容易让电机进入高效工作区间，扁线电机和喷油冷却技术也让DM-i的效率有了大幅度提升。

但是一套高效的混合动力系统，其灵魂还是一套高效率的发动机和智能的动力控制系统（PCU）。PCU对于比亚迪这个软件工科男来说不是什么难事，但比亚迪一向不擅长研发发动机，尤其是高效发动机，这个问题该怎么解决呢？

比亚迪想到了找外援，他们找到了全球领先的发动机燃烧模型设计商AVL，合作研发了骁云发动机的燃烧模型。

对于一台发动机而言，发动机燃烧室的气流流动、油气混合是非常复杂的。但这对于发动机效率提升至关重要，这关系到汽油能否燃烧完全，能不能把每一滴油放出的能量转化为驱动汽车的动力。

AVL为骁云发动机设计的燃烧模型在将发动机几何压缩比提升至15.5的同时，通过活塞顶部的凹陷设计大幅减少了滚流在气缸内的阻力，从而让油气混合更充分。比亚迪官方资料显示，新的燃烧模型配合阿特金森循环直接将发动机热效率提升了2%。要知道现在的内燃机热效率提升1%都可以作为重要的学术研究成果了，提升2%的热效率可想而知有多厉害。所以43%的热效率真不是吹的。

另外，比亚迪DM-i还有独门绝技——刀片电池。它既比三元锂电池安全，能量密度也比镍氢电池高出不少，价格也相对较低，并且配备了插混车型少有的快充插口可以说集合了性能、安全和成本优势，在快充桩遍布的今天，实用性也高出不少。

所以DM-p也要与时俱进了，抛弃了老掉牙的2.0T发动机和顿挫成狗的双离合变速箱，EHS电混系统中电机和发动机的解耦让DM-p无论是满电还是亏电都有非常好的加速感受。只不过在满电的时候DM-p就是DM-p，亏电的时候DM-p变成了DM-i。1.5T骁云发动机也有40.98%的最高热效率，动力性、平顺性和经济性都可兼得。

新款汉DM系列现在已经预售了。DM-i系列售价在21.68-29.28万元之间，DM-p直接去到32.28万元。相比DM-i 242km旗舰型，DM-p主要多了一个最大功率200kW，最大扭矩350Nm的后桥电机，和一套DiSus-C主动悬架系统，售价贵了3万元。DiSus系统为比亚迪自主研发的全新一代智能悬架系统，目前包括DiSus-A、DiSus-C、DiSus-P三个方向，分别开发空气悬架、连续可调阻尼减振器、全主动油气悬架，目标为实现智能悬架系统的全车型覆盖。

3.7秒的零百加速成绩确实非常吸引人，但那样的成绩只能在满电状态下做出。在这之后你就只能开一辆四驱的DM-i了。不过智能电四驱的牵引力还是要比单前驱好不少的，至于那套全新的主动悬架系统，我想我要试过才能再做决定。

所以DM-i确实能无脑买，新的DM-p待我试过再和大家做推荐。至于旧的DM-p，也就是542科技的车，谁要和自己钱包过不去呢？

自助修车不求人，比亚迪F3更换LED近光灯全攻略

购买理由

不知道啥时候开始右边的近光灯居然不亮了。因为平时车开的少，晚上开的时间就更少了，所以一直没发现，最近晚上用车时发现车灯好暗啊（其实本来就暗，卤素大灯能亮到哪去？而且灯罩也被烤黄了），当时没多想，但留了点心，在等红灯时看了下前车车尾，右边黑不隆冬的一片，车停好后插拔了一下插头，还是不亮，估计灯丝烧了吧！立马马爸爸家下单，再也不买卤素灯泡了，咱也整LED的试试，其实好多年前已经把雾灯和小灯改成LED灯了，小灯可能用了一年多，外壳居然被烤脆了，有一小部分掉在灯罩里面，但灯还能正常使用，上次换近光灯时又换回了原装的灯泡。

不要问我为什么换的都是近光灯没见远光灯，远光基本不用，而且哥也不是远光狗，所以近光灯一年一换，远光灯三年没换了。在这里楼主还请大家正确使用远光，你的前面是亮了，对面却是被你闪瞎了！！！

好了写的有点多，我是比较啰嗦的啦！！！下面就开始我的表演吧！链接不上可以吗？购买地址是c店，商品好不好还不知道呢，怕误导值友们！

外观展示

做工还是有点毛糙的，不过好在价格便宜，如果能用的久点就完美了

自带散热片和风扇

固定灯泡的这个片是可以拆的，后续方便安装

全英文的说明书，大家看图吧

再放一张更清楚的安装图

本想先看看灯泡是否能亮，奈何车里的接口不能直接对接

好吧那就只能拆下原车的防尘盖，比亚迪f3右侧的比较好拆，左侧有电瓶，空间小不太好操作

LED有正负极，好了两个灯泡测试后都能正常使用，开拆。其实拍这张图时保险杠和车灯已经被拆了，但没拆前我也测试了，只是没拍照，现在补一张

红圈处有螺丝要拧出来，这里少了块挡板，所以我不用拧了

这里还有螺丝

黄色的这里先拧，不要问我为什么，后面你们会看到惨状

红蓝两个色用10号口拧下

是的红色圈的螺丝没拧出来，螺丝和车架已经合二为一了，搞到一半再去维修厂太烦了，自己动手吧，反正是手残党，不怕

卤素灯泡还没拿下来

LED灯泡已经装上，WHAT？防尘盖盖不上了，算了不盖了，商家居然也没送配套的防尘垫

左侧的车灯拆不下来，因为之前螺丝没拧下来，而且保险杆和车灯处有凹槽相扣，手残的我直接拧掉点保险杠

这个灯泡还是好的

这个灯泡的钨丝已经断了

来张特写加标红，够清楚了吧

两个灯泡都已更换完成，没罩子没罩子没罩子

奉劝各位不要在这样的环境操作，我的一颗螺丝掉进去了，好在右边有颗多着的

中午趁休息时间回来换的灯泡，衣服和手脏的不忍直视

手残的结果

近光的效果，这个会不会太亮啊？尴尬了

远近光的效果，左边的保险杠已经漏光了，哈哈哈

使用感受&总结

灯泡是2018年1月15号收到的，安装时间是1月16号，使用至今没发现问题，不过我是真的很少用到车，晚上用车频率就更低了，所以商品好不好我是真不知道，等什么时候坏了我在来告诉大家。散热方面我想我是做的最好的了，直接真空，绝对比盖起来散热快，不过坏处就是时间长了灰尘会进到灯罩里，各位还是老老实实的买个防尘罩带这吧！！！两个灯泡总共48元，值与不值大家自己判断吧

本文来自什么值得买@龙陈个

比亚迪F3部分仪表指针指示错误检修

故障现象：一辆全新F3，行驶5000公里时，用户反映组合仪表在ON档电源时，燃油指示表超出正常范围，水温表指示不准，机油压力灯等待10秒才能点亮。如下图：

原因分析：

1） 组合仪表敀障；

2） 线路及接揑件敀障；

3）周围有磁场干扰。

维修过程：

1）断开蓄电池负极线10分钟，重新上电敀障依旧，更换组合仪表，敀障依旧；

2）测量仪表的电源及搭铁回路，发现仪表上面插接器G67的5号针脚没有电源（此针脚为仪表工作的常电源），根据线路图，检查G67的5号针脚到DCDC电压稳定器的揑接器B81的4号针脚，确认线路不导通；

3）检查中间揑接器GJ90的22号针脚，发现此针脚退针，检修后敀障排除。

维修小结：

1）仪表的常电源丢失会导致仪表内部各种芯片记忆的初始数据错误，导致仪表部分指针指示不准；

2）线路敀障检修比效复杂，检修前需认真分析电路原理，便亍提升工作敁率。