亿纬锂能董事长：宁德时代、比亚迪之下的二线电池商，没资格卷，只能共生死

“2023年的行业数据，有一个清楚的逻辑，动力电池领域里宁德时代和比亚迪两强的格局是非常显著的。除了市场份额外，更重要的是两家企业赚钱了，其后的兄弟们各有各的优势，目前各有各的难处。”

3月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成分析国内动力电池行业的竞争格局时，犀利指出。

但刘金成却认为，正因为这样一个格局，动力电池行业从此进入到理性良性发展的新阶段。

刘金成说，“这样一个格局让从业者认识到，我们这个行业的特征是你想卷（杀价格战），但是你没有资格，你卷不到。前面两个老大，谁卷得到比亚迪？谁卷得到宁德时代？下面的弟兄们只能共生共死。”

因此，刘金成认为，二线电池企业，应该回归到行业最本质的、最基本的能力，就是提高技术和质量水平。“杀价格战是没有前途的。”刘金成说。

去年，从锂电原材料端开始的价格暴跌一路延续到锂电池。根据上海有色网的统计数据，截至2023年12月底，国内方形523三元电芯和方形磷酸铁锂电芯价格较年初分别环比下跌55%和56%，整体价格较2023年年初腰斩。

而上海有色网分析，价格下跌的因素，一是原材料价格降低，签单机制加速价格传导。二是电池产能过剩加剧行业内卷。

“卷没有前途，必须扎扎实实做好基本功”

在某种程度上，2023年，中国电池企业的整体形象依然光鲜。根据全球资讯机构SNE research的数据统计，2023年，在世界各国注册的电动汽车(EV、PHEV、HEV)的使用的动力电池约为705.5GWh，与去年同期相比增长了38.6%。

从2023年全球动力电池装机量前十名企业来看，中国企业依然占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。跟去年的前十榜单相比，亿纬锂能代替了孚能科技入榜。六家中国电池企业市占率达到了63.5%。

但刘金成却清晰看到，“全球前十家企业里有六家中国电池企业，但中国企业的代表依然是两个老大（宁德时代和比亚迪市占率之和过半，达52.6%），其它后面的百分之几，未来还能不能存在（在这个榜单），其实有不确定性。”

刘金成解释，在未来的技术迭代过程中，以全固态电池技术为代表的动力电池的新技术有望在2027年实现产业化，2027年这些二线电池企业本身是否还存在具有不确定性。其次二线企业还有没有钱研究这些新技术也具有不确定性。

“卷没有前途，必须扎扎实实做好我们的基本功。现在动力电池行业里面讲得很热闹，不断发表新的技术方向，不断有新的技术概念，但是不是真的能够满足电动汽车的本质需要？”刘金成说。“我个人认为，很多公司其实还是没有做好的。做好了往前跑，做不好的逐渐下去。”

3月15日晚间，老大宁德时代率先公布了2023年业绩，这一年，宁德时代营收4009.2亿元，同比增长22.01%；归母净利润441.21亿元，调整后同比增长43.58%。公司营业收入历史首次突破4000亿元，归母净利首次突破400亿元。

而国内几家二线上市电池企业公布的2023年业绩预告显示，分化已然明显。其中，亿纬锂能公告，2023年预计实现归母净利润约40.35亿—42.11亿元，同比增长15%—20%，扣非净利润为25.60亿—28.3亿元，同比增长-5%—5%。

国轩高科预计2023年全年归属净利润约8亿—11亿元，同比增长157%—253%。

孚能科技预计2023年亏损约17.24亿—21.07亿元，亏损额同比扩大127%—86%。预计2023年扣除非经常损益的亏损为16.15亿—19.98亿元，亏损同比扩大99.43%—61.18%。

而背靠镍王青山控股、在港股上市不久的瑞浦兰钧，预计2023年亏损18亿元至20亿元之间。这一数字，不仅较2022年同期的4.5亿元提高了4倍之多，也是这家公司连续4年出现亏损，且亏损幅度逐年扩大。4年累计亏损超30亿元。

在刘金成看来，“电池企业一年两亿元的销售额也可以赚钱，几十亿元的销售额还不赚钱，一定是存在内在能力的问题。”

坚持多种技术路线并举，大圆柱、大铁锂为主

展望亿纬锂能自身今年的发展，据刘金成介绍，在公司的技术战略上，亿纬锂能坚持多种技术路线并举，避免战略误判。因为“电池行业特别是动力电池行业不再是一个小买卖，都是重资产投资，动辄上百亿、几百亿的投资，如果战略误判，踩错了技术方向，再掉头调整难度是很大的。”

目前，亿纬锂能布局的下一代电池技术路线包括了固态电池、锂金属电池等。其中锂金属电池已经做到450Wh/kg的能量密度，循环寿命800多次，在一些特殊的而较有前景的应用场景应用。

不过，在众多布局的技术路线中，目前，亿纬锂能仍然坚持了大圆柱、大铁锂的技术方向。对于大圆柱电池的优势，刘金成强调，汽车属于一种机械装置，机械装置的零部件尺寸稳定是非常重要的因素，方形电池有缺点会膨胀，圆柱电池尺寸一样，系统设计安全性好。未来公司量产的大圆柱电池有望在能量密度280Wh/kg的基础上进一步提升。

就在此前的3月13日，亿纬锂能V圆柱电池达产仪式在湖北荆门举行，V圆柱电池18条产线全面达产，最大年产能达到15亿只。目前，亿纬锂能还在推进V圆柱电池成都工厂、马来西亚工厂建设，项目全部达产后，最大年产能规模将达23.5亿只。

“今年是亿纬锂能的产品质量年，希望今年交付的电池实现高质量水平。”刘金成说。

2024年储能对决：大容量产品蜂拥而至，企业如何拉开差距？

图为储能系统。胡雅文摄

本报（chinatimes.net.cn）记者胡雅文 李贝贝 北京报道

2023年以来，储能价格持续下行，但储能技术和产品快速更新。今年春末夏初，各大企业扎堆发布了更大容量、电量和寿命更长的储能新品。

市场“内卷”之下，各大储能企业推陈出新的速度大大加快。同样是20尺集装箱的尺寸，电量从5兆瓦时、5.5兆瓦时变到6.9兆瓦时，电芯容量也从去年的280安时向300多安时甚至更高容量迭代。从行业看，几乎所有的头部企业都布局了300安时以上的产品，即使还未实现量产，也赶在2024年春天发布了新品消息。

在整个储能产业中，电芯是技术含量最高的一环。一方面，电量越来越大显示了企业的技术实力。另一方面，大容量的储能电芯提升了能量密度，可以为客户节省空间和成本，而安全、循环性能和投资成本正是储能的核心。

值得思考的是，在技术差距不大的情况下，企业又该如何面对产品同质化，它们之间还能拉开差距吗？

储能电芯容量大比拼

2023年，新型储能装机成效显著。中关村储能产业技术联盟数据显示，中国新增投运新型储能项目装机规模 21.5吉瓦/46.6吉瓦时，功率和能量规模同比增长均超150%；累计装机34.5吉瓦/74.5吉瓦时，同比增长18.2个百分点。使得新型储能提前两年达成了“十四五”规划的3000万千瓦（即30吉瓦）装机目标。

储能奔向规模化之际，不仅已有的规划产能远远超过现有需求，进入储能行业的企业也数不胜数。产能释放速度超越需求之下，伴随着招投标市场的激烈厮杀，储能上下游产品价格全线下跌。

面对价格战，企业加快了储能产品更新迭代的速度，新的大容量时代正在到来。

2020年，宁德时代（300750.SZ）推出了280安时大电芯产品，在50/100/200安时之上，开启了280安时的时代。其他企业紧随其后，在2021年或2022年推出了同等容量的产品。

2023年，280安时电芯和5兆瓦时储能系统还是主推产品。到了今年4月9日，宁德时代声势浩大地官宣了6.25兆瓦时、15000次循环和5年零衰减的量产储能系统。几天后，随着2024储能国际峰会暨展览会（ESIE2024）举办，各大企业纷纷发布了更“大”的新品，280安时和5兆瓦时似乎正在被取代。

简单来讲，储能系统的基础是单体电芯，经过一步步的连接组装，装配BMS（电池管理系统）、EMS（能量管理系统）和消防系统、冷却装置、电缆和通信线缆等配件，逐步变成电池模组、电池簇、电池包和电池舱（集装箱）。

当下，300安时以上、5兆瓦时以上的产品成为企业主推。鑫椤资讯高级研究员张金惠告诉《华夏时报》记者，宁德时代、亿纬锂能和比亚迪此轮推出的基本是500安时以上的电芯。

今年，比亚迪(002594.SZ)亮出6.432兆瓦时储能系统。亿纬锂能(300014.SZ)主打628安时储能电池、 5兆瓦时储能系统。瑞浦兰钧（00666.HK）展出345安时、5.51兆瓦时电池舱，并预告了6-6.9兆瓦时产品。海辰储能的大容量电芯达到了1130安时。鹏辉能源(300438.SZ)、国轩高科(002074.SZ)都主推314安时电芯和5兆瓦时20尺储能集装箱。相比去年行业首发的314安时电芯，中创新航（03931.HK）这次推出了寿命更长的314安时电芯和6.25兆瓦时储能集装箱。

这8家公司是2023年全球储能电池出货量排名前10的中国企业，去年共出货160吉瓦时，市占率合计达到87%。

产品差异化何在？

不难看出，“卷新品”成为了头部企业应对市场竞争的“解药”，也让更长寿命的大容量和大电量产品成为行业趋势。

大尺寸产品的优势也很明显。同样是标准的20尺集装箱，单体电芯越大和电量越大不仅意味着能量密度提升、节约土地面积，也能减少施工量并降低运维成本。这对于生产端和客户端来说都是降本增效的好事。鑫椤锂电高级研究员龙志强告诉记者，主要配置在电源侧的大储需要匹配光伏、风电机组的功率。目前，这些绿电机组的功率正在变得更大，所以大尺寸储能成为了一种趋势。

而随着行业发展，市场正变得既要价格低又要质量高。差异化的关键点可能还是电芯质量，背后是技术、BMS管理上的区别。张金惠表示，储能的核心是安全、循环性能和投资成本。2023年，欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授孙金华曾公开表示，储能电站每年发生事故的概率在千分之六，火灾事故发生率还处在一个比较高的范围。

此外，储能产品宣传中动辄上万次的循环次数可能也仅处于实验室阶段，并未得到实际工况验证。ESIE2024期间，中创新航市场部总经理吴弢告诉记者，很多所谓的15000次循环其实需要严苛的条件，而一些产品并没有标出所需条件，以及最后的SOC（电池荷电状态，越低掉电越快）、SOH（电池健康状态）能保持多少，所以一些模拟出来的循环次数可能并不真实。“电池毕竟是个化学品，对材料体系的了解很重要，核心还是要对材料足够了解”。

而对于目前不能提供大容量电芯的储能电池企业来说，压力似乎更大了。龙志强告诉记者，对于储能系统集成商来讲，主要是电池舱结构设计方面的改变，难度不会很大。但是做大容量电芯的要求更高，难度更大，涉及到材料方面的改良和生产设备的改变。从280安时和314安时储能电芯的应用情况来看，出现不稳定等各种问题的不在少数，可能并不是所有的电芯企业都能做到大尺寸。就成本而言，性价比也是差异化的另一个方面，不过即使是预算更低，不选顶配产品的客户，也需要在安全和有效的转换效率上得到质量保证。

总的来说，储能电池仍是一个典型的技术密集型产业。过去一年，储能电芯价格下降过半，从0.9元/Wh降至0.4元/Wh以下，并且可能继续下降。在这种情况下，技术领先的强者恒强，用可观利润继续投入研发，产品获得时间验证并保持优势，而一味卷价格又保证不了质量的厂商或许逃不开被市场淘汰的命运。

责任编辑：李未来 主编：张豫宁

没人卷得过比亚迪和宁德时代！亿纬锂能董事长：我们连内卷资格都没

快科技3月17日消息，在今天的中国电动汽车百人会论坛上，惠州亿纬锂能董事长刘金成表示，在动力电池行业，我们连内卷的资格都没有，没人卷得到比亚迪、宁德时代。

刘金成指出，动力电池领域中，两强格局非常显著，除了市场份额以外，宁德时代和比亚迪更重要的是他们赚钱了，其他兄弟们各有各的优势，但目前也各有各的难处。

刘金成认为，动力电池行业内卷是没有前途的：

“卷很流行，我们这个行业的特征是你想卷，但是你没有资格，你卷不到。前面两个老大，谁卷得到比亚迪，谁卷得到宁德时代，你怎么卷？”，刘金成表示。

因此在这样的背景之下，我觉得应该回归到这个行业最本质的、最基本的能力，就是要去提高技术和质量水平，“要重视技术迭代，这是最关键的”，刘金成强调。

当谈及自己的企业，刘金成表示，锂金属电池是亿纬锂能的本钱，今年是亿纬锂能的产品质量年。

“我们不去讲其它的花样，我本人的工作全部集中在质量有关的方面，细节价值不多去阐述”，刘金成说。