唐燃油发动机介绍？
比亚迪唐是比亚迪旗下的一款中型SUV，全新一代唐现已正式上市，分别推出燃油车、插电式混动车和纯电动车三种不同驱动形式的车型，其中燃油车和插电式混动车提供五座版和七座版车型，以上三种不同动力车型都是基于比亚迪BNA架构下的BLP大型豪华造车平台打造，整车造型上基本相同，并且也都采用了比亚迪最新家族式的“Dragon Face”设计理念。
今天要介绍的就是这款车的燃油版。首先，全新一代唐越级的综合实力融合了Dragon Face设计理念、SEA大型豪华底盘平台技术、DiLink智能网联系统、D++开放生态、第三代DM技术、ADAS智能驾驶辅助系统等差异化产品价值。
外观方面，比亚迪全新一代唐燃油基于最新的Dragon Face设计语言打造而来，相比上代车型有了很明显的变化，这主要来源于前奥迪设计总监艾格带来的思路。标志性的大嘴式进气格栅搭配两侧LED大灯。
空间方面，得益于2820mm的轴距，全新一代唐燃油七座版采用2+3+2的车内座椅布局，从实际体验来看，前两排的驾乘空间大，尤其是第二排座椅还拥有前后、椅背等多档调节功能。而第三排座椅可做应急使用。
内饰方面，全新一代唐内饰采用了低调的黑色元素，整体布局十分规整。中控台中央配有12.8英寸超大悬浮式液晶屏，支持语音控制，该屏幕还可90度旋转，方便驾乘者使用，十分便捷。
中控区域取消了实体按键设计，并全部集成在屏幕里。此外，新车提供了全新造型的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、电子手刹以及主副驾驶电动座椅调节等配置。
全新一代唐燃油有着丰富的智能安全配置和人性化舒适配置。在安全方面，如ADAS智能辅助系统（ACC停走型全速自适应巡航系统、预测性碰撞报警系统、LDWS车道偏离预警系统、交通标志智能识别）和车辆稳定控制系统（ESP车身电子稳定系统、ABS防抱死制动系统、CDP驻车制动减速度控制系统）。在人性化方面，有主副驾电动座椅调节、座椅通风加热、脚踢式感应电动尾门、后排独立自动空调等等。
燃油版车型搭载的比亚迪自主研发的代号为BYD487ZQA的2.0TI发动机，并拥有双可变气门正时、双平衡轴、缸内直喷等技术，最大功率为151kW，峰值扭矩为320N·m。并匹配6速手自一体变速箱，该变速箱来自现代派沃泰，带有S运动挡以及ECO模式，最大承受扭矩为360N·m。而底盘是由底盘调校专家汉斯·柯克带领团队专属调校。
最大的短板还是发动机，真车主细数比亚迪唐DMi的优缺点
【前言】提一个多月了，从城市到乡村，从平地到山区，这台车已经陪我走过1500KM,从最初的惊喜到现在的理性，而许多还在观望的、在等待提车的车友一直对于DMI到底省不省油？动力怎么样……也有许多疑惑。下面作为已提车的真实车主，我可以负责任地说这是一台值得购买的家用中大型SUV，但是正如他的优点一样，他的缺点也很明显，下面让我慢慢细数比亚迪唐DMi的优缺点。
唐DMi 你你大啊爷实拍
一、优点。唐DMi确实是一台值得购买的家用中大型SUV空间:就空间来说，唐DMi基本横扫同价位SUV，可以这么说:价位一样的空间没有他大，空间比他大的价格没有他低。（见下图）和
动力:唐DMi搭载的1.5T发动机+前驱电机，可以提供218匹的峰值动力（见下图）比亚迪唐DMI数据对比 你你大啊爷出品
经过一个多月的行驶，本人横向对比之前试驾的几款车型，得出的结论是，就加速性能、加速线性来说，最与之类似的是凯迪拉克XT4 2.0T+9at的动力组合，而就纸面数据来看也很接近，比亚迪峰值马力为218匹（见上图），而凯迪拉克XT4 2.0T+9at则为237匹，丰田RAV4荣放双擎两驱只有182匹。可以说唐DMI的动力在市区可以做到随叫随到。虽然刹车盘比DMp的小，但是不激烈驾驶急踩急刹的话刹车距离没有问题。
比亚迪唐DMI数据对比 你你大啊爷出品
舒适度:第一是座椅舒适度，在横向对比红旗HS5、领克01、05、凯迪拉克XT4、大众探岳、雪铁龙C5cross天逸（带魔毯）、蔚来ES6后，个人座椅感觉最舒服的是红旗HS5，如果红旗HS5是100分，那么唐DMi可以打90-95分。
唐DMi 你你大啊爷实拍
第二是底盘舒适度，虽然唐DMi是网上所谓的”筷子悬架”。
受人诟病的“筷子”悬架，其实表显不错
但同样对比上述几款车型来看，如果把底盘表现最好的凯迪拉克XT4评100分，唐DMi则可以评85分以上，如果还要再直观点对比，那么大众探岳和天逸（带魔毯）只能打75-80分。三是静谧舒适度，个人感觉在上述车型中，唐dmi的静谧性是中规中矩的，不算好但也绝对不差，静谧性最好的是凯迪拉克xt4，其次就是唐dmi，如果仍以凯迪拉克xt4为100分，唐DMi可以打80-95分，80分是在高速上胎噪和风噪较大，主要来自后备箱，95分主要是市区用电，发动机不介入状态下内外的静谧性均相当棒。
唐DMi的科技感十足
油耗:得益于比亚迪插混技术，理论上唐DMi在有电情况下，在市区通勤可以做到极低能耗驾驶。作为真车主，在每天上下班在市区通勤并开空调的情况下，可以做到30%的电量行驶33-35公里左右，所以续航112KM应该是没有虚标，但是这款车有电和亏电油耗还是有较大差别，特别是在没有充电条件下每日亏电加开空调市区通勤，普遍油耗在8左右，虽然与官方的5.5升/百公里相差不少，但即使这样也比其他的燃油车成绩好太多，所以这个方面比亚迪唐DMi在上述几个车型中除纯电的蔚来ES6外，是可以100分的存在。使用电动行驶油耗极低
比亚迪对“i”的节能效果比较有信心
二、缺点。比亚迪唐DMi仍有很多需要改进的方面。1.品控需要提升。一是塑料件的塑料感太强。例如扶手箱下面的中控台，虽然用了钢琴烤漆，但是第一眼有很强的塑料感，特别是面板按钮轻轻按压就有很明显的位移；二是细节需要加强。例如我的车仪表盘上方的缝线最末端居然是歪的。三是出厂品控不严，本人在提车不到一周便发现右后门车窗升降有啸叫声，到4S店检测发现是升降机没有涂抹润滑油导致。提车不到一周发现窗户升降机啸叫
2.发动机仍需要实战检验。比亚迪这台1.5T的“晓云”发动机，官方宣称15%的压缩比、44%的热效率，但个人认为还是存在以下问题：比亚迪1.5T高效发动机
亏电行驶发动机油耗不低。上面已经说过，在有电的情况下，发动机有电动机的加持，油耗还是很低的，但是如果亏电的话，市区开空调并且是拥堵路面的油耗并不低，有可能达到8-9L/百公里左右。亏电市区行驶油耗并不低
发动机声音不好听。由于比亚迪宣称这台插混可以体验到电车驾驶感觉，因此为了营造“安静”的氛围，比亚迪唐DMI的动力策略是尽量不让发动机在低速行驶中参与驱动，即使发动机工作了，在车辆即将停止时，发动机也会立即停止，这样做的好处是，驾乘人员很少会感受到发动机的存在。因此驾驶员能够听到发动机工作时的声音的情形较少。比亚迪唐DMi外形原创度非常高
长时间爬坡行驶能力待检验。本人在提车后试过一次海拔落差约500米的爬坡，为了确保到目的地用电，在山下设置了保电68%的目标，但到达目的地后，电量仍然消耗了约10%左右，而且在停车后系统报出了发动机故障灯（稍后即消失，个人怀疑是发动机过热导致）。通过这次爬山，我人个认为如果唐DMI在长时间爬山时，又恰好电量不足（例如低于20%），那么会存在电量完全使用殆尽的情形，而这样的话仅凭1.5T发动机能否驱动2.3T（还不含车载人员、物品）的车辆上行？爬完500米落差的小山后发动机短暂故障
总之，说了这么多，我个人仍然认为唐DMI是一部值得国人选择的家用型、城市SUV，比亚迪为了给大家创造出舒服的驾驶感受，做了很多努力，虽然它的缺点也很明显，但作为不那么激励驾驶、有充电条件、对空间有要求的群体来说，比亚迪唐DMI确实是最优先的选择。国产大七座，2.0T发动机动力随叫随到，比亚迪唐的成功有原因
比亚迪一开始是造什么的？我打开了我爸在十年前买的第一部诺基亚手机的电池盖，橡皮一般大小的锂电池外包装上赫然写着“比亚迪”的字样，这也是我第一次知道比亚迪，它是一个专为电子产品提供电池的生产厂家而已，至于它跟别的比如三洋或者三星等有什么区别一概不知。
再到后来，国内开始有了自主品牌生产汽车，比亚迪开始以一个汽车汽车生产商的身份再次进入我的视野。我还记得很清楚，在一本叫《汽车之友》的杂志上，足足有三四页的篇幅讲了四辆车的对比评测，它们分别是奇瑞旗云、哈飞赛豹、比亚迪F3和一款我已经忘记了的车，时间过于太久，很多车型大浪淘沙早已淡出我们的视野。
当初的比亚迪F3是比亚迪的第一款轿车产品，和当时很多其他自主品牌的产品研发是一样的模式，在合资品牌中找到合适的目标，逆向研发，以最低的成本最完美的“复制”一辆出来，而丰田花冠就是比亚迪选的目标。您还别看出来的效果还是不错的，外形看上去还算顺溜，可以说是一款最不像“山寨”的车型了，模仿的痕迹很浅，不知道花冠的人说不定会以为这是一辆在外观上完全自主设计的车型。在内饰上，受制于成本和当时落后的生产工艺，内饰给人的质感并不好，更谈不上什么做工和用料。中控的造型设计更是直接照搬了花冠。而底盘和发动机给人的感觉也相当一般，发动机是当时自主品牌都爱用的三菱AG63，当然不是EVO上的那台。开起来的感觉就想要散架一样，侧倾大，底盘对于马路上的颠簸过滤性也差，车速快了，车内的交谈基本上只能靠喊！
就这样一部车，比亚迪靠着它慢慢起家，一直到我们现在的唐，这期间无数比亚迪人的风风雨雨都在里面，无数的技术积累，都终于得以展示。
奥迪设计师操刀，设计满分！
唐是一款中大型的SUV，至少在马路上看到还是会觉得比较高大，尤其是高配车型选装的超大尺寸轮毂，视觉上一点不比身价百万的保时捷卡宴要弱。
前脸的设计是在前奥迪设计师艾格的操刀下完成的，融合了东西方的设计智慧与哲学。从上一代唐开始，比亚迪的外观设计就开始自成一体，也就是人们常说的家族设计语言，比亚迪称之为Dragon Face。讲究的就是两个字—气势。你看这中网占据了前脸超过70%的面积，四条镀铬装饰条横向延伸布满位其间，霸气之余看起来也要时尚许多。而细条状的大灯用一条横向贯穿的装饰条连起来，中间镶嵌了充满民族特色的“唐”字，这个设计到现在也算是比亚迪的一大特色了。中高配车型采用的是全 LED大灯，灯组内部设计十分紧凑，两个大灯可以说是炯炯有神，咋一看有“龙”的神韵，而大灯组上的装饰条不正是龙的胡须嘛？
来到车身尾部，与后挡风玻璃连成一体的贯穿式尾灯也是时下最流行的设计，因为尾灯的位置紧挨着挡风玻璃，视觉无形之中就被抬高了许多，一种高大的形象便油然而生了。英文标识的比亚迪logo处于最中间，这也算一个设计上的亮点吧，在我印象中这么干的好像只有保时捷。
整车侧面的线条设计十分流畅，可以看出设计师在设计这款车的时候也是花了不少心思的，车顶采用了时下十分流行的悬浮式设计，一条镀铬亮条从A柱一直延长到D柱。车窗也采用了镀铬装饰作镶边。在选装了22寸轮毂后，为整个车身侧面的颜值增色不少，最值得说的就是，唐的刹车卡钳是著名卡钳改装品牌布雷博代工的，优异的刹车距离，饱满的视觉感受，做到视觉与功能性完美的统一。
内饰做工精致用料扎实，30万级别应有水平
唐的内饰设计也是充满了亮点，车厢内最让人第一眼就能注意到的莫过于一块12.8英寸的中控大屏，甚至连仪表盘都是12.3英寸。这个12.8英寸的屏幕不仅能支持旋转，而且还能玩王者荣耀、吃鸡等游戏，大大满足了年轻人对电子产品的使用需求。
比亚迪内饰设计师十分自豪的说这台内饰是“横向优雅”理念的代表作，身在其中，犹如被精致豪华的真皮家装环身包裹，质感十分出众。
OTA在线升级，比亚迪独一份智能
此外，唐上装备的是比亚迪最新的Dilink系统，在互联网的时代背景下，这套系统可以给你最好的人车互联使用体验，不仅可以实现实时的信息在线查询，还能支持OTA在线升级，让车机进化成可以成长的智慧系统。
超大空间解决出行难题
新款唐还提供第三排座椅，放倒后的后备箱空间在同级别中排得上第一梯队。如果一家人出行的时候，虽然第三排座椅不如第二排宽敞，但是最基础的舒适性还是可以得到保证的，只是这样后备箱的空间就被压缩很多。反观市面的七座车型，鱼与熊掌兼得者寥寥。
多种动力可选，纯油纯电任您挑
动力则是唐上要大书特书的一点了，毕竟作为国内把混动和纯电动做的最好的自主品牌，唐正式比亚迪可以展现自身强悍研发实力的舞台。唐有三种动力套装可供你选择，有纯汽油，混合DM版本和纯电动版本。混动版本则是在纯汽油的2.0T汽油机的基础上配有前后交流永磁同步电机组成的电动四驱，前电动机最大功率为110 kW，峰值扭矩250 N· m，后电动机最大功率为180 kW，峰值扭矩380 N· m，与其匹配的是6挡双离合变速箱，百公里加速只有4.5秒。
电池起家，您还担心续航？
而EV纯电动版本采用与汉纯电版同样的刀片电池，两驱版电机最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驱版系统最大功率360kW，最大扭矩660Nm，工况法续航里程分别是520km和500km。2021唐EV百公里加速时间提升至4.4秒（现款只有顶配车型双电机四驱版达到4.4秒），也将成为首款搭载博世IPB智能集成制动系统的纯电SUV。
写在最后
唐作为国内高品质的SUV，多种动力组合模式可供选择，外观设计大气，时尚。从汽油版的十几万到高性能版本的三十几万，面对同样产品力的合资或者进口品牌，可谓诚意满满，不知道这样充满诱惑力的价格和超高的产品品质，能否打动你？
搭唐DM-i同款发动机，还有四驱！宋PLUS冠军版又变强了
宋PLUS冠军版将会在6月19日正式上市，其中宋PLUS DM-i冠军版预售价格为16.98-19.98万元。虽然预售的版本并没有四驱车型，但最新一期的申报图显示，宋PLUS DM-i四驱车型已经出现在了申报列表中。
新车在设计方面与已经发布的车型没有太大的区别，采用了最新的设计元素，该车在海洋网销售，因此造型上与海洋系列更加接近。尺寸方面，其长宽高分别为4775/1890/1670mm，轴距为2765mm。在大家最关注的动力部分，这款车前后轴分别采用了145kW和120kW的电机。发动机方面使用的是BYD476ZQC 1.5T发动机，就是唐DM-i使用的那款，最大功率为102kW（139马力）。
除此之外，宋PLUS冠军版还将提供多种配置选择，例如不同尺寸的天窗、多种轮毂样式、前后包围、侧裙、行李架等等。此外，新车还将搭载最新的智能互联系统，提供更加便捷和智能化的用车体验。
