比亚迪护卫舰07和奔驰GLB2.0T选哪个?
比亚迪和吉利都是从各自的1.5发动机起步而来的,他们各自车型采用的1.5发动机可以说就算到目前为止也是各自品牌的核心发动机之一,他们两款得型号分别是比亚迪(473QE)吉利(4G15).下面我来分析一下这两款发动机吧!
首先这两款发动机最大扭矩,最大功率,最大马力几乎雷同,并没有太大的区别!比亚迪采用的是VVL可变气门技术,而吉利则采用DVVT进排气气门连续可变正时技术。听起来似乎很高大上,说通俗一点就是比亚迪的只有呼气系统,而吉利的则带呼吸系统,所以在技术方面吉利的要更好一点!!!
但是在油耗方面比亚迪F3相对而言比吉利好一点,因为比亚迪带了EGR废气外循环技术,但是油耗综合下来不差上下!差距不会超过1升的!!!
奔驰为什么和比亚迪合作?
吉利更有优势,如果论电动车的话 是比亚迪,毕竟比亚迪是做电动车起家的,而且比亚迪在电动车领域,做得相当的好风生水起,堪比电动车中的小王子,而吉利汽车在中国,省油 整备质量好,品牌影响力大,是吉利的优势,估计大家也有耳闻,吉利收购沃尔沃 进军奔驰的事,吉利汽车在国内万影响力也是非常巨大的,所以两个品牌的定位也不一样!、
希望能够有帮助到您!
奔驰比亚迪联手造MPV神车!可油可电,续航超1000km,30万起售
作者|水木公
编辑|刘伟
就在前几天,比亚迪和奔驰联手造的新车——腾势D9,正式发布了。#汽车科技要闻#
作为比亚迪旗下的首款豪华中大型MPV,新车的配置一点都不含糊。腾势D9提供DM-i和EV两种动力模式,并且配备刀片电池。
那么问题来了,比亚迪为什么要和奔驰联手?而两家一起打造的MPV,产品力究竟够不够强,能否在当今的MPV市场中杀出一条血路呢?
不要走开,今天极果君就和大家好好聊一聊。
其实比亚迪和奔驰的合作,很久以前就开始了。
为了顺应新能源大局势,早在2010年,两家公司就合资成立了新能源品牌腾势,比亚迪负责出技术,奔驰负责整车制造和底盘调教。
腾势 X▲
可是在十几年的时间过去了,虽然有比亚迪和奔驰的背书,但是相信对于大部分人来说,腾势汽车依旧是一个让人不那么熟悉的新能源汽车品牌。
不被人熟悉,自然也就面临着大规模亏损。据乘联会统计,腾势汽车在2020年只卖出了4175辆车,2021年卖出了4783辆。
2016年至2021年,腾势累计亏损超过43.9亿元。根据亏损的情况来看,腾势每卖一台车,公司亏近22万元。
连年的亏损也使得奔驰对腾势汽车失去信心,2021年底,比亚迪大手一挥,将自己对腾势的控股比例变更为90%,而奔驰只占百分之10%。
也就是在这样的前提条件下,腾势D9诞生了。新车不仅是比亚迪的首款高端MPV,同时也是腾势咸鱼翻身的第一波攻势。
那么接下来就让极果君带大家一起来看看新车都有哪些配置吧。
前脸霸气中网, 侧面标配电滑门
车头部分,腾势D9混动版本的前脸气势很足,区别于比亚迪的设计团队,前脸形成了“π”状一体式钻石切割中网,看起来比较商务;而EV车型则采用了直瀑式封闭格栅设计,更加简洁。
腾势D9外观 ▲
侧面来看,新车还配备了双侧电滑门,并使用了分缝技术优化,可以提升被动安全,同时还能起到降低风噪的作用。
电滑门/二排滑轨演示 ▲
尺寸方面,腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920毫米,轴距达到3110毫米。
腾势D9侧面外观 ▲
车尾方面采用了一体贯穿式灯带,尾灯内部则使用了对称设计的纵向π形符号,和前脸相呼应,具有不错的视觉效果。
腾势D9外观 ▲
中控大平板,二排配置拉满
进入车内,前排细节方面,15.6英寸悬浮式中控屏,仪表盘则采用了嵌入式设计,尺寸达到10.25英寸。方向盘则是采用了双辐设计,多功能按键为触摸感应式设计。
腾势D9前排座舱 ▲
仪表盘也实现了3D模型还原,并且UI设计相比以往的比亚迪车型更加简洁。
腾势D9仪表建模 ▲
作为MPV的重头戏,第二排的配置明显够豪华。豪车标配的NAPPA真皮的人体工学座椅,并拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕,并标配电动腿托。
腾势D9二三排空间 ▲
同时,第二排座椅还采用了1080毫米电动滑轨,可以让舱内空间得到有效利用。同时后排座椅还配备了12.8英寸双头枕屏和扶手屏,并集成了多项座椅调节和音频控制等功能。
腾势D9二排屏幕 ▲
大屏支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能,还可同时升降800万像素摄像头,方便随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等。
另外,新车全系标配音响,新车还搭载了128色隐藏式律动光幕、双温冰箱等等,并提供了10种场景模式。
全系标配丹拿音响 ▲
腾势Link智能座舱,可支持七屏互联
智能座舱方面,新车搭载了腾势Link高性能5G系统,配备骁龙7325处理器。
腾势Link能够实现整车5G互联,每秒的传输数据率能够达到为1Gbps,并且搭载了蓝牙BT5.2 、WIFI 6等功能,实现超高速率传输。
在腾势 Link 座舱生态上,能够百分百兼容安卓生态,支持许多 APP 的下载以及使用,同时支持双屏显示、平行视窗功能。
平行视窗 ▲
并且中控屏幕和第二排的双头枕屏还能够支持互相投送功能,比如后排乘员可通过头枕屏进行导航投送至前排中控普屏幕,前排也可通过中控屏幕投送视频至第二排头枕屏处,实现三屏互联。
屏幕联动 ▲
语音交互方面,新车支持全场景智能语音,可以实现连续无重复唤醒对话,分音区识别,以及市面上主流的可见即可说能力
全场景语音助手 ▲
智能配置上,新车还是首款搭载UWB钥匙的MPV车型,离车8米远即可感受到车主位置,并启动迎宾模式。
支持L2+级别辅助驾驶,最高续航1040km
新车还配备了24个传感器,可以实现L2+级辅助驾驶,更提供了RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航等辅助驾驶功能。
据介绍腾势D9还预埋了高阶辅助驾驶硬件,未来将会实现更高阶智能驾驶功能。
新车将提供DM-i以及EV两种动力车型,不过官方并未公布具体动力数据。
目前可以知道,DM-i版本将提供两驱和四驱动力总成,NEDC综合续航最高可达1040公里,纯电续航则提供50公里和190公里版本,其中50公里版本亏电状况下NEDC百公里油耗仅为5.9升。
新车也将搭载比亚迪骁云发动机 ▲
EV车型将会采用8合1集成式智能前驱总成,CLTC综合工况续航里程将超过600公里。
并使用电机电感升压技术,配合电池智能热管理系统,可让电池实现零下30摄氏度至60摄氏度宽域热泵工作温度。
介绍了这么多,那么腾势D9的主要对手会是哪些车呢?
要想对比,先看价格。
虽然说腾势D9自诩为豪华MPV,但是它的入门价格足够实惠:DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元,EV车型预售价区间为39万-46万元。
腾势D9预售价格表 ▲
这个价格可以面对的直接竞品有很多,从车辆属性上来看,别克gl8、丰田赛那,新势力里的理想ONE和岚图梦想家,都能成为腾势D9的直接竞品。
丰田赛那▲
有很多朋友会疑惑,为什么好好的MPV对比,非要拉一个SUV进来是为什么?
这里极果君说几个关键词:三胎政策的开放、油价上涨、三四十万大空间车型、家庭增购、新能源。你能想到什么车?
理想ONE▲
所以别看理想ONE是一台SUV,其实它的目标人群和上面的几位MPV还是十分重合的,非要硬说有什么不一样,那就是理想ONE缺少了一点商务属性吧。
废话不多说,让我们列个表来比较一下。
尺寸上来看,腾势D9和梦想家直接干掉了赛那和理想ONE(毕竟SUV),前者更注重纵向空间,而后者更注重车辆长度。
岚图梦想家 ▲
从价格区间来看,腾势D9的入门版定价足够低了,如果你要选择一台奶爸车,你甚至可以在它和理想ONE之间摇摆一下。
虽然看起来赛那貌似是这几台车里最便宜的,但是配置上确实还停留在燃油车时代,并且赛那还存在”加价7万“的情况,性价比真的很低。
不过从配置上来看,腾势的车机芯片确实有些落后,再加上七屏互动,不知道腾势Link的表现究竟会如何。
整体看下来,腾势的新车真的有可能干掉赛那,变成国产MPV扛把子。
在发布会上,腾势品牌CEO赵长江宣布,腾势将会继续发挥比亚迪的技术优势,继续为用户打造智慧安全新豪华汽车品牌。
腾势CEO 赵长江 ▲
除此之外,腾势品牌还将采用独立直营的销售模式,采取线上加线下的渠道模式,并且采用可视化订单系统,实现车辆订单进度随时查看。
线下店铺布局方面,截至今年腾势将完成200家线下店的布局,覆盖68座城市。
产品矩阵方面,腾势品牌未来将提供D系列、E系列、N系列、Z系列、A系列五种系列,覆盖涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等车型种类。可以看得出来腾势马上要卯足马力冲刺了。
总体来说,关于全新的腾势D9,极果君做了以下几点总结:
1. 如今新能源MPV的市场越来越大,腾势D9的市场自然也不会差。
2. 比亚迪的技术主导,不论是DM-i,还是其他的三电技术,都比较可靠。
3. 来自奔驰的底盘调教和整车制造,让新车的质量和操控更有底气。
4. 腾势D9的一系列配置,比一众日系MPV更加良心:比如全新的智能座舱和更丰富的影音体验,人机交互体验,都是老牌MPV没办法兼顾的。
5. 30万的入门价格,比较亲民。
并且腾势D9的势头很足。据官方统计,腾势D9在预售24小时的时间内收获了5,679辆订单,已经超过了2021年腾势汽车的全年上险量。
所以对于腾势D9的前景,极果君还是比较看好的,各位关于这台新车还有什么看法?欢迎在评论区一起讨论起来~
国产的骄傲,比亚迪主技术,奔驰打辅助,车重近2吨4还能4.3s破百
一直以来,自主与外资品牌进行合资经营,都是国内市场上很常见的存在形式,且在国内延续了很长一段时间。比如,一汽和大众集团合资成立一汽大众,大部分业务就是国产大众的车型。不过,在这期间,车市中也涌现了一些新的合资方式,比如两个品牌联合起来,整合各自优势和特点,成立一个新品牌,有些类似潮牌领域的联名。其中,最具代表性的,便是奔驰与比亚迪联合成立的腾势汽车。
在这个品牌的车型里,比亚迪主要负责车身结构和三电系统,而奔驰主要负责设计与销售。综合各自优势,比亚迪这个国内新能源巨头,与奔驰这个顶级豪华品牌,完全是有希望将腾势打造成一个成功的新能源品牌。不过,此前的时候,比亚迪技术并没有完全成熟,奔驰也没能完全找到自己在腾势上的设计风格,所以之前诞生的产品最终以失败告终。
但这次不同于以往,腾势X的诞生,可谓是彼此的得意之作。因为,比亚迪将唐DM的三电技术拿了出来,而奔驰也是全力以赴操刀了设计,二者所碰撞出来的火花远比上一次更加绚烂。唐DM大家都比较了解,所以我们就先来看看奔驰这次的设计。
这次设计,奔驰给人最直观的感受就是两个字:圆润。车身上下,几乎所有平面都是圆润过渡,全身能找到棱角并不多。奔驰就擅长做这种圆润的设计,而圆润的设计也有圆润的好处,首先,作为一辆新能源汽车,圆润能够体现与众不同,能与普通的SUV加以区分;其次,可以降低风阻,提高能量利用率。
腾势X这次共推出了4款插电混合车型、4款纯电车型。图片中这辆就是插电混合车型,所以车牌上方,有一根短细的进气格栅。进气格栅小,就存在一个发动机散热问题,于是腾势X在格栅左右和下方,都设计了用以散热的通风口,尾部也有相对应的出风口,保证了设计的统一性。
侧面轮廓,腾势X和唐DM很相近,毕竟是同一套车架,线条均是偏向柔软特性。不过,毕竟是出自奔驰之手,在很多地方我们还是能看到奔驰的影子,比如在A柱下方有一块小小的铭牌,写着"设计来自于梅赛德斯奔驰",类似的也还在尾部等其它区域有所体现。
尾部区域,腾势X采用了与前脸相同的贯穿式灯光设计,放大的车名被贴在车尾正中央,而梅赛德斯奔驰设计的铭牌,则出现在车尾的右下角。
相比外观,内饰的设计则更加具有奔驰色彩,各种细节上都能找到奔驰系列的影子。而正中央15.6英寸的超大中控屏,则流露出强烈的比亚迪特色。中控屏不但可以横竖旋转,还能够在应用商场上下载应用,包括在上面玩王者RY,基本上就是一台安卓pad。
由于是新能源车型,需要大量空间来安放电池,腾势X的电池就安放在了地板下方,导致车内空间被稍稍压缩了一些。坐进车内,感受到的虽然是SUV的车高以及视线,但内部坐姿则要比一般SUV车型矮一点。
讲完设计,我们再来看一下动力。这辆插电混合的腾势X上搭载了一台2.0T增压发动机,最大功率为192Ps,峰值扭矩为320N·m。而车内除了启动电机以外,还有前后两台用以驱动车辆前进的电动机。而发动机和电动机一起,能够得到的总功率为431kW,而系统综合扭矩则是达到了惊人的950N·m。所以,这辆自重达到近2吨4的SUV车型,才能轻易获得4.3s破百的加速成绩。
总的来说,这台奔驰与比亚迪合作诞生的腾势X,设计非常出色,动力也很强。不过,相较于唐DM,腾势X有着3万左右的溢价,而溢价基本是来自奔驰设计,不知消费者是否会为之买账。但不可否认的是,这都算得上是比亚迪的骄傲、国产的骄傲,毕竟我们以前大多数都是靠着外资技术生存,而现在则让比亚迪主技术、奔驰打辅助,不得不说,这些年的国产车真的是越来越强大了,让人看到了"弯道超车"的希望。对此,你们怎么看呢?
定价百万,对标奔驰大G!深挖仰望R1,比亚迪究竟有何底气?
比亚迪旗下百万级硬派越野车,代号R1的仰望品牌首款新车的定位每一个标签都颇为重量级,官方还多次透露新车将对标奔驰大G,不断的撩动大家的好奇心。
11月16日,在比亚迪全球总部举行的比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上,王传福首次正式公布了“仰望”品牌,并明确新品牌首款新车将会在明年一季度与我们见面。同时,王传福还透露将会发布一项新的“黑科技”,率先搭载在仰望品牌车型上。
在新车正式发布前,我们不妨抢先了解一下,现在这款车型都曝光了哪些重磅消息。
前脸设计来源于“鼎”?
对于一款全新车型,造型设计往往是最大的悬念,往往也是大家最热衷于猜想的部分。但仰望R1似乎并不认为外观是一个多么神秘的内容,一款要等到明年一季度才正式首发的新车,在今年四季度比亚迪就放出了新车相当完整的外观专利,新品牌设计语言一目了然。当然,对于翘首以待的粉丝而言,这绝对是一件美事。
提前曝光的外观专利也并非完整的整车造型,但是包括了完整的前脸和尾部,清晰的展现了完全不同于比亚迪现有设计的全新语言。
配合谍照呈现出的整车轮廓,新车的样貌已经基本呈现在我们眼前。笔者曾在第一时间简易拼接了新车的整体样貌,此处对图片背景进行了简易的修饰。为了配合不同的视角,谍照有较大幅度的扭曲,仅供参考。
巨大的中网及周遭的延展是前脸最显著的特征,从中网到灯组都采用了横平竖直的线条,与整车方盒子的轮廓相得益彰,呈现出浓重的硬派风格。仔细观察会发现中网仅是中间的矩形区域,直瀑式的格栅上规律的点缀着两个三角形拼合的菱形装饰。而在中网两侧是密集的矩形点缀而成的“匚”型区域,笔者预测这些小方形点缀是有动态效果的LED灯板。
在前脸两侧,是延伸至机舱上方的竖向LED日行灯带,单独这一部分与领克的家族化设计有几分神似。而前大灯采用了隐藏式分体设计,布置在了“匚”型区域的下侧,一侧大灯由两个矩形灯组组成。对于前脸的整体设计语言,网上有诸多不同的解读,笔者认为这一设计借鉴了中国传统文化中的“鼎”的样式。这与比亚迪一向热衷于在设计上弘扬中国文化的传统相契合,同时也很符合该车高端旗舰的定位。
车身侧面是传统硬派越野车标志性的方盒子设计,比亚迪曾在多个场合提及仰望R1对标的是奔驰大G,不过从侧面轮廓来看新车或许更接近新一代路虎卫士。当然如今的卫士已经成为了一款承载式车身的越野车型,二者之间并没有实质性的相关性。
细节来看,不规则的轮拱外侧的黑色装饰是最显眼的部分,轮拱后侧还装饰有如快速行进中拍出的径向模糊效果。在这些小横条的最上方一个,隐藏了一个侧后视的摄像头,预示着仰望R1将具备一定的辅助驾驶能力。
由此推断,轮拱正上方的小横向灯带或许为自动驾驶状态指示灯,当然目前这只是一个推测。另外新车采用了隐藏式门把手车头上方设计有三个探照灯灯组(这里的玄机放在后文详述)。
新车D柱部分的专利图名称为“汽车D柱灯”,也就是说该部分横向的装饰带是可以点亮的灯组。轮毂部分同期注册了三组不同样式的轮毂,均为有着相当装饰效果的多幅设计。
而新车尾部的左右视图均可以看到加油/充电盖板,可以判断新车为一款插电点混动车型,综合判断右侧为充电插口,左侧为加油口。另外,从官方发布的谍照来看,新车后视镜同样采用了方正的硬朗造型。
车尾最标志性的特征,是正八边形的小书包,与传统的圆形备胎箱有着显著的不同。倒L型的尾灯设计元素与前大灯有着诸多的相似之处,尤其是内侧小方块组成的点阵式灯饰,预计同样将具有动态效果,前后设计相呼应。而在后玻璃两侧,还有一组L型的尾灯灯组。
细节来看,专利图上可以看到位于尾门右侧的门把手,预计尾门将采用向左横向打开的方式,符合硬派越野车的使用习惯,也符合国内靠右形式的习惯;而后雨刷预计将布置在后玻璃上方,笔者推测将采用隐藏式设计。
新车中控惊现“大G”
内饰部分目前并没有类似专利图这样细节丰富的资料传出,仅能通过网友拍摄的谍照了解一二,好在内饰谍照清晰度尚可,能够看到新车车内的不少细节。尤其炸裂的一张,是一张仪表盘点亮的内饰谍照,电子仪表盘上依然显示出一台奔驰大G的立体图案。
好在新车外观专利已经清晰的展示了新车样貌,我们不必怀疑比亚迪要造一台与大G外观几乎一致的山寨车型。官方多次提及新车将定位在百万级,直接对标奔驰G级,不过在测试车系统中内置一张奔驰G级的图片是我万万没想到的,或许是想时刻提醒测试员要以奔驰G为标准进行标定?[手动狗头]
忽略这个神奇的吸睛点,这张图片上还是为我们展示了新车内饰的不少细节,首先是超过常规电子仪表盘长度的横向大屏,要知道他可没有采用常见的贯穿式大横屏设计,中控屏幕为另一块单独竖向布置的大屏。
超长的屏幕便能够显示更多的信息,包括左侧的车辆信息和右侧的多媒体信息,照片中终将部分被硕大的发动机警示信息遮挡(测试车辆,这点无需在意),预计被遮挡的是速度等常规的新车信息。
在左侧的车辆信息中,我们能够看到自动大灯、车道保持、安全带未系提醒、导航等图标,至于仪表盘是否能够进行触屏操作目前没有明确信息。
从另一张谍照上我们可以更清晰的看到内饰及中控屏幕的细节,相比方盒子的外观设计,内饰整体同样硬朗,但却应用了更多的曲线元素,尤其是两侧平直,中间部分平滑转向下侧的曲线构成的内饰主体线条。
同时值得一提的是,中控屏幕采用了曲面屏,这样的配置在成本上会有所增加,不过能够和内饰的平滑的曲线元素贴合的更有整体感。圆角梯形的空调出风口位于中控台上方,与内饰整体风格搭配的很好,也照顾到了大屏几乎占据了中控绝大部分位置的现实。
不过过高的空调出风口在使用时会略有不便,这一点存在于比亚迪旗下不少车型上,是空调出风口与屏幕布置之间妥协的结果。
其他诸如方向盘、座椅等,目前判读预计仍然未临时部件,并不具备很强的参考性。另外值得一提的,是在一张谍照上依然出现了近50km的百公里综合油耗仅6.3L,同时还发了5.8度电。
这是一个相当惊人的能耗表现,不过对于这种工况完全不明的能耗数据并没有任何参考意义,不过却可以明确的告知我们,这是一台插电式混合动力车型。另外,参照新车相当庞大的体型,我们预测新车将提供7座版车型。
“黑科技”到底是啥?
11月16日,在比亚迪全球总部举行的比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上,王传福首次正式公布了“仰望”品牌,并明确新品牌首款新车将会在明年一季度与我们见面。同时,王传福还提到:“我们将发布一项颠覆式‘黑科技’首发搭载在仰望品牌车型上”。
王传福表示每一次品牌升级都是一项新的技术成熟落地的过程,而这项即将发布的全新“黑科技”奠定了仰望品牌高端的基础。那么这个黑科技纠结是啥?我们来抢先大胆猜测一下。
猜想1:四电机四驱系统
仰望R1是一款采用非承载式车身的新能源硬派越野车。传统燃油硬派越野车通过差速锁锁止打滑的车轮,让车辆具备更强的脱困能力,尤其是奔驰G级标志性的三把锁极富代表性。强调对标奔驰大G的仰望R1必然也是在越野脱困方面下足了功夫。根据此前传出的消息,新车将通过四台电机分别控制四个车轮,实现最极智的脱困能力。
传统汽车是通过差速器,实现在转弯时内外侧车轮转速不同时不会出现一侧车轮打滑的情况。但在陷车时,差速器的存在就会让动力全部传导至打滑一侧的车轮而无法脱困,因此越野车设计了差速锁,在陷车时锁止两侧车轮,保证有抓地力的一侧车轮分配到足够动力。极致的三把锁更是在前后轮之间的传动轴上也加入了差速锁,在仅有一个轮胎有足够抓地力时也能够分配到足够的动力。
而四个电机分别控制四个车轮的设计思路,物理层面上完全杜绝了打滑车轮损失动力的问题。但相应的在日常行驶中如何保证四台电机的合理匹配成为了需要攻克的难题。如果解决得当,四电机甚至可以达成一侧车轮正转,一侧车轮倒转,实现真正意义上的“坦克掉头”模式等很有趣、有实用性的能力。
从目前传出的谍照上,我们已经可以排除仰望R1采用轮毂电机的可能性。轮毂电机可以实现四电机四驱,同时节约更多的空间给驾乘部分,但也带来了簧下质量过大、易损坏等问题。如果仰望R1确实将采用四电机四驱系统,最有可能的便是采用轮边电机来实现。
猜想2:浮水模式,实现水陆两栖
浮水模式并非网友凭空捏造,而是来自一份比亚迪于今年11月23日公开的一份发明专利,该专利的申请日前为今年10月4日,是否真的会出现在仰望R1上并没有确切消息。根据专利信息,这一技术应用的车型具备非承载式、四电机四驱、插电混动等技术特征,这就由不得大家联想到即将推出的仰望R1,毕竟这是比亚迪旗下首款非承载式车身的车型。
通过专利信息,我们可以看到“浮水模式“是真正意义上漂浮在水面上行进,说他是水陆两栖也并非夸大。不过在背景介绍中也有提到,该模式仅作为紧急情况的应急脱困方式,比亚迪并不是要打造一台可以当船用的汽车。
通过专利信息我们了解到,这一技术的关键不在于如何让汽车飘在水面上,其核心在于如何通过软件控制四个驱动电机输出扭矩,控制车辆的实际横摆角速度。简单说就是车飘在水上时,控制四个车轮的转速,让车辆始终朝着驾驶员指定的方向行进。
“浮水模式”需要单独开启,这就涉及到了如何判断车辆处在陆地上,还是浅涉水,还是已经漂浮在水面上了。专利提到其中一种方式是由于底盘与车体分别受到浮力,通过监测两者之间的压力数值来进行判断,也就是说配备“浮水模式的车辆采用了非承载式车身设计。
另外一项中提到,启动涉水功能时控制发动机停机,也就是说对应车辆采用了插电式混合动力系统。加上四轮四电机系统,这些技术细节刚好与我们的猜想1对应,进一步加大了该技术出现在仰望品牌车型上的可能性。
专利中还提到,在“浮水模式”下,车辆通过定位系统确定车身,在定位信号差时可以通过轮速推测当前车速等。值得一提的是,前不久比亚迪在一份招聘中正在招募“主任四轮独立驱动控制算法工程师”,涉及的工作与四轮四电机系统等高度相关,让这一技术即将落地的可信度大大增加。
猜想3:固态电池
前不久,网上疯传“比亚迪固态电池已经在重庆装车试验”的消息,传言称该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头,另有三位院士顾问一同参与研发工作。据称,当该固态电池负极为硅基材料时,能量密度预计能达到400Wh/kg,相较第二代刀片电池提升两倍。
如果比亚迪固态电池问世,极大概率将会在仰望品牌车型上首发,并且固态电池的高安全性以及硅基材料负极电池的高密度都算得上十足的黑科技。可惜的是,随后比亚迪官方向媒体回应称:近期对固态电池、钠离子电池的传言,经向公司确认后,均为不实信息。相关技术出现在仰望车型上的概率并不大。
猜想4:高阶辅助驾驶系统
正如前文提到的,新车专利图中国前轮拱等处出现了侧后视摄像头,表明了仰望R1将具备一定的辅助驾驶能力。而更加值得一提的是位于车顶前射灯,疑似出现了一个激光雷达。激光雷达加入新车的话,以为着新车将具备较高阶的辅助驾驶能力,截止目前比亚迪尚未正式量产相关技术,不过相关的实验测试早已开始。
在射灯部分的外观专利中,出现了两组不同的造型,区别仅在于中间一个射灯颜色与样式的不同。对你可以发现,第二种造型中间采用了更平滑的表面,同时采用了更深的颜色进行示意。特征与激光雷达极其吻合,而其布置在车顶中央的位置也是目前主流的激光雷达安装位置。预计仰望R1将提供激光雷达可供选装。
车标长啥样?新车叫什么?
看到这里,关于仰望R1的基本信息我们已经有了大致的了解,不过还有一个关键信息尚不知晓,仰望品牌的车标长啥样,代号R1的新车最终会如何命名?当然这一部分并没有准确的答案,我们仅根据现有线索给大家一个可能的参考。
通过国家商标局查询,我们获悉“仰望”交通运输类(12)商标注册在一家名为“惠州维士玛科技有限公司”的公司名下,而企查查显示惠州维士玛科技有限公司是一家由比亚迪完全控股的公司。也就是说,比亚迪早在去年10月就通过旗下公司注册了“仰望”商标。(注:今年11月刚刚注册“仰望”12分类的“起源太空(南京)科技有限公司”,商标信息显示仍在申请中,并未完成注册)
在惠州维士玛科技和比亚迪名下,近期注册了大量图形商标。参考仰望R1的专利图片,可以判断新车标为一个矩形轮廓,我们挑选了其中部分有一定可能性的商标进行展示,大家可以在评论区说出自己认为最合适的车标是哪一个。不过其中尤为值得关注的,是出行了数个以正反“Y”元素组成的图形,仰望品牌车标或许将以字母“Y”为主要设计元素。
至于新车的正式名称,我们在惠州维士玛科技注册的商标信息中找到了数个系列名称,包括汉字壹、贰...;太空相关的探日、捕光...;科学相关的第五象限、质能方程....等等,大家可以把你认为仰望品牌最有可能的命名系列发在评论区。
写在最后
2021年5月19日,比亚迪第100万辆新能源车下线,从0到第100万辆用时13年;2022年5月,比亚迪第200万辆新能源车下线,100万到200万辆用时1年;200万到第300万辆仅用时半年。
暴增的销量是比亚迪在技术上,尤其是新能源汽车技术上的不断突破获得了市场的认可。目前消息称,仰望R1将定位在80-150万区间,对于自主品牌,尤其是传统自主品牌而已这样的价格区间此前很难想象。
很多人会认为比亚迪是不是膨胀了,但正如王传福所言,品牌的提升是伴随着新技术的成熟,仰望品牌如此大踏步的向百万级定位迈进,也是伴随着全新“黑科技”的落地而来的,我们期待仰望R1发布之时,比亚迪能够给我们一个大惊喜。
阅读原文,抽半价车,最高省万!